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一、新能源汽车前十名品牌江淮汽车在新能源领域有哪些成就
作为新能源汽车前十名品牌，江淮汽车自研究新能源以来，一直坚持技术创新、产品创新、服务创新，新能源业务已涵盖乘用车、轻型商用车、多功能商用车、客车等产品，走在行业前列。不仅如此，江淮汽车还以九代技术四代产品积累，覆盖各细分市场的产品矩阵、坚持大众化推广示范，构筑起新能源业务的领先优势。截至目前，江淮汽车共拥有汽车发明专利 2 7 6 4 件，持续为用户打造更为“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”的产品，大大提升了企业在新能源市场的核心竞争力。
二、蔚来和江淮有什么关系
1、蔚来汽车和江淮汽车是合作关系。
2、江淮汽车是蔚来汽车的代工厂。蔚来不仅和江淮是贴牌关系，和长安、广汽也是贴牌关系。2016 到 2018 年，蔚来汽车与长安汽车、广汽、江淮汽车、三家汽车企业合作，还成立了两家合资新能源汽车和合作整车厂企业。
3、2016 年 4 月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，还签署了一期 5 万辆产能的整车订单计划。2017 年 4 月 9 日，长安汽车与蔚来汽车在长春签署战略合作协议。
4、2017 年 12 月 27 日晚间，广汽集团发布公告，宣布由广汽集团、广汽新能源、上海蔚来汽车，湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，2018 年 8 月 17 日下午，由长安汽车、蔚来新能源汽车科技有限公司共同出资的合资公司落户南京江宁开发区。
5、蔚来是立足全球的初创品牌，已在在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球 12 地设立研发与生产机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。
6、NIO 取意 A New Day（新的一天）。“NIO 蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新 Logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来 NIO 的品牌理念。
7、以上内容参考：百度百科-安徽江淮汽车集团股份有限公司
三、左手江淮右手蔚来,安徽省将成为新能源领头羊
安徽省的汽车工业起步没有你想象的那么晚，毕竟早在 1968 年 4 月，江淮汽车制造厂就成功试制成功了一辆 2.5 吨的载货汽车，只是来到了改革开放这个合资与进口车横行的年代，我们往往看到的是大众、丰田、本田等舶来品大赚销量和口碑，而安徽的造车工业则似乎有点掉队了，毕竟自力更生难度更高。
数据显示，虽然安徽也加入了长三角经济圈，但它的汽车工业产销规模要弱于周边城市，而且奇瑞和江淮受限于品牌溢价较低的现状，只能力拼中低端市场，盈利水平着实不高。
期望实现整体转型，从农业大省升级为工业大省的任务，让安徽一届又一届的掌舵班子操碎了心，但伴随着新能源产业布局的平地而起，机会终于来了。
其实安徽一直期望以引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本的方式，来盘活国有车企以及相应的配套产业链，奈何第一次江淮混改引入的建投投资虽然贵为背景深厚的央企，有钱是肯定的，但本身的管理水平并没有带给江淮更多的经验，也没有提升企业的抉择效率和执行效率，毕竟央企本身就以稳与慢出名，央企与国企的组合，对扩大规模提升行业形象有极大裨益，但对安徽急需的对机制和治理机构的整改并没有预想中的作用。
引入外资成为了另一个解法。这一次，培养了上海现代汽车工业半壁江山的大众汽车决定出手。在 2020 年 5 月 29 日，大众汽车宣布将投资 10 亿欧元，拿下了安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份，并且增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%，获取了关键的管理权。
瞬间咸鱼翻身，要知道，在 2020 年年初，江淮大众还一度进入了“分手剧本”，坊间传闻两者在产品层面停滞不前，甚至江淮大众的研发中心除了一个奠基仪式，其他毫无进展。彼时大众挥舞着西雅特，时而向前一步时而向后一步，撩拨自己的合作伙伴。而江淮也没安好心，他们虽说是准备与大众联手在新能源车市布局，实质上还是窥探着大众手头拥有的燃油车资源，一旦“勾引”成功，前有一汽大众、上汽大众在燃油车市场呼风唤雨撒豆成兵，说不定江淮大众也能成就三分天下呢？然而对西雅特的追求被否，捷达品牌开心地将之收入囊中，当时直接动摇了江淮大众的根本……
