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一、你觉得混合动力汽车有哪些缺点
实话说如果你买车是为了省钱、省油的话还是买日系的非插电混合动力汽车比较好，省油毋庸置疑，耐用性、可靠性和维护保养的成本也都经历了十几年的市场检验。ECVT 的技术和科技并不复杂，而是发明设计非常巧妙，并且是廉价镍氢电池耐用的浅层充放电非常好的解决方案。想想买这样一台车比同配置的燃油车贵不了 1-2 万元，但妥妥能开十年以上维护保养也不用额外操什么心，百公里 4 升出点头的油耗绝对是比较划算的。
再看国内的混合动力汽车，大部分采用的是插电混动车型，因为 ECVT 的专利在丰田，非插电混合动力很难绕过这个技术做到更加省油。所以塞进更多的锂电池让车子可以独立用电行驶几十公里，并有双离合器的内燃机做后续保障来避免用户续航焦虑症的发作。
这类车型在纯电动汽车续航依然很短的情况下还是有一定的存在空间，但插电混动车型有它先天的缺陷，双动力系统加上长续航的电池自重普遍太重，后期电池更换价格昂贵，如果不方便插电使用经济性打很大折扣，而且多采用锂电池，成本比较高，在那些插电混动没有政府补贴的城市就很明显能看出来销量小的可怜。
当然还有很多购买比亚迪插电混动车型的车主其实主要目的并不一定是为了省钱省油，而是双动力系统可以达到燃油车百万价值级别的加速性能，加上商家许给的电池电芯终身免费更换，所以不少喜欢动力的朋友选择这类插电混动车型。
本人是插电式混合动力汽车-比亚迪秦的车主，不请自来，从日常实际用车过程中遇到的情况说一下插电式混合动力汽车的缺点：
1、售价较高，相比于纯燃油汽车，由于电池价格较高的原因，导致整车的价格也会相应的升高；
2、充电不方便，本人在深圳相对来说充电设施在全国范围内已经算比较完善的了，但是依然是不方便，我所住的小区虽然有充电车位，但是多数都被燃油车占用了，想充电要碰运气；
3、没电时比较“肉”，由于有电池，整车重量达到 2.1 吨，发动机 1.5T，在有点的时候驾驶感觉很好，加速十分灵敏，但是没电的时候，1.5T 的发动机带 2.1 吨的车还是显得有点吃力！（这里更正一下，是整备质量 1760Kg，载人后质量 2.1 吨）
暂时想到这三点，后面想到再补充吧！或者大家有不同意见欢迎讨论！
1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
2、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。
4、以普锐斯为例，与同等排量的普通汽车相比，一般百公里油耗约 4 升左右，大大少于目前普通汽车的油耗。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料 50%。
5、尾气排放下降 80％。由于在时速低于 50 公里或怠速状态下，电脑会自动辨识路况后使发动机停止工作，尾气排放将大为减少。
1、电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵 3000 多美元，丰田汽车总裁渡边捷昭也认为，在这种汽车的使用寿命内，其节约的燃料费用，目前还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。
2、因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为国家政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。
当然我必须强调一点，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少 50 公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等福利。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。
插电混动（自主品牌和欧系品牌为主）的缺点
1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。
衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。
2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。
当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马 530Le，大众的蔚揽 GTE、途观 L PHEV 和帕萨特 PHEV。
3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。
4.非限牌城市没有太强的竞争力。首先，插电混动车种类选择少。其次，由于动力电池较大，插电混动车相比同架构汽油车的成本高出较明显，使用优势仍较难完全对冲价格劣势。
油电混动（丰田、本田为主）的缺点
1.没有政策优待。因为没有充电口，油电混动不能享受免税、补贴、不限牌、不限行之类的福利，和普通燃油车待遇一样。作为混动车，它毕竟选择少，只有少数几个品牌的寥寥几款车型搭载混动系统，比如雅阁、Inspire、CRV、凯美瑞、亚洲龙、ES、蒙迪欧、君威、君越、卡罗拉、雷凌。对于这些车型都不考虑的消费者，自然也就不会买到油电混动车了。
2.省油不一定省钱。油电混动车往往是一个车系里的高配版本，本身就比同款汽油版更贵。如果开的少，买混动很难在使用周期内靠油费省出买车多花的钱。总体来讲：单位时间的行驶里程越长、工况越接近城市拥堵、与同级别汽油车的价差越小、混动系统本身的油耗和运转表现越好，越推荐购买混动车。反之都是汽油车更合适。
不过，我对于油电混动的有个观点和楼下一位答主相同：买混动不要光盯着省油，就像多花钱买高配车一样，为的是给你带来舒适性和便利性的提升。混动也是如此，不光能省油，其低速的行驶静谧性、平顺性、动力响应速度、一箱油的续航里程都比普通燃油车好得多。省油不是目的，而是结果。
3.油电混动的电池容量比较小，长时间爬坡或激烈驾驶时，电池会很快进入低电量状态，导致动力有所下降。下坡时，电量很快充满，无法持续使用动能回收控制车速，需要频繁用机械制动，浪费了很多能量。
以上就是我对两类混动车缺点的见解。既然题目问的是缺点，各自的优点我就不说了。
当今的新能源车市场，有纯电动汽车与混合动力汽车两种车型可供消费者选择。但纯电动汽车续航里程普遍较短，很多消费者都会把目光放在在混合动力汽车中。混合动力汽车可分为插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车、增程式混合动力汽车三种。
