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一、新能源减税继续,中国车企还需怎样发力
让消费者和新能源车企惦念已久的购置税减免政策，终于在端午小长假前一天有了确切的消息。
6 月 21 日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确对购置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期间的新能源汽车免征车辆购置税，对购置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。
新能源汽车免购置税的优惠至少还将持续一年半，而 2026 至 2027 年，新能源汽车仍然可以享受购置税减半——对于新能源汽车乃至整个中国车市而言，这都是一大利好。
我国自 2014 年 9 月 1 日起对购置新能源汽车免征车辆购置税，2017 年、2020 年、2022 年先后三次延续政策，其中在 2022 年将政策延续至今年年底。数据显示，截至 2022 年底，上述政策累计免税规模超过 2000 亿元，预计 2023 年免税额将超过 1150 亿元。
而据财政部初步估算，实行延长政策后，2024 年至 2027 年减免车辆购置税规模总额将达到 5200 亿元。总计超过万亿的购置税减免，可以说直接助推了最近几年中国新能源车市的突飞猛进：从 2020 年的 136.7 万辆增长到 2022 年的 688.7 万辆，我国新能源汽车年销量两年之间翻了两番。
而新能源优惠政策究竟何时彻底退坡，也因此成为高悬头顶的利剑。不少业内人士担心，在新能源汽车方兴未艾之际，一旦优惠政策完全取消，将对于新能源汽车的销量，乃至上下游产业链造成严重影响。
事实上，此次政策发布前，业内就曾有过插混车型不再免税，绿牌特权取消等传言。此次政策明确至少未来四年，新能源汽车购置税减免政策将保持稳定，不仅从政策上支持了新能源汽车的发展，更稳定了消费者的信心。
30 万新门槛，对哪些品牌、车型影响最大？
相较于现行政策，此次公布的新政策仍然有一定调整。
最重要的变化就在于免税额限额。公告明确，对购置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日期间的新能源汽车免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过 3 万元；对购置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过 1.5 万元。
根据《中华人民共和国车辆购置税法》，我国车辆购置税的税率为 10%，计算公式为：减免金额=10%×[发票价/(1+增值税率 13%)]。以此计算，在 2025 年之前，只有裸车价格为 30 万元以下的车型，才能享受全额免税；而在 2026 年至 2027 年，价格在 30 万以下的车型可以享受减半。无论是减免还是减半，超过 30 万元的车型都能够享受对应的免税额，但相比 30 万以下的车型需要缴纳更多购置税。
免税额度上限发生了变化，政策明显倾向了 30 万以内的中低价位车型。数据显示，大多数新能源乘用车都在这一门槛之内，根据 2022 年数据测算，30 万元及 30 万元以下的乘用车的产量在总产量中占比约为 87%。
以当下新能源车市中具有统治地位的比亚迪为例，其产品线中仅汉、唐两个系列的顶配和次顶配车型超过了 30 万大关，且最高也没有超过 35 万——5000 元的税额，完全可以通过促销和配置的调整来向终端传递。由此不难看出，免税额度上限的变化对于比亚迪的影响十分轻微。
长城、长安等自主车企的情况也与之类似，仅有坦克 500 新能源、阿维塔 11 等少数高端新能源车型价格超过 30 万元。上汽通用五菱则是全车系都在 30 万以内。
造车新势力方面，广汽埃安在售 4 款车型中 AION S、AION Y、AION V 售价在 11.98 万元至 26.98 万元。零跑在售 3 款车型 T03、C01、C11 均在 30 万元以下。哪吒在售 4 款车型中，哪吒 V、哪吒 U、哪吒 GT 售价在 7.39 万元至 22.68 万元之间。
如果以 2022 年新能源车型的销量榜来看，在排名前十的车型中，定价区间明显超过 30 万元的，仅有特斯拉 Model Y（26.39-36.39 万元），即便是特斯拉 Model 3，其走量的后驱版车型也在 30 万大关以内，只有 Performance 高性能全驱版价格超过了 30 万元。
新政策相对不那么“友好”的，则当数“造车新势力”。理想、蔚来的多数车型，如 L9、L8、ET7、ES7 都处于 30 万以上。而极氪旗下的极氪 001 和 009 两款车型也全系都超过了 30 万元。
