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一、长城机甲龙是不是新能源汽车
“长城汽车凭借新品牌沙龙的首发车型——机甲龙，在本届广州车展妥妥地占据了 C 位。作为一款轿车，机甲龙复古的造型、48.8 万元的预售价、全球限量版仅 101 辆、3.7 秒的加速、400kW 的最大功率和 802 公里的续航都充满了看点。…”
11 月 19 日，长城汽车高端新能源品牌沙龙汽车正式在广州车展正式亮相并预售了机甲龙全球限量版，共计 101 台，预售价为 48.8 万元。重点是，上市不到 3 小时，这车就被抢完了…
这辆机甲龙究竟有多大的魅力能够做到一个全新的品牌，第一款车，新能源，48.8 万元预售价，还能一次性被抢购完?
答案是，这辆车确实够强。在新能源车型不断内卷的时代里，做到了画风新奇，同时极具诱惑力。
作为一个影迷，我能快速地在这辆车上找到环太平洋和银翼杀手这两个电影的影子，比特斯拉先期发布的皮卡还要赛博朋克范儿。
最重要的是，乍一眼你还能瞅出未来战神的影子。
现场官摄图还不能完全表现出它的美，下图是同行的照片直出，各位感受一下：
众所周知，折线感强烈的车型对我个人有致命的吸引力。而机甲龙正是完美得吸引到我了。
除此之外，无框电动车门、20 寸碳黑双五幅轮辋、尾部的 Mini-LED 外显屏智能尾灯、内置哈曼卡顿 16 扬声器 5.1 声道音响系统，4 个独立音区(为语音助手服务)、7 块可交互屏幕、Nappa 真皮座椅和 Alcantara 高级材质、16 向座椅调节、8 点式理疗气动按摩等功能的座椅、等离子新风健康座舱等配置…
在性能上，机甲龙能做到 3.7 秒破百，长城还专门为沙龙品牌打造的高性能永磁电机，前后双电机设计，综合最大输出功率为 400 kW，最大扭矩为 750 N·m;
四驱，刹车系统选用的还是高性能车专用的 Brembo 四活塞固定钳以及大尺寸制动盘，辅助以博世 IBC+ RBC 双冗余制动，制动距离仅仅只有 33 m!
与这样强大的动力表现匹配的是底盘，机甲龙为五连杆独立后悬架设计，搭载 CDC 主动减震系统，整车可实现前后轴荷比近 50:50。
在发布会现场，听到这一连串的数字与品牌名我都蒙了。简单来说，就算你不是一个颜控，这个性能表现与供应商实力都能让你折服。
与此同时，其 CLTC 续航里程达到了 802 公里，就算在极端天气条件下，我们将续航打个对折，这辆车的续航实力也足够亮眼。在充电时长问题上，沙龙品牌也解决到位了：
机甲龙能做到：充电 10 分钟续航 401 公里。
是的，你没有看错，新车哈配置有 800V/480kW 高效补能技术和关联 APA 无线充电功能。
与此同时，机甲龙还是出身于全球首发的双 MDC 智能驾驶计算平台，匹配高通高性能 8155 芯片，算力高达 400 Tops，硬件配置非常到位。
新车具备 7 颗高清摄像头，像素达到 800 万，小目标检测距离为 180 m、红绿灯探测距离为 180m、车身探测距离 500m;除此之外还有 4 颗环视摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 1 个 IMU 定位单元。
重点是：机甲龙还是首款配四个激光雷达的车型，且品牌为来自华为，这 4 颗的 96 线混合固态激光雷达，单颗激光就能实现 120°、25°的可视范围，可覆盖全车 360°范围，同时可实现 200 米有效车辆检测距离，150 米有效行人检测距离。
官方宣传：机甲龙是全球唯一实现激光雷达 360°全视角覆盖的车型。
这也意味着，机甲龙的辅助驾驶系统(Captain-Pilot 机长智驾系统)将会非常好用。
