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一、汽车智能网联是什么
智能网联汽车，即 ICV（全称 Intelligent Connected Vehicle），是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
二、一辆新能源汽车,大家觉得哪个系统开发最难呢
1、你好，作为一名新能源汽车研发工程师，我觉得电池、电机、电控三个方面的开发难度是比较大的。
2、电控有理解为电机控制，也有说是整车控制器的，这些讨论暂且不谈，此处我就以整车控制器 VCU 为主。
3、 VCU 在新能源汽车上，主要承担了高压控制、热管理控制、扭矩控制等。
4、开发 VCU 主要涉及到应用层软件的开发，底层和硬件目前大部分汽车企业都是采购的。应用层的开发又包括：控制策略的制定、软件模型的开发、软件集成和代码生成、软件测试及实车标定等。
5、完美的控制策略能够提升车辆的能量利用率，降低能耗，并提升驾驶体验，需要很多项目经验才能规避开发过程中的问题。目前大部分主机厂都在建设自己的 VCU 开发能力，需要投入很多资金。
6、电机包含电机、电机控制器 MCU，不管是永磁同步电机还是交流异步电机，在技术上都已经很成熟了，难点在于电机控制器的开发，主要还是控制算法的开发难度很大。
7、 MCU 的开发目前主机厂能够掌握的企业比较少，技术还是在供应商手里。优秀的控制算法能够提升电机的能力输出和效率，电机对控制指令的响应直接关系到车辆的行驶质感。
8、电池的开发包裹电池 Pack 的设计、电池管理系统 BMS 的开发。
9、有的汽车主机厂会采购成熟的电池包直接组装生产汽车，有的主机厂会采购单体电池，自己设计 Pack。Pack 的设计影响到电池包的结构强度、热管理。
10、 BMS 的开发难度同样在于控制算法，因为电池的安全系数要求最高，对于算法要求是误差越小越好。并且在电池出现失效前，能够安全的控制住电池以保证安全。
11、我简单的介绍了下新能源汽车的三个核心技术方面，有问题可以在评论区留言讨论哦。
12、我觉得最难开发的应该就是电池管理系统。其他的电机也好，电控也好，都可以外购。电池电源管理系统如果做不好的话会有那种着火的风险。这两年我们也看到未来汽车也着火，比亚迪也着火。但是唯独特斯拉没有着火的先例。所以说特斯拉的电池电源管理系统做的比较好。这是应该是一辆新能源汽车里面最难开发的一个系统。
13、当然是电池。电池不好，外观再好看也没人买。
14、新能源汽车统称电动汽车，对于新能源汽车来说，技术含量最高的不是电机也不是电控系统而是车辆的电芯也就是电池技术，电池要具备性能卓越的活性，又要基本超长的续航里程，还要解决高效的充电效率及使用安全，现阶段的新能源处于一个高效的发展阶段，充电效率还需要很大提升
15、传统汽车三大件：发动机、变速箱、底盘。既然新能源汽车也是车，那研发困难的也离不开这几样，不过也有所不同，从新能源汽车构造来说，首推最困难的是电池包的设计和管理（也就是 BMS），其次是 OTA 车机系统升级，最后则是底盘。咱们来大概谈谈原因。
16、首先电池包的设计则意味着整车的比重分配和车辆的续航，现在车辆的续航也直接影响到车辆在市场的销量，难在哪里？在 2020 年央视《对话》栏目中广汽新能源的古惠南总经理说到：“一些人认为我们造的车辆续航长就是因为多放了几块电池，既然这样那为什么你们不也多放几块呢？为什么我们可以多放几块？不要以为续航长就是简单的堆电池，那是没有用的”。这话听起来很有道理，但实际研发确实也是这样，续航不仅和电池性能有关，还和整车电池包的设计排挡有关。另外就是电池管理系统（BMS），这也就是为什么最近每一起新能源汽车的自燃都能够引发现象级的关注，因为一些新能源车辆在停车充电时 BMS 系统是停止工作的，停止工作了也就不会时刻关注电池包的温度变化，从而导致车辆发生自燃，不信你去搜索下，是不是很多新能源车自燃不是在充电就是在停放时。
17、其次是车技机 OTA 系统升级，现在的新能源车就好比咱们用的手机，需要不停的升级车机系统来提高整车各部位协同工作的高效性，例如逐渐升级自动驾驶功能等，最著名的事件就是有一辆蔚来汽车在高速公路上行驶时，自动升级，导致整车无法控制（感兴趣的可以在百度搜索下）。所以这也是新能源领域一直说 EV+ICV 才是未来的汽车发展趋势的原因。
18、最后则是底盘，底盘是建立在车辆具有提供动力性能和协同工作的前提之下才有的，底盘更多的体现驾驶性能和操控感，这个和燃油车的调教也没有多大的区别，开车的朋友们感触最深。