当然对于大众来说，这也是一次不错的尝试，毕竟此前大众一直有一个梦想，想要调整各家合资公司的股比，上汽大众中外股比为 50:50，一汽大众中外股比为 60:40，而此次虽然在最弱的江淮大众上成功实现了目标，如果运营得当的话可能会影响到另外两家合资公司的股比态度。
毕竟先得做出成绩，说话声音才能更响亮。
而对于安徽的工业布局来说，损失掉控股权也没啥，毕竟此前江淮大众就属于半死不活的状态，而让大众控股之后，起码大众会更加上心，投资有了，新车也就有了，比如此前念念不忘的大众 MEB 电动平台，以及电动车工厂和研发中心，要知道当初为了给桑塔纳做配套，养活了多少配件厂，而一旦设想中的 5 年内推出 5 款纯电动车真能实现，那么无疑安徽的汽车工业将会获得一次难得的超车机遇和挑战。
根据 2019 年披露的信息，安徽新能源汽车产销 12 万辆，已经占据了全国 10%的比重，并且位居中部省份第一，底子还算不错，但并没有一个足够强势的领头羊，所以当蔚来出现困境时，安徽伸出了援手。
李斌曾经说过这么一句话：“一个新创的公司没有融到 200 亿人民币的能力，可能比较难开始一个新的汽车品牌。”
小鹏汽车创始人何小鹏也发出一句感叹：“以前看别人造车觉得 100 亿太夸张了，现在觉得 200 亿都不够花。”
融资速度是造车新势力的命门所在，只有拿到钱才有接下来的研发、建厂、量产、铺设渠道等等一系列操作，这些新势力的理念可能会与传统造车企业不同，但最终都走上了相同的道路，你可以颠覆动力科技，但不能颠覆生产和销售的模式。
融完市场上的钱，让对手无钱可融。在这场速度竞争中，我只要比对手多融到钱，对手就会因为资金流断裂而进入安乐死，博郡汽车是这样，拜腾汽车也是这样。
蔚来原计划在上海建厂，据称地址都去考察过无数次，但特斯拉这个“小三”出现后，“未婚妻”蔚来直接被一脚踢开，也间接导致了蔚来接下来的融资计划难产，起码得想个法子把这事儿给圆回去。
在危难时刻，安徽国资委挑中了蔚来，这个时间点卡得非常棒。按照原本蔚来的计划，京沪两地是唯一的选择，这两个城市的消费者购买实力强，并且一旦与城市发展绑定，售价明显偏高的蔚来也能够从政府采购中得到一些分润，并且京沪本身充电基础设施建设得就明显更好，牌照问题卡住了不少想要拥有一台车的消费者，消费者对新能源车的接受程度也明显优于其他城市，因而不到山穷水尽，蔚来是绝对不会将基本盘从这两个城市撤走的。
但没办法，上海不要它，北京看不上它，偏安安徽绝对不是最佳选择，即便是来到合肥这个省会城市。但这可能是唯一能够融到的救命钱，人穷则志短，不得不低头。
那么对于安徽来说，将蔚来收入囊中，最大的优势就是拥有了中国唯一一个在定位上可以与特斯拉掰一掰手腕的品牌。如果说一个国产品牌将最便宜的车卖到 30 万以上，大家都会觉得这绝对是自杀行为，但蔚来通过疯狂的烧钱，让市场接受了 35 万起的 ES6 以及 46 万起的 ES8，这与一众围绕 20 万左右的消费市场做文章的造车新势力门，成功拉开了差距。
同时，蔚来已经具备了黏性非常强的粉丝群体，同时由于蔚来一贯注重服务的传统，已购车用户也愿意将车型推荐给身边好友。根据李斌自己的话来说，从去年 9 月开始，蔚来 ES6 已经连续 8 个月蝉联了电动 SUV 销量排行榜冠军，而在刚刚过去的 5 月，蔚来累计交付新车 3436 辆，其中 ES6 为 2685 辆，ES8 交付 751 台，从而让它的累计销量达到了 42342 辆，其中 10429 辆是在今年完成的，前景可期。
不出大意外的话，蔚来是活下去了。同时，由于引入了新的战略投资者，蔚来也开始反省自己以往的做法，李斌靠砸钱砸出了一个高端品牌，但中后期继续砸钱意义不大，而是应该专注于精细化服务上，事实上对于绝大多数消费者来说，要求也没那么高，只需要差不多等同于奥迪、雷克萨斯就已经超乎他们想象了。当然，蔚来在服务上的花费依然是在烧钱，但速度相比过往要慢了一些，目标是从过往每年每单亏损 4000 多元，能够控制到只亏损 1000 多元，这个差额如果能实现的话已经足够让穷怕了的安徽投资人满意，而如果真的像规划那样，在第二季度实现毛利率转正，而且在年底达到两位数，安徽就是真正捡了一个大漏。
更何况，按照与合肥经济技术开发区签订的协议，蔚来来到安徽之后，会将中国总部设立于此，并“建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地”，这将创造更多的就业岗位，同时也能让安徽更好地整合由科大讯飞、京东方、江淮大众、国轩高科等企业在这条产业链上的合作。