内卷成这个程度，相信除了沙龙没有第二家了。
48.8 万元定价，以上述配置来看，实属合理，至于未来沙龙会不会生产一些价格低一些，便宜又大碗一点车。答案是否定的。
长城将沙龙整个品牌的定调定的颇高。而且它的高端是真高端不接受妥协的那种，发布会现场长城也表示了，不仅是机甲龙，未来沙龙整个品牌的产品售价区间都会在 40 万元- 80 万元之间。
长城汽车凭借新品牌沙龙的首发车型——机甲龙，在本届广州车展妥妥地占据了 C 位。作为一款轿车，机甲龙复古的造型、48.8 万元的预售价、全球限量版仅 101 辆、3.7 秒的加速、400kW 的最大功率和 802 公里的续航都充满了看点。
长城汽车近几年来推出新品牌的速度不可谓不快，魏牌、欧拉、坦克接踵而至，在打造差异化、个性化的路上一路疾驰。随着沙龙品牌的面世和首款车型的发布，长城汽车在再次开启了“机甲”这一细分品类。据了解，沙龙将会推出纯电和氢燃料电池车，首款车型机甲龙将在 2022 年上市并实现交付。未来 5 年，沙龙每年将推出 1 至 2 款机甲产品，将覆盖轿车、SUV、MPV、COUPE、CROSS 等种类。
沙龙作为长城全资子公司，注册资金 5 亿元，定位为高端新能源车品牌，车型主打价位 40 万至 80 万区间。肩负着带领品牌冲击豪华纯电市场的重要使命。机甲龙是长城全新“机甲科技”品类的开山之作，肩负着带领品牌冲击豪华纯电市场的重要使命，其“机能超硬核、智能超维度、性能超爆表、电能超进化”的四能合一的优势，颠覆了外界对电动汽车的固有印象。
沙龙 CEO 文飞表示，如果说电动车在颠覆燃油车，那么沙龙就是立志要颠覆电动车，拒绝网红脸，不想随波逐流。众所周知，长城已经不做轿车很多年，但一直没有停止多轿车市场的观察和思考。对于沙龙的第一款车直接发布机甲龙，而不是一款 SUV，文飞解释到：“数据显示，整体市场前三季度销量中，纯电汽车市场 SUV 与轿车销量比例为 9：1。造成这一现象的原因显而易见，大家都在照搬燃油市场的发展趋势，集中发力 SUV 纯电产品，导致消费者选择的范围非常小。所以，沙龙才会以回归汽车本源，来开启电动时代的性能狂欢。”基于此，长城认为重回轿车市场最佳机会已经到来。
作为一个新品牌的首发车型，机甲龙能否像坦克 300 一样，在一个细分品类里一炮而红?长城对此煞费苦心。在先锋机械美学设计理念的加持下，机甲龙的整体造型完美兼具力量感、锋芒感、秩序感、机能感。其中，凌厉的战斗前脸霸气十足、160°黄金折角机械几何结构以及主动进气格栅，勾勒出极具机械感的轮廓，尽显机甲本色。值得一提的是，机甲龙匹配的 20 英寸暗夜碳黑双五幅轮辋，更是一种标新立异的存在。
除了外型上的与众不同，机甲龙拥有“地表最强”超智能感知系统，全球首搭 4 激光雷达，是全球唯一实现激光雷达 360°全视角覆盖的车型，与此同时，还有全球最多的 38 个智能化感知元件加持。此外，配合全球首发的双 MDC 智能驾驶计算平台，机甲龙拥有与生俱来的“智驾大脑”。而在 Captain-Pilot 机长智驾系统的加持下，沙龙机甲龙还可实现“高速+城市+泊车+互联”的全场景端到端智能辅助驾驶。动力上，得益于前后高性能永磁同步电机与智能四驱系统的强力配合，机甲龙零百加速仅需 3.7s。机甲龙还搭载全球领先的 800V/480kW 高效补能技术和关联 APA 无线充电功能，在 CLTC 标准下，充电 10 分钟续航 401km。同时，机甲龙全球首搭的大禹电池技术，可抗 1000℃高温，不起火、不爆炸。
