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一、新能源汽车就业前景怎么样
您好，新能源技术专业就业前景很好，主要面临新能源汽车维修、保养、配件管理、技术维修等。
1.汽车产业作为国民经济的重更支柱产业,尤具是新能源汽车产业蓬勃发展,我国新能源汽车连续三年位居世界第一,新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展的重要机遇,国家给子了很大的扶持政策
2.各大车企都在下大力气加速研发、推出新代电动汽车,新能源汽车专业技木人才就业前景一片光明,毕业生供不应求。
3.学习新能源汽车技术专业的业生华业之后主面对不断发展的新能源汽车制造及应用市场,比如汽车制造厂,新能源汽车公交集团,新能源出租汽车公司,新能源汽车 4s 店,新能源汽车配套单位,汽车运输理等部门从事技术与管理!
4.就目前的形势来看新能源汽车技术专业的就业前景都是相当不错的的,一方面主是因为一国家政策的扶持,另一方面也是因为人们经济水平的不断提高,对于汽车的需求量也越来越天。所以说只要掌握好相关的技术韶是很好就业的。
二、新能源汽车的利润有多大
新能源车的盈利很少，你能了解为零。因为国家新政策的要求，各汽车企业生产制造的汽车排量总数务必每一年下降，假如超过要求便会被处罚。因此汽车企业的防范措施一是生产制造电瓶车，降低排气量；二是向生产制造电瓶车的汽车企业选购 _ 分，降低排气量。
总得来说，生产加工电瓶车现阶段情况大多数是为了更好地防止处罚。电瓶车的充电电池成本费很高，要是没有政府补贴，即便赔本市场销售很有可能也卖不掉呢。
新能源车的盈利为零乃至是负值。那汽车企业还能赚钱，这是为什么呢？想要知道就请见到最终。
最先造新能源车必须有生产制造资质证书才能够生产和销售，因而汽车企业先申请办理资质证书才行，它是一笔非常大的花费，一般 1000 万之上吧，自然并不是富有就一定能申请办理获得的。
拥有生产制造资质证书后就可以逐渐产品研发样车了，这儿以 4.两米纯新能源物流车为事例，一般必须 2 辆之上的样车，一台新能源技术纯新能源物流车是由汽车驾驶室、汽车底盘、车箱、电机控制、电动机、动力锂电池构成，每个构件拼装起 _ 后车子成本最少必须 14 万，其关键较贵便是动力锂电池，花费占到一半左右。
样车生产制造出去后必须上公示，开展各种各样检验出汇报，公示花费也是一大笔钱，一辆新能源技术纯新能源物流车上公示必须五十万之上，这花费也许多。
市场价格是重要，汽车企业亏不亏损就靠价钱获得盈利了，想来大伙儿看过上边三点以后早已搞清楚，一台 4.两米新能源技术纯新能源物流车的成本 14 万上下，而一样一台 4.两米汽油车的市场价 8 万左右，很显著这纯新能源物流车相对性汽油车 _ 有价格的优势，14 万或是出厂价，市场价格会高些才算是，那样很有可能会导致供不应求，卖没动，假如没有人买盈利就为零，假如卖不掉便会赔本，盈利便是负值了。
说到这儿很多人都想要知道，究竟一台 4.两米的纯新能源物流车的汽车企业市场销售价格多少？我这儿对你说，市场价格在 14 万上下或以内，你不明白错，零售价比出厂价还低，这并不尽人皆知赔本嘛，哪儿也有盈利。
说到这儿又有很多人想问了，那汽车企业如何还赚钱？这儿就得说到政府补贴了，实际补助是多少，这一最先得保证汽车企业挣钱，这儿不详细描述，小伙伴们，自身去想吧！
因而新能源车的盈利为零乃至是负值。要是没有我国政策补贴，汽车企业迅速便会破产倒闭。
小伙伴们，你们感觉呢？热烈欢迎探讨，感谢关注我。
新能源车盈利现阶段还不可以单纯性的看，假如从自行车盈利看，许多车不挣钱，也是有一部分挣钱的，可是没啥销售量。本人推断五六万下列的底部车自行车盈利类似五千元。贵一些的车很有可能盈利大一些。
全新升级一款车产品研发成本费大概在五亿，燃油车改革电动式版需看修改力度，低得话五六千万，多的就上亿了。