下面我来聊一下混合动力汽车的优缺点：
（1）油耗低。插电式混合动力汽车可使用纯电模式和混合动力模式行驶，使用混合动力模式时可对电池组充电。油电混合动力汽车在起步、加速时使用电动马达辅助，低速行驶时可单独使用电动马达行驶，速度提高时可用马达分担动力，所以可以降低油耗。增程式混合动力汽车是使用发动机发电，用电动机驱动汽车行驶，增程式混合动力汽车在市区低速拥堵情况下综合油耗比汽油车低。
（2）可以上“绿牌”。在一些限购限牌城市，上“绿牌”可以享受不限牌或额外牌号指标。插电式混合动力汽车与增程式混合动力汽车可以上“绿牌”，油电混合汽车按汽油车标准上牌。
（1）价格偏高。由于同时又发动机与电动机两套系统，同一车型的混动版一般比汽油版贵。
（2）保养成本高。由于同时又发动机与电动机两套系统，所以保养时需要同时保养两套系统，有额外保养费用。
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
缺点：长距离高速行驶基本不能省油。价格偏高。
目前我们可以看到路面上的挂着绿牌六位数的车牌号码的车越来越多，也有越来越多的人接受混合动力或者是纯电动车，这也是追求环保的发展的一个趋势，虽然说混动动力技术一定程度上会节约燃油，但是我个人认为以目前的技术水平，大部分的混合动力汽车还没有能发挥预期的效果，存在着以下这些缺点和不足：
因为混合动力需要有一整套的电力系统，在其他电子线路重量忽略不计的情况下，也至少有电池和电机，一般高配有混合动力技术的车辆和低配传统动力的车辆相对比，混合动力都会比传统动力要重上一些，以我们常见的卡罗拉为例，混合动力的有 1405kg，而传统动力的只有 1315kg，总体上重了将近一百公斤。而现在的汽车都讲究轻量化，过高的车重会影响车辆的操控性，并且会让性能下降，这个是混动汽车都需要面对的问题。
虽然很多厂家都给到电池的质保都有好几年，但是如果是多年长期使用的话，电池的性能会慢慢下降，下降到一定的零界点的时候，混合动力的作用就会越来越小，到时候车身上的电池还有电机对于车辆来说就是一种负担。更换电池的话还在质保期还好，如果超过质保期，将会是一笔额外的费用，这笔费用可能比这几年来省下的油钱还多，这个也是需要考虑的。
一般来说搭载混合动力系统的车辆的定价都会比传统动力要贵，拉罗拉雷凌这类车还好，如果是 C 级车或者是 D 级车的话，混合动力系统的车要比传统动力贵上不少，有可能多花的这些钱用来加油都可以开个好几年，从这个层面上来考虑的话，混动动力汽车其实在经济性上并不存在太多的优势，因为就算平时的油省了一点，但是买车的时候多花的钱也不少。
除了上面这些不足，混动动力汽车还是很好用的，非常平顺，而且安静，在市区堵车的时候不会有内燃机的噪音，让人能够更加平静，如果是家用代步车，用混合动力就是非常合适的。
1、蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的 1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
2、混合动力车动力系统造价成本高。
3、长时间行驶状态下并不会很好的节省油耗，因为节能效果大多体现在频繁的制动减速或起步阶段。
目前为了有效解决和降低汽车对燃油经济性的依赖，最直观的技术就是——混动动力。
混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。
混合动力市面上普遍存在 2 个分歧：油电混合、插电混合。
通常存在使用上的缺点就是指——插电混合，其缺点：
1、不能充电的情况下，等于汽车负载多一套电池系统，大大增加车身重量，反而更加费油；
2、由于作用形式不同于油电混合，所以续航里程也是短板之一；
3、充电需要一点条件，首先是充电桩，如果没有固定车位，也不能安装充电桩对车辆进行充电，其次，需要使用公用充电桩，所以寻找闲置充电桩也是一件麻烦的事。（Bee）
现在的混合动力车的种类还是较多的，一般的都是油电混合的，个人感觉做的最好的还是丰田的混动动力系统，技术比较领先，至于混动汽车的缺点就是电池问题，用的时间长了电池就要更换，而且如果是经常跑长途的话，基本做不到省油，如果不经常跑长途还是可以考虑的，还有就是混动汽车的维修保养太复杂，以上只是个人观点。
二、为什么混动的车不能买
1、混动车还有好多种，不能一杆子打死，我家里的事气和油混动的感觉挺好的，不开长途用气，开长途就用油，挺省的。
2、所谓的混合动力，学术上叫油电混合动力，简单来说就是驱动汽车的动力源除了发动机外，还有电动马达。而电动马达的作用就是提供动力，分担或代替发动机的负担，让发动机不工作或工作在比较省油的工况下。
3、目前，中国汽车市场仍以燃油汽车为主，消费者也倾向于购买燃油汽车。近年来，纯电动汽车的受欢迎程度一直很高，购车者相对容易接受。混合动力车型在车辆知识和宣传方面不如其他车型受欢迎，因此消费者很难选择混合动力车型作为首选车型。
4、在道路畅通和高速行驶下，某些混动车与燃油车在耗油量上相差无几，但在拥堵路段堵车情况下，混动车就是省油利器了。所以混动车的燃油经济性不一定高，还得根据自己的驾驶情况而定。
5、而非插电式一般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。它不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。但是它的能量来源是将原来汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，所以归根结底，它所有能量都还是来自汽油。
6、混合动力汽车和燃料汽车的日常维护没有额外的成本，但是当涉及电池组时，必须考虑电池老化后的维护问题。即使汽车制造商公布电池组技术的稳定性和成熟程度，甚至提供终身维护政策，也很难消除消费者对汽车维护困难的疑虑。
三、新能源汽车行业就业前景怎么样
1、新能源汽车专业就业前景光明。
当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。
新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到 4S 店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。
新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。
新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。
所以你去学校学习新能源技术，是好的。