“沙龙将最快实现盈利，最快破 10 万辆销量，最快破 10 亿元营收。”文飞表示，沙龙的目标是做特斯拉、小鹏之后，全球第三家全栈自研的智能电动车企。不过，新车的自动驾驶方案供应商并非是长城汽车旗下的自动驾驶公司毫末智行，而是选择了与华为和创新公司 Momenta 合作开发。
近一年来，大众、福特、通用等传统汽车巨头纷纷开始向电动化转型，并预测在未来十年里，电动汽车的利润将与传统内燃机车型相当。“自主品牌如果不进行智能纯电车型高端化，那么外资品牌将会在未来很短的时间内将自主品牌这些年辛辛苦苦培育的用户收割殆尽。这也是为什么今年广州车展，极狐、岚图、智己、极氪、沙龙、阿维塔等如此多的自主品牌开启了智能纯电车型高端化。”有业内人士表示。
伴随着沙龙汽车品牌和车型的推出，长城汽车有关负责人表示，长城汽车正在加速 2025 战略落地。根据 2025 战略，2025 年，长城汽车计划实现全球年销量 400 万辆的目标，其中 80%将是新能源汽车，营业收入超 6000 亿元。新能源和智能汽车将成为长城汽车 2025 战略的引擎，长城汽车董事长魏建军表示，中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化赛道上领跑。
为达成战略目标，未来五年，长城汽车的研发投入计划将达 1000 亿元，以确保技术领先优势，研发绿色、智慧、安全的产品。同时，长城汽车将加大全球化研发人才引进，到 2023 年，长城汽车在全球各地的研发人员将达到 3 万人，其中软件开发人才要达到 1 万人。
长城汽车有关负责人表示，在产品端，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行等六个子品牌组成的品牌矩阵，产品覆盖中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场。目前，长城汽车新产品的开发周期最快可控制在 11 个月，2021 年长城汽车已经推出 10 多款新车型，2023 年推出的新车型将达到 60 余款，实现年产销 280 万辆。长城机甲龙汽车是新能源车吗长城机甲龙是不是新能源汽车@2019
二、长城机甲龙汽车是新能源车吗
11 月 19 日，长城汽车高端新能源品牌沙龙汽车正式在广州车展正式亮相并预售了机甲龙全球限量版，共计 101 台，预售价为 48.8 万元。重点是，上市不到 3 小时，这车就被抢完了…
这辆机甲龙究竟有多大的魅力能够做到一个全新的品牌，第一款车，新能源，48.8 万元预售价，还能一次性被抢购完?
答案是，这辆车确实够强。在新能源车型不断内卷的时代里，做到了画风新奇，同时极具诱惑力。
作为一个影迷，我能快速地在这辆车上找到环太平洋和银翼杀手这两个电影的影子，比特斯拉先期发布的皮卡还要赛博朋克范儿。
最重要的是，乍一眼你还能瞅出未来战神的影子。
现场官摄图还不能完全表现出它的美，下图是同行的照片直出，各位感受一下：
众所周知，折线感强烈的车型对我个人有致命的吸引力。而机甲龙正是完美得吸引到我了。
除此之外，无框电动车门、20 寸碳黑双五幅轮辋、尾部的 Mini-LED 外显屏智能尾灯、内置哈曼卡顿 16 扬声器 5.1 声道音响系统，4 个独立音区(为语音助手服务)、7 块可交互屏幕、Nappa 真皮座椅和 Alcantara 高级材质、16 向座椅调节、8 点式理疗气动按摩等功能的座椅、等离子新风健康座舱等配置…
在性能上，机甲龙能做到 3.7 秒破百，长城还专门为沙龙品牌打造的高性能永磁电机，前后双电机设计，综合最大输出功率为 400kW，最大扭矩为 750N·m;
四驱，刹车系统选用的还是高性能车专用的 Brembo 四活塞固定钳以及大尺寸制动盘，辅助以博世 IBC+RBC 双冗余制动，制动距离仅仅只有 33m!