当然，受影响更大的，则要数一些豪华新能源车型。如顶配价格达到百万级的宝马 iX、梅赛德斯 EQS、保时捷 Taycan 等车型。原本它们可以通过政策优惠，享受几万元甚至十几万元的购置税减免，但从 2024 年开始将面临一笔不小的税金，相较于同级燃油版车型，其竞争优势将明显削弱。
从农村市场到出口海外，中国造新能源汽车未来可期
另一方面，人们也不禁好奇，2027 年之后政策是否会完全退坡，而中国的新能源汽车将怎样持续发展？
就在新政宣布的同一天，一场发布会也同期举行。在“促进新能源汽车产业高质量发展国务院政策例行吹风会”上，工信部副部长辛国斌介绍我国新能源汽车全面市场化发展还存在着不均衡不充分的问题——从地域看，受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后，东北三省和西北五省新能源汽车保有量不到全国总量的 5%，地域上呈现了不均衡的特点。
同时，从城乡市场看，农村市场尚未充分挖掘，2022 年农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的 4%，远远低于行业总体 25.6%的水平。
由此看来，新能源汽车的突破口，当在东北、西北地区和其他地区的乡村市场。
一方面，相关部门表示将进一步强化政策支持，提升产品供给质量。支持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，提升动力电池热失控技术标准，以进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性，满足高寒地区消费者需求。另一方面，充电基础设施的进一步铺开，或许将对新能源汽车在乡村市场的普及起到推动作用。
事实上，近期有关充电基础设施建设的利好政策频出。5 月 17 日，发改委等发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买新能源汽车。在此之前，据新华社报道，国务院通过了关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。
可以预见，对于渗透率还不足 5%的东北、西北和乡村市场，新能源汽车可以说大有可为。大多数业内专家都认为，未来四年的新能源汽车将持续稳定增长的态势，“电气化”已是不可逆转的大趋势。
事实上，另一个重要数据则为中国新能源汽车的发展奠定了更为坚实的基础。
这个数据就是新能源汽车的出口数据。
乘着新能源之风，中国汽车正掀起一轮波澜壮阔的出海潮。2023 年一季度，我国首次超过日本成为汽车第一出口大国；2023 年前 5 月，我国汽车出口额首次超过手机，拿下出口份额第一。
而在亮眼的出口数据中，新能源汽车已经成为不可忽视的重要力量。今年前 5 月，我国新能源汽车出口 45.7 万辆，同比增长 1.6 倍。在泰国、马来西亚、新加坡、印尼等东南亚国家，比亚迪、五菱、哪吒等品牌车型表现亮眼。而奇瑞、赛力斯、名爵等中国品牌，更把新能源的触角伸向了南美、欧洲等更广阔的市场。
从 1-5 月的数据推算，2023 年中国新能源汽车出口大概率将超过一百万辆，与国内市场可能达到 800 万辆的销量相比，已经相当可观。而可供参考的是，八年前的 2015 年，中国新能源汽车的年出口量才仅仅 6.5 万辆，很难想象，再过八年，中国新能源汽车出口将达到怎样的量级。
正如同中国家电和手机过去的成就一样。随着中国品牌新能源“弯道超车”的成功，未来“中国造”新能源汽车走向全球，甚至占据细分市场统治地位完全可期。如果这一幕成为现实，中国的新能源汽车或许将真正“雄起”，而不再以购置税为风向标。
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二、新能源汽车中,哪些车是后置后驱呢
电动车跟燃油车最大的不一样就在于动力系统，电动车的电动机可以很方便的布置在前桥或者后桥以实现前驱或者后驱，或者采用双电机以实现四驱。而只需要对车身进行小幅度的适应设计。但是一般情况下还是采用前驱设计，把电机设计在前桥更安全，电动机的大扭矩如果作用于后桥的话，需要对车辆进行更复杂的调教。
三、奇瑞舒享家,后驱后置的新能源 SUV,你敢买吗
新能源汽车市场正在迎来一场百花齐放的竞争，各种不同的技术路线和产品形态都在争夺消费者的青睐。在这样的背景下，奇瑞新能源推出了一款后驱后置的纯电 SUV——舒享家，试图打造一种不同于传统前驱前置的驾驶体验。那么，这款车到底有什么特点和优势？它又面临着怎样的市场挑战和竞争对手？作为一个从业 10 年的媒体广告主编，我将从专业的角度，为您提供有效的中肯的购车意见。
我们来看看舒享家的外观和内饰设计。舒享家采用了非常简洁而时尚的设计语言，前脸无中网，分体式大灯，日间行车灯造型凌厉，给人一种未来感。车身侧面流线优美，双色车身搭配黑色 A/B/C 柱，营造出悬浮式车顶的视觉效果。轮拱和侧裙处加入了黑色护板，增加了一些野性气息。尾部采用贯穿式尾灯组，点阵式灯带分布在两侧，后包围设计复杂而富有层次感，提升了 SUV 的气势。