也有便是加工厂和生产流水线的基本建设，新能源的车基本上全是新创建的加工厂和生产流水线，全是几十亿的资金投入，自然，一般里边也是有政府部门的项目投资。也有一种方式便是找代工企业，资金投入会小一些。
全部的产品研发生产制造资金投入最后全是依据预测分析的量纲分摊到自行车成本费中。假如新汽车投入市场卖的好，盈利当然就拥有，假如卖不太好，亏的肾疼。
车卖的好，量变大，经销商也会相互配合的好，散件成本费也会降低，盈利会更好一些。
因此销售市场上的新能源汽车盈利不可以简易的看，它是持续迭代更新的全过程。许多汽车企业能生存下去就不对，车 _ 有量，盈利还早着呢。新能源汽车产销量
也有补助的事，补助并不是售出的全部车子都能取得的，我国要各种各样审批，不合规管理的不给发补助。以前发的补助也会讨回。
看一下优惠政策。2010 年初次制订了实际的补助关键点，而且于北京、上海市、重庆市等 13 个大城市优先示范点。2013 年逐渐，优惠政策范畴从大城市扩张到京津冀一体化、长三角、珠三角等地区，与此同时补助力度逐渐退坡，比如纯电补助从最大六万，下降至 3.6-六万不一。2014 年优惠政策进一步退坡，2014 年退坡 5%，2015 年退坡 10%。2016 年将优惠政策范畴从地区全面推行至全国各地，调节补助规定，补助再次小幅度退坡。2017 年 9 月份逐渐推行双积分政策。2021 年优惠政策大幅度退坡，在 2018 年基本上均值退坡 50%，而且方案至 2021 年底前彻底撤出。因为肺炎**危害和新能源技术行业现状，我国新政策出台又增加了 2 年。
新能源汽车是我国的战略发展规划，万一 _ 有原油供货，不能想像。并且汽车发动机技术性大家也难以超过欧美国家日本，她们终究几百年的发展趋势，新能源技术坚持创新驱动发发展趋势的难度系数很大，因此我国想起电瓶车弯道超越。
但是一切还任重而道远，仍需勤奋啊。
非常大，你看一下特斯拉汽车就知道。
相近旁氏骗局，埃隆马斯克大忽悠一个而已，是英国网络金融捞钱骗术第一人埃隆马斯克，金融业洗黑钱捞钱招数起火说出特斯拉汽车。
聪明的川普禁运集成 ic，叫通用性回英国，而不在意埃隆马斯克，由于埃隆马斯克没技术性便是个营销推广包 _ 推广软文网络水军蹭热度网络金融捞钱骗术
埃隆马斯克是个大忽悠，埃隆马斯克 starline 新项目较大投资人是美军，自身便是个非常侦查方案，就搞不懂为何要挂个为全世界接网的称号。但是埃隆马斯克是个营销推广奇才，埃隆马斯克是被美国华尔街包 _ 变成不锈钢，事实上他仅仅社会经济学大学本科双学位辅修了物理，并无一切工程设计情况，他都没有一切工程设计创造发明，他较大的运势便是一自主创业就遇到了美国华尔街的风险投资人，协助他回收了 paypal 的其前身 Confinity 企业，并最后被 ebay 回收，借助发的该笔偏财又入股投资了特斯拉公司，并踢走创办人。说白了便是个搞网络金融的。不论是宇宙探索 spaceX，或是特斯拉汽车全是埃隆马斯克前端戏曲蹭热点，美国华尔街的正可谓是身后运行挣钱。2008 年以前是个放荡不羁的掏钱点大炮仗的富人，2008 年以后便是被美国华尔街控制蹭热点定义的手套，自然，他与美国华尔街及美政府全是相互之间运用罢了，美国华尔街必须他蹭热点定义收种苋菜，美政府必须他意味着新一代的美国文化，与此同时也期待根据他的 spacex 给英国协同发送同盟生产制造工作压力，防止 NASA 彻底被 ULA 驱使操纵。而埃隆马斯克自身趁着高额的资产整体实力完成了自身发射火箭的理想。对埃隆马斯克来讲，spacex 是关键，而特斯拉汽车仅仅帮助美国华尔街捞钱的专用工具。
不明白花了要多少钱，请了满互联网的无底线推广软文网络水军吹嘘大忽悠埃隆马斯克