与这样强大的动力表现匹配的是底盘，机甲龙为五连杆独立后悬架设计，搭载 CDC 主动减震系统，整车可实现前后轴荷比近 50:50。
在发布会现场，听到这一连串的数字与品牌名我都蒙了。简单来说，就算你不是一个颜控，这个性能表现与供应商实力都能让你折服。
与此同时，其 CLTC 续航里程达到了 802 公里，就算在极端天气条件下，我们将续航打个对折，这辆车的续航实力也足够亮眼。在充电时长问题上，沙龙品牌也解决到位了：
机甲龙能做到：充电 10 分钟续航 401 公里。
是的，你没有看错，新车哈配置有 800V/480kW 高效补能技术和关联 APA 无线充电功能。
与此同时，机甲龙还是出身于全球首发的双 MDC 智能驾驶计算平台，匹配高通高性能 8155 芯片，算力高达 400Tops，硬件配置非常到位。
新车具备 7 颗高清摄像头，像素达到 800 万，小目标检测距离为 180m、红绿灯探测距离为 180m、车身探测距离 500m;除此之外还有 4 颗环视摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 1 个 IMU 定位单元。
重点是：机甲龙还是首款配四个激光雷达的车型，且品牌为来自华为，这 4 颗的 96 线混合固态激光雷达，单颗激光就能实现 120°、25°的可视范围，可覆盖全车 360°范围，同时可实现 200 米有效车辆检测距离，150 米有效行人检测距离。
官方宣传：机甲龙是全球唯一实现激光雷达 360°全视角覆盖的车型。
这也意味着，机甲龙的辅助驾驶系统(Captain-Pilot 机长智驾系统)将会非常好用。
内卷成这个程度，相信除了沙龙没有第二家了。
48.8 万元定价，以上述配置来看，实属合理，至于未来沙龙会不会生产一些价格低一些，便宜又大碗一点车。答案是否定的。
长城将沙龙整个品牌的定调定的颇高。而且它的高端是真高端不接受妥协的那种，发布会现场长城也表示了，不仅是机甲龙，未来沙龙整个品牌的产品售价区间都会在 40 万元-80 万元之间。
三、又帅又有料的“机甲战士”,试驾广汽新能源 Aion V
上周末，我来到了美丽的海南岛，不是为了阳光与海滩，而是来面基一位我期待已久、颜值爆表的“机甲战士”——广汽新能源 Aion V。
1.基于广汽新能源 GEP 2.0 全铝纯电平台打
4.共推出三个续航版本，NEDC 续航分别达到 400km、530km 及 600km
5.定位紧凑型 SUV，轴距达到 2830mm
作为广汽新能源 Aion 系列的第三款车型，Aion V 在设计风格上开辟了一条新的路线，外观极具未来感，个性前卫的造型也更能讨好当下年轻消费者的审美。
Aion V 的前脸设计官方命名为“机甲兽”，被称为“光爪电眼”的分体式 LED 大灯是前脸乃至整车设计中最出彩的本分，尽显未来机甲风，极具个性和冲击力。
Aion V 与 Aion LX 一样基于广汽新能源 GEP 2.0 纯电平台打造，长宽高分别是 4586×1920×1728mm，轴距为 2830mm，定位紧凑型 SUV。车身侧面腰线笔直，镀铬饰条从前大灯一直延伸至 C 柱，D 柱采用了悬浮式车顶设计，配合上大尺寸的轮毂，凸显运动感。
试驾车配备的是四条马牌的 UC6 系列轮胎，规格为 255/45 R20，单条市场价要价 1400 元左右，轮胎配置足够厚道，轮毂造型运动、干练，符合年轻化的定位。
尾部设计相对简洁一些，饱满圆润的造型搭配以直线线条为主的后尾灯组，尾灯侧面灯条一直延伸与后门隐藏式门把手相连。
内饰设计遵循了家族式设计风格，没有外观那么有新鲜感，环抱式的设计有效提升视觉宽度，最主要的亮点在于两块 12.3 英寸的连体式中控大屏。值得点赞的是，Aion V 的内饰使用了大量软性材料包裹，触感和观感都能够给人豪华的感觉。