前景很美好，但新能源产业链也需要足够的购买力支撑，毕竟大家都喜欢支持本土企业。
安徽 2018 年 GDP 为 37114 亿元，总量全国第 11 名，人均则位列全国第 13 名，不高也不低，但势头相当不错，特别是融入长三角经济圈之后，它可以承接江苏、浙江和上海的产业转移，再者人口大省也必定会带来更多的政府采购机会，这对于蔚来或者江淮大众来说，也有着光明的前景。
当一系列基础夯实之后，安徽将真正在新能源市场上提速，它将会交出怎样的答卷？不好说，但我觉得，十分值得期待。
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四、江淮汽车子公司有哪些
江淮汽车子公司有：安徽江淮汽车股份有限公司、安徽江淮专用汽车有限公司、合肥江汽物流有限公司、安徽江淮客车有限公司、扬州江淮轻型汽车有限公司。
安徽江淮汽车股份有限公司（简称江淮汽车）是一家成立于 1999 年的汽车生产企业，其前身为合肥江淮汽车制造厂。公司主要从事乘用车、商用车、新能源汽车的研发、生产和销售，产品线丰富，覆盖了轿车、SUV、MPV、客车底盘、载货汽车等各个细分市场。江淮汽车在市场竞争中具有较强的实力，产品品质和品牌形象不断提升，成为了国内汽车行业的佼佼者。
安徽江淮专用汽车有限公司主要生产各类专用车，包括环卫车、工程车、物流车等。公司秉承江淮汽车优良的技术传统和严格的质量控制，产品性能稳定，受到了广泛好评。同时，公司还注重研发创新，不断推出适应市场需求的新型专用车，为行业发展做出了积极贡献。
合肥江汽物流有限公司是一家提供汽车物流服务的公司，业务范围包括仓储、运输、配送等。公司以客户需求为导向，提供个性化的物流方案，确保运输安全和准时交付。同时，公司还拥有先进的物流设备和专业的团队，为客户创造了良好的物流体验。
安徽江淮客车有限公司专注于生产各类客车，包括城市公交车、旅游客车等。公司以技术创新为核心，不断推出绿色、舒适、安全的新产品，为公共交通事业做出了贡献。同时，公司还注重品质管理和服务，赢得了市场的认可和好评。
扬州江淮轻型汽车有限公司主要生产轻型货车、轻型客车等产品。公司凭借优良的技术和严格的品质控制，产品在市场上具有较高的竞争力。此外，公司还注重企业社会责任，积极参与公益活动，为社会发展做出了积极贡献。
以上内容参考百度百科-安徽江淮专用汽车有限公司百度百科-安徽江淮客车有限公司
五、华为与江淮汽车或将进军新能源汽车行业
华为与江淮汽车在新能源智能领域合作愈加密切，或将进军新能源汽车行业
最近这几年，全国开发新能源汽车的势头一直只增不减，比如百度和小米，苹果这种大型的电子企业都开始自主尝试开发新能源汽车产业，企图将势力版图伸向新能源汽车行业。但是华为公司目前为止从未声称过要生产汽车并且也没有打算要对其他的车企进行投资参与股份等等商业行为，但是民间仍然经常有华为自主造车的小道消息传出。
前段时间,有内部消息传出声称江淮汽车即将跟华为公司联手生产新能源汽车，对于这件传言江淮汽车的官方发布人员声称，此消息并不属实，华为公司一直是江淮汽车的技术供应商，而且江淮汽车也一直使用华为技术，不过并不排除今后跟华为进行生产合作的打算，两家公司经营关系十分稳定，有长期的稳定合作关系。
对于未来可能与华为的具体合作的方向，江淮汽车并未给出明确的答复。
近些年来，有关媒体先后报道，江淮汽车方面就与华为有所合作，当时双方在深圳签署了全面合作框架协议暨 MDC 平台项目合作协议，共同在汽车智能驾驶、智能网联、人工智能领域展开深度合作。
此外，今年 8 月，江淮汽车与华为也达成了合作协议，合作涉及 HMS、自动驾驶核心传感器、MDC、智能座舱等多个方面。
虽然华为并没有直接参与制造汽车，但是所涉及的各个技术领域全面覆盖了整个汽车生产流程，对于江淮汽车的新能源汽车生产可以说参与了百分之八十的电子技术，尽管如此，不造车的华为在汽车行业依然有诸多布局。目前华为除了与小康股份旗下的赛力斯推出相应的品牌车型外，也有车企北汽、长安以及广汽等合作。
华为与车企的合作模式有两种以上，包括以零部件供应商身份以及 Huawei Inside 模式等，零部件供应商身份即以 Tier 1、Tier2 为基础向整车企业售卖零部件和技术方案；而 Huawei Inside 模式即双方联合开发智能汽车，如与北汽、长安以及广汽合作并推出搭载华为全套方案的合作子品牌长安阿维塔和北汽极狐等等。
从目前的情况来看，华为早已深入汽车制造业产业，掌握了造一款自动驾驶新能源车几乎所有的关键技术，包括从部件、技术、设计到品牌、营销等，造与不造车也只是时间问题而已。如果华为真正生产新能源汽车，那将会是对新能源汽车领域的一大震撼性事件。