埃隆马斯克不容易对你说帮助他建立 SpaceX 的是美国中情局的高官，SpaceX 的创办公司股东乃至被任职为 NASA 的厅长，而 SpaceX 基本上便是 NASA 的二级单位。SpaceX 的火箭回收来自于 80 时代的麦道公司的保存技术性，梅林 1D 冲压发动机来自于 NASASpaceX 创立迄今耗费 70 亿美元，完成了火箭回收的商业化的，相对而言我国神舟系列宇宙飞船载人航天飞船新项目 20 年总计资金投入仅有 56 亿美元！因此求你不要再吹埃隆马斯克了！
纯电动车仅有向微型化小型化方位发展趋势才算是恰当的挑选，中小型纯电动车泊车便捷价格不贵，出门工作做事买东西泊车都很便捷的。
说新能源技术不挣钱的人，你们并不是瞎了眼睛是心瞎，承担责任的说新能源技术造成领域便是团体行骗。
最先申明，大家谈的纯电动车没有说白了低速电动车。一般来说一台 A 级 SUV 新能源汽车，原材料成本费 60-70%上下，再加上其他花费，一部车批 _ 毛利率 10-20%上下。看了一个国产特斯拉 Model3 剖析，减价前毛利率 30%上下
新能源车现阶段生产制造行业的盈利并不高，并且风险性尤其大。
关键缘故新能源车是归属于新型产业，早期资金投入非常大，产业链逐渐不成熟，扶持政策便是这般。
而汽车制造业也是彻底依靠经营规模的产业链，生产量少成本费持续上升，没办法赚钱，著名的特斯拉汽车也一开始挣钱。
整体而言这一领域如今经营规模小，占全部汽车制造业的占比更小，是挣不上钱。重中之重，是提高份经营规模和市场份额，新能源车将会出现更强的明日。
50%~55%，车越贵现阶段市场竞争下反倒降。象国内豌豆角 3 现 27 万余，大约 40%上下。
您好，在新能源车发展趋势前期，汽车企业的导致成本费远比油车高的多，关键成本费在三电系统，电动机电机控制充电电池。而充电电池成本费基本上占了整车的一半。在终端设备销售市场市场价广泛较高，盈利的多少关键靠优惠政策，假如新能源车优惠政策退坡，那汽车企业基本上是 _ 有盈利好谈，仅有抬价市场销售。因而在新材料行业现阶段销售市场关键靠政府部门扶持政策。期待能协助你
三、新能源车企怎么赚钱比亚迪“打了个样儿”
随着新能源渗透率的不断提高，早早布局新能源领域的车企也都迎来了自己收获期，比如那些造车新势力虽然还未摆脱亏损怪圈，但月交付量过万已经是轻轻松松了，不过和这些还在为盈利犯难的新势力比起来，比亚迪已经是提前感受到胜利的喜悦了，其在 2022 年原材料价格昂贵等多重不利因素的情况下，依然是赚了个盆满钵满。
日前，比亚迪发布了 2022 年年报，其 2022 年实现营收 4240.61 亿元，同比增长 96.20%；归母净利润为 166.22 亿元，同比增长 445.86%；归母扣非后净利润为 156.38 亿元，同比增长 1146.42%。净利润率 3.75%，全面领先汽车行业整体水平。据测算，2022 年比亚迪日赚约 4500 万元。
比亚迪 2022 年在汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约 3246.91 亿元，同比增长 151.78%，占总收入比例为 76.57%。2021 年，该项业务占公司总收入比例为 59.66%。
根据比亚迪公司此前公布的产销快报，2022 年，比亚迪累计生产新能源汽车 187.70 万辆，同比增长 209.17%；累计销售新能源汽车 186.35 万辆，同比增长 208.64%。
这一年，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉（2022 年销量为 131 万辆），成为全球新能源汽车“销冠”。中汽协数据显示，比亚迪 2022 年的新能源汽车市占率 27%，同比增长近 10 个百分点。
比亚迪董事长王传福在业绩报告中指出，集团于 2022 年年内宣布停止燃油车整车生产，聚焦新能源汽车业务发展。集团实现新能源汽车业务的全面爆发，再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一宝座。