12.3 英寸全液晶仪表盘可切换显示多样化内容，画面分辨率高，且支持 AR 实景导航功能，导航指令直接在实景画面中显示，对于新手来说非常友好，也有利于行车安全。
中控屏幕内置了国内首个集成 5G+C-V2X 车载智能通讯系统，搭载华为 5G 车载模块组，支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、在线导航、WiFi 等功能，该系统也是 Aion V 达到 L3 级自动驾驶能力的基础。
划重点，该车机支持目前普及程度不高的无线 CarPlay 功能，实属苹果党的福音，再加上由科大讯飞提供的语音识别系统，整套车机系统使用起来非常方便好上手。
据官方介绍，Aion V 的车内实用面积达到了 66%，带来的好处就是 2830mm 的轴距得到充分利用。Aion V 的后排腿部、头部空间都非常充裕，座椅填充物足够柔软舒适，座椅靠背支持两级可调，座垫长度充足，后排地台也做到了全平坐在后排会不自觉就“葛优躺”了。
Aion V 的后备厢配备了电动尾门，后备厢空间受到底置电池的影响，地台较高，搬运重物不太方便，常规后备厢容积一般，好在后排座椅支持 4/6 比例放倒，且放倒后能够做到全平，尾厢地板下方还有隐藏式的储物格,空间扩展性还算不错。
Aion V 搭载了一台最大功率为 135 千瓦的永磁同步电动机，最大扭矩为 350 牛米。三元锂电池组为宁德时代出品，根据配置不同，续航里程有 400 公里、530 公里和 600 公里三种版本。
悬挂结构方面，Aion V 采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，采用前置前驱驱动形式。
Aion V 支持手机远程遥控泊车功能，遇到狭窄的车位时这个功能还是挺有用的，而在实际体验当中成功率和泊位的精准度也颇高。
作为一名专业的光电小能手，我在试驾电动车时会比较关注车辆在不同驾驶模式下的驾驶感受。这里要吐槽一下的是，在这台 Aion V 上要切换驾驶模式的话只能通过中控屏幕选择，并未提供实体按键，当在高速上超车需要切换运动模式时就显得有点不太方便了。
与 Aion 系列其他车型不同的是，Aion S 对于能量回收力度的标定更趋近于燃油车，松开电门后仅仅是类似于燃油车带挡位滑行，没有太明显的拖拽感。
如果想要省电一点开要怎么选呢？Aion V 的 I-Pedal（单踏板）模式与极致节能模式是关联在一起的，也就是说如果你想使用单踏板模式行驶的话，最高车速只能达到 90km/h。
在试驾过程中，我有比较长的一段时间坐在 Aion V 的后排，虽然座椅的乘坐舒适性是相当不错，但是悬挂对于细碎振动的过滤不够干净，后排乘客会感觉车身比较“跳”。
毕竟电动车电池质量较大，为了保证车身动态的稳定性，Aion V 的悬挂行程偏短，调校会偏硬一些，代价就是牺牲了一定的舒适性。当我坐上驾驶位，我发现 Aion V 的前悬挂细碎振动相对后悬挂来说要好很多，悬挂的动作更淡定一些，过减速带时也能给到你厚实感。
车厢 NVH 方面，除了后排的路噪声会较为明显，前排跑高速时风噪稍嫌大了一点以外，Aion V 总体来说车厢静谧性表现还算不错。
至于大家最关心的 L3 自动辅助驾驶系统，厂家表示年内会以选装包的行驶提供给客户按需选购，所以该系统配备的 5 个毫米波雷达、1 个智能摄像头、4 个高清摄像头、12 个超声波雷达依然是期货阶段，这次试驾时间紧张暂未能为各位奉上体验感受。
相比起 Aion LX，Aion V 在转向手感上有了一定提升，转向力度轻便好上手，方向盘虚位更小，指向性更好一些，做一些快速过弯、紧急变道等动作的姿态都比较得体，美中不足的是扭力转向的问题依然存在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