19、以上个人见解哈，有兴趣的咱们评论区聊聊哦～
20、这个是技术活，电源应该是最关键的
21、当下是冬天电池不衰减和快充，三五分钟充满是最难的系统。
三、展翼起飞的昊铂,为新能源汽车高端化“打了个样”
通过昊铂 GT，埃安和昊铂共同树立起一个中国新能源汽车产业向高端化发展的标杆。
征途漫漫，行而不辍。2000 万辆的达成对于中国新能源汽车产业而言，标志着规模化、全球化高质量发展新阶段的开始。而 2000 万辆的代表——昊铂 GT，既是推动昊铂自身品牌向上的一张“王牌”，同样也为中国新能源汽车走向高端化“打了个样”。
7 月 3 日，广州化龙镇的广汽埃安第一智造中心，由工业和信息化部指导、中国汽车工业协会组织、广汽集团和埃安承办的 2023 中国汽车品牌向上发展专项行动——中国新能源汽车第 2000 万辆下线活动顺利举行。在政企学研各界代表的共同见证中，一辆昊铂 GT 在自动驾驶功能的接管下驶出产线，为中国新能源汽车跨越第 2000 万辆的“门槛”。
下线活动上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国新能源汽车生产突破 2000 万辆，同样也标志着中国新能源汽车正迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。
诚然，从完成首个一千万辆的历时近 15 年，到实现第二个 1000 万辆仅用时 1 年零 5 个月，中国新能源汽车产业正驶出发展加速度。回顾刚刚过去的上半年，中国新能源汽车市场的竞争格局正悄然生变。中国汽车工业协会数据显示，今年 1—6 月，我国新能源汽车产销量达 378.8 万辆和 374.7 万辆，同比分别增长 42.4%和 44.1%。新能源汽车市场渗透率更是提升至 35.1%，其中，比亚迪、埃安、特斯拉组成的“BAT”稳居销量前三，头部效应初显。
如今，中国新能源汽车产业已成为一道亮眼名片，并逐步建立起结构完整、有机协同的产业体系。同时，中国也成功培育出全球最大的消费市场，为推动全球汽车产业向电动化转型做出了重要贡献。不过，里程碑虽已达成，但就新能源汽车产业的征程来说，一切不过意味着新阶段的开始。
在此基础上，正迅速成为新能源汽车行业领导者的埃安，已将高端化、品价比等标签作为新时期探索的重要战略方向，并孕育出面向高端化发展的高端豪华品牌——Hyper 昊铂。作为承载着埃安品牌向上决心与期望的“具现体”，昊铂的内核被概括为“先进、新潮、好玩、高品位”，并希望通过“性能+豪华+服务”三线并举，创造出科技革新与艺术创想的融合，朝着成为世界一流高端智能纯电动车品牌而探索。
在品牌的培育和创造过程中，常常需要耗费漫长的时间与精力。然而，从埃安的逐步发展迈向昊铂的诞生，却只用了短短数年。可以说，昊铂的问世，背后离不开埃安在“高速+高质量”发展中打下的坚实基础。
“埃安能够选为中国新能源汽车第 2000 万辆下线活动的主场，以及昊铂 GT 成为代表车型，这不仅仅是荣耀，更体现出政府、行业对埃安近年发展的肯定。”古惠南如是说。作为新能源汽车领域的“国家队”新势力，埃安坚持创新驱动，在成立的短短 6 年时间里，持续保持着高速且高质的发展步伐，如今已发展成为新能源汽车头部企业，引领着中国汽车品牌向上发展。数据显示，埃安销量从 2017 年不足 1 万辆到 2022 年突破 27 万辆，累计收获了超 80 万用户的青睐，创造出业界瞩目的“埃安速度”，并在主流的高价值消费市场中处于领先地位。
“今年 1 至 6 月，埃安累计销量超 20 万辆，同比增长 109%。由此可见，埃安已经具备足够的行业影响力和认可度。”埃安总经理古惠南表示，埃安发展至今已成为新能源汽车行业的领军者之一，并已成为新四化转型的一则典型代表。在销量方面，埃安实现多次单月销量超越特斯拉，多月份位居前三，推动行业形成“BAT”格局。
当然，埃安销量爆发的背后，也要得益于其强大的综合实力。在关键科技创新方面，作为中国第一家自主研发 EV+ICV 全栈技术的车企，埃安已经实现科技实力的高质量发展，并在多项关键技术获得行业领先优势。
如今，埃安已组建一支世界顶尖的电池研发团队，并拥有领先的电池试验室、专业测试场和电池生产车间，成为国内极少数兼具先进电池独立设计和生产制造能力的车企。其自主研发的原创电池技术在安全、补能、续航等方面均获得突破，目前已推出功率密度比达到 12kW/kg 的夸克电驱、首个实现枪击试验不起火的弹匣电池 2.0 等领先技术。同时，埃安也在加快与外部伙伴在电池技术领域的合作步伐，先后投资 109 亿元成立因湃电池科技公司，并与赣锋锂业和寒锐钴业等头部材料供应商达成战略合作，全面打通电池研发、设计、制造、销售和服务链条。