如此庞大的销量也带来了可观的收入，在 2022 年比亚迪汽车以及相关业务的收入约 3246.91 亿元，同比增长了 151.78%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约 988.15 亿元，同比增长了 14.3%。这两项业务占公司总收入比例分别为 76.57%、23.3%。
值得一提的是，在原材料价格上涨的 2022 年，比亚迪汽车毛利率逆势提升，整体销售毛利率达 17.04%，汽车业务的毛利率达 20.39%。
理想汽车 CEO 李想表示，比亚迪第四季度的汽车毛利率 22.8%（经销商体系），假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度 25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好。“考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”
乘联会数据显示，比亚迪 1 月生产新能源汽车 15.42 万辆，同比增长 63.85%；销售新能源汽车 15.13 万辆，同比增长 62.44%。而该车企的 2 月份销量高达 193655 辆，同比增长 112.6%，其中乘用车销量为 191664 辆，同比增长 112.3%。
在业绩发布会上，王传福指出：1、2 月份的中国汽车需求同比稍弱，但比亚迪依然保持一个强劲的增长，同比增长约 84.2%。一季度销量较去年同期仍然会保持 80%以上的增速。2023 年，比亚迪销量成绩有望进一步拔高。
面对近期中国车市价格战，王传福表示，价格战的原因是供需矛盾，供大于求。一些企业要被淘汰，一些企业获取更大的市场份额。2023 年市场也进入一个淘汰赛阶段，如果接下来供大于求，价格战还会持续。
王传福也表示，价格战确实对消费者造成了一定心理影响，但相信影响会在 4 月底降低。随着 5 月各地车展开展，市场信心也会逐渐恢复。相信在 5 月，中国汽车市场会恢复到一个比较好的增长水平。目前腾势品牌已经接到 5 万多单，仰望品牌瞄准百万元细分市场，尽管面临“巨大挑战”，但仍取得了不错的成绩，中国的新能源汽车市场已进入全面扩张阶段新能源汽车供应商。
同时其还表示比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。王传福还透露，暂时没有进入美国乘用车市场的计划，半导体业务的 IPO 计划仍在进行中。
在海外乘用车业务领域，比亚迪加速开辟海外市场，目前新能源乘用车进入日本、德国、澳大利亚、巴西等 43 个国家和地区，2022 年全年累计出口新能源乘用车 55916 辆。
中邮证券在相关研究报告中预测，年内比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰 05、驱逐舰 07、仰望 U8、F 品牌首款车型等多款新品，有望为公司贡献持续增量。2023 年，比亚迪全年汽车销量有望突破 250 万辆。
新品的不断推出离不开比亚迪在研发方面的大手笔投入。比亚迪 2022 年持续加码研发，研发投入增长 90.31%至 202.23 亿元，研发人员数量增长 72.59%至 69697 人。
汽车业分析师刘强表示，比亚迪掌握电池、电机、芯片等核心技术，成本控制能力、整合能力较强，受汽车市场调整影响或较小，仍然能够保持增长。
比亚迪凭借着多年的技术积累，目前其已经逐步形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化的产品矩阵，同时先进的技术也换来了市场的认可与销量的增长，从而实现了如今的利润大幅增长，当然这也为那些急着实现盈利的造车新势力以及迫切希望完成新能源转型的合资品牌打好了样儿。
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