舒享家的车身尺寸为 4675/1910/1660mm，轴距为 2830mm，属于中型 SUV 级别。这样的尺寸为车内空间提供了充足的保障，前后排乘坐空间都很宽敞，后排地台全平，中间座椅填充物偏软，满载长途行驶也不会感到拥挤和不适。值得一提的是，舒享家基于铝基轻量化平台打造，采用铝合金腔体框架结构，车身骨架减重 30%，整备质量仅 1850kg。这对于提升车辆的动力性能和节能效率都有积极作用。
内饰方面，舒享家采用双色内饰设计，黑米或黑蓝两种配色可选。中控台加上了木质装饰板，台面采用软包材质，整体造型简洁而精致。车内线条流畅，双联屏设计时尚实用，贯穿式镀铬饰条下方还配有 64 色氛围灯，提升了车内档次感和氛围感。配置方面，舒享家配备了全景天窗、CN95 级空滤系统、香氛系统、AQS 空气质量管理系统与分区智能恒温系统、行车记录仪、坡道辅助、全景影像、自适应巡航、电动后备厢、NFC 钥匙、远程控制、方向盘加热等。安全配置包括车道偏离预警、主动刹车、开门预警、碰撞预警、车道保持、并线辅助等。
座椅方面，舒享家前排驾驶座搭载了加热、通风、记忆功能，后排座椅也提供了座椅加热配置。同时，副驾具有 8 点按摩、电动腿托与老板按键等功能的“女王副驾”。可以说，舒享家在内饰和配置方面都做到了非常丰富和舒适，满足了家用 SUV 的需求。
舒享家最大的亮点——后驱后置的动力系统。舒享家搭载的电机最大功率为 155 千瓦，最大扭矩 285 牛·米，搭载磷酸铁锂电池，最高车速 180km/h，0-100km/h 加速 8 秒，CLTC 工况纯电续航 512Km，30%-80%快充半小时。新车提供 4 种驾驶模式、3 种转向模式、2 种制动模式。这样的动力参数在同级别的纯电 SUV 中并不算突出，但也不算差。那么，后驱后置的优势在哪里呢？
后驱后置的设计，是将电机放在后轴上，电池放在车身底部，从而实现了前轻后重的重心分布。这样做的好处有以下几点：
一是提高了车辆的操控性。后驱后置的设计可以让前轮更加灵活地转向，减少了转向阻力和打滑现象，提高了转向精准度和响应速度。同时，后轴上的电机可以提供更强劲的推力，让车辆在弯道中更加稳定和平顺。对于喜欢驾驶乐趣的用户来说，后驱后置的设计可以带来更加纯粹和直接的驾驶感受。
二是提高了车辆的安全性。后驱后置的设计可以让车辆在紧急制动时更加平稳，因为重心在后轴上，可以有效避免前轮抱死或甩尾现象。同时，后轴上的电机可以实现独立控制左右轮胎的扭矩输出，从而实现电子稳定系统（ESC）的功能，增加了车辆在湿滑路面或紧急避让时的稳定性。
三是提高了车辆的空间利用率。后驱后置的设计可以让前部空间得到释放，从而增加了储物空间和乘坐空间。舒享家就拥有一个前行李箱，可以放置一些小物件或充电线等。同时，由于没有传统发动机舱占据空间，舒享家的前排乘坐空间也更加宽敞。
综上所述，舒享家作为一款后驱后置的纯电 SUV，在操控性、安全性和空间利用率方面都有明显优势。那么，在市场上，它又有哪些竞争对手呢？舒享家所处的价格区间（12.99-16.99 万元）主要有以下几个竞争对手：
-比亚迪元 PLUS：该车是比亚迪旗下一款紧凑型纯电 SUV，售价为 9.98-14.98 万元。该车拥有超长续航（最高达到 705km）和超低油耗（百公里 3.8L）等优势。但该车相比舒享家，在外观设计和内饰设计上比较保守，没有太多的亮点和创新。同时，该车是前驱前置的设计，操控性和安全性方面不如舒享家。
-蔚来 ES6：该车是蔚来旗下一款中型纯电 SUV，售价为 35.88-54.88 万元。该车拥有高端的智能配置和服务，如 NOMI 智能交互系统、蔚来智能电池、蔚来云服务等。但该车相比舒享家，在价格上要高出很多，而且也是前驱前置的设计，操控性和安全性方面不如舒享家。
-特斯拉 Model Y：该车是特斯拉旗下一款中型纯电 SUV，售价为 33.99-41.99 万元。该车拥有强劲的动力性能和超长的续航里程，以及特斯拉独有的自动驾驶系统和 OTA 升级功能。但该车相比舒享家，在价格上也要高出很多，而且在售后服务和品质保障方面还有待提升。
综合以上几个竞争对手的分析，我们可以看出，舒享家在价格上具有明显的优势，而且在操控性和安全性方面也有独特的优势。当然，舒享家也不是完美无缺的，它在续航里程、智能配置和品牌影响力方面还有一定的差距。因此，如果您是一个追求驾驶乐趣、注重安全性、不太在意续航里程和智能配置的用户，那么舒享家是一个非常值得考虑的选择。如果您对这款车感兴趣，可以到奇瑞新能源官网了解更多详情，或者到附近的奇瑞新能源 4S 店进行试驾体验。
总之，奇瑞舒享家是一款后驱后置的纯电 SUV，它在操控性、安全性和空间利用率方面都有明显优势，在价格上也具有较高的性价比。它是一款适合家用的 SUV，也是一款适合驾驶爱好者的 SUV。如果您想要购买一款 10-15 万级的新能源 SUV，那么奇瑞舒享家是一个不错的选择。当然，您也可以根据自己的需求和喜好，对比其他竞争对手的产品，做出最适合自己的决定。
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