在 ICV 层面，埃安自成立以来，更是在智能网联领域不断突破。目前，埃安已构建出一支庞大的国际化自主研发队伍，成功打造实力雄厚的全球研发网，也陆续推出领先行业的智能驾驶量产技术。自 2022 年 10 月以来，埃安迎来科技井喷期，推出一系列自主创新技术：陆续发布可实现极致操控的全新平台 AEP3.0、支持 L4 级自动驾驶的星灵架构，实现了智能电动底层技术的突破，并在平台技术和电气架构方面处于技术领先地位。“我们各种科技的创新走在行业的前列，并得到政府和行业的肯定。”古惠南表示。而这些领先技术也为昊铂 Hyper Tec 技术群提供了坚实的技术储备。
此外，在体制机制变革方面，埃安同样走在传统车企转型升级前列。自独立运作以来，埃安一直致力于实现“研产销”一体化，并通过与供应链有机结合，成为目前唯一具有完整系统布局的新能源品牌。与此同时，其初现规模的体系制造实力也赢得了资本市场的认可。在完成混改之后，埃安随即迎来 A 轮引战，并以“183 亿元”创下新能源汽车行业单笔融资记录。随着融资的完成，埃安成为 2022 年估值最高的新能源车企，同时也打破了历年来未上市新能源车企中估值最高的记录。由此可以认为，埃安走出了一条有别于传统国企和新势力的全新发展模式，已进入到“产业+资本”双轮驱动的新阶段。因此，正是凭借埃安的持续发展和稳定运营，昊铂得以应运而生，并在高端化道路上迈出坚实一步。
昊铂为中国式造车高端化提供进阶方案
昊铂品牌自 2022 年 9 月埃安品牌之夜上推出，到如今首款量产车型昊铂 GT 下线交付，这个新生品牌酝酿了近 7 个月的时间。在古惠南看来，这一时间段是对昊铂 GT 的最终“打磨”。他表示：“打造昊铂品牌，就是要借助汽车新四化快速发展的机会，为年轻精英人群打造先进、新潮、好玩和高品位的‘潮品’”。因此，昊铂上下对这款车型的追求，就是要让其“物有所值”。
对此，古惠南表示，在“品价比”这一首要标签下，昊铂 GT 的产品定位是“性能+豪华”，旨在满足用户对新科技智能的追求，同时也是中国式造车思维的进阶，“如果要用一个具象化的说法，我们希望将昊铂打造成中国电动汽车界的保时捷，追求极致的性能”。
据介绍，站在埃安雄厚科技实力的“肩膀”上，基于 AEP3.0 打造的昊铂 GT，极度重视运动属性。通过对底盘域的电驱、转向、制动、悬架等均进行全新匹配与调校，并开展了大量车辆动力学的仿真、参数匹配和路况测试，打造出独有的 AICS 智能底盘系统，可实现多系统动态匹配控制。此外，昊铂 GT 基于星灵电子电气架构，通过智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，也带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，并依托智驾座舱和多融合感知系统进一步优化驾乘体验。
此外在服务端，昊铂也在积极推动能源补给生态的发展。目前，昊铂服务平台和用户生态网正在积极推进“昊铂超充到家”用户共创补能计划的补电网络建设。该计划免费向各品牌提供补电站点申请，目前已超过百个站点成团。旨在为用户创造“补电快、网络广、离家近”的便捷补电体验，为用户服务树立起全新标准。可以见得，昊铂不仅注重科技创新和用户体验，还致力于建立完善的能源补给服务体系，努力成为行业高端化的标杆。
可以说，昊铂的目标是通过昊铂 GT 树立一个向高端化发展的标杆。如今，电动汽车消费者越来越注重车辆性能，他们的购车决策正日益以此为出发点。因此，高满意度将增强车主对电动汽车的忠诚度，同时为产品乃至品牌的进一步推广创造有利条件。对昊铂 GT 而言，注重“品价比”，致力于引入更多的新科技智能技术，并采取“起步即豪华”的产品配置策略。这些举措均旨在从一开始就为其打造长期可持续的竞争力，以便开展全方位的用户经营，从而提升用户的满意度和使用评价。通过这种方式，昊铂将满足消费者对高品质、先进科技和差异化用车需求的期望，从而在电动汽车市场中赢得更多的用户和市场份额。
如今，中国新能源汽车品牌正以日新月异之势崛起。昊铂作为新能源汽车领域的先锋品牌，正积极投入面向高端化的发展进程。可以预见，自昊铂 GT 开始，昊铂将在产品“品价比”、新科技智能技术创新和品牌价值等多方面逐步壮大其竞争力。这不仅将为消费者提供更优质的出行选择，还将为中国新能源汽车产业发展提供新的指引方向，为推动我国汽车工业的绿色转型和可持续发展做出积极贡献。
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