本文目录
一、几何 A 新能源车怎么样
1、4 动力迅猛几何 a 的动力比较强劲，只需 88 秒车速就能从零破百，这个表现还是比较得人心的另外，它的提速响应非常快，虽然在参数上和同级的燃油车相比并无特别的优势，但整体的驾驶体验实际上是会更出色的缺点 1。
2、几何 A，代号“ GE11”，是一款紧凑型车是基于吉利独家新能源 GE 平台，以全球标准打造的全新纯电动汽车有 NEDC 410 公里和 NEDC 500 公里两种续航里程版本我们试驾的几何 A 是高维度标准续航动力版，综合续航 410km，补贴。
3、所以，新能源汽车领域，吉利的品牌力塑造还是需要时间来积累产品力几何 A 这款车型的产品力，还是很强的内饰设计外观造型续航里程 NEDC 综合工况下，标准续航版本 410 公里高续航版本 500 公里科技配置等都能看到。
4、几何 A 是新能源汽车几何 A 是几何汽车旗下推出的一款纯电动汽车，这款车的官方指导价格为 21002500 万元这款车的造型设计非常独特，几何 A 采用的是多维流动生命体设计理念打造的，从这款车的外观来看，这款车更像是一款。
5、吉利几何 A 是吉利旗下第一款新能源纯电动车型，个人认为其综合性价比还是非常高的，补贴后售价最低仅 15 万，加上外观颜值堪比特斯拉 model3，时尚前卫，符合年轻人消费需求在内饰配置上一贯符合吉利豪华配置风格，以及 L2 级别自动。
6、几何 A 在新能源车型中算是比较有个性的，他的外形与我们传统的燃油车还是有很大不同的，因为没有中网格栅给发动机散热，所以整个前脸的整体感非常强，不光整体和谐而且前脸的设计更加大胆，很有视觉冲击力，也更有科技感前。
7、几何 A 是几何汽车旗下的新能源电动车动力类型为纯电几何汽车是吉利旗下的新能源汽车品牌几何汽车是吉利的独立品牌，采用量子银盾标识该品牌定位为“高端纯电动品牌”，将与吉利柯灵平行关系，独立运营它的第。
8、几何 A 作为吉利新能源旗下首款紧凑级车型，有着独一无二的设计风格，宛若一件美学作品另外，这款车内饰也是相当亮眼，中控台非常简约，几乎看不到实体按键，看起来很未来也很科幻但从我的实际用车体验来说，触控区反映。
9、几何 A 作为新能源汽车，区别于传统汽车的东西特别多，首先它的名字就很个性，就像它的外观一样，会在我们追求简约现代的年轻人中间有不小的共鸣几何 A 的整体外观极其简约，车身侧面采用贯通式流体腰线设计，流线型的车身延展性。
10、几何 A 正是这样的一个“好伙伴”，能够让我的生活充实且能感受到贴心般的关怀作为吉利品牌新能源车型的第一款，几何 A 可以说是备受瞩目原来一想到电动汽车，大家肯定会想到特斯拉，后来国产有了比亚迪几何汽车的出现打破了。
11、因为当时买的时候是 7 月份，很多关于电动车的负面报道都出来家人经常性会问我一些关于新能源汽车关于电池方面的疑虑但是因为几何 A 的电池技术确实非常先进，首先几何 A 的续航非常真实，标的 410 公里续航，每次实际跑下来绝对在。
12、从设计之初到成型定稿再到路试上市都经过成千上万次的论证推敲修改，这些都是领经验的造车新势力所无法短时间内学到的和实现的几何 A 趋向于新能源车那种天马行空的设计，在人性化设计和安全性方面更加凸现出传统车企的。
13、终于也摇到了新能源指标，当时在这个预算里面考虑的车子也是比较多的，其中对于比亚迪秦 plus EV 是更感兴趣一些，但那台车子目前等车的确是要相对比较长的时间，所以我也就改变思路，选择了这台几何 A 的次顶配车型，因为我。
14、几何品牌是吉利汽车推出的首个新能源汽车品牌，而几何 A 是这个子品牌的首款量产车型产品那么，几何 A 这样一款以极简科技为主导的新车又会带来怎样的体验呢外观设计上，几何 A 采用了以科技前卫为基调的设计风格，整体上。
15、想必那真是一件让人身心俱疲的事，如果你想改变现状，然而手里只有十几万预算而纠结买燃油车还是新能源车时，那么我想给你的建议就是像我一样选择买一辆能减轻你日常用车负担的新能源车吉利几何 A。
16、现在纯电汽车领域鱼龙混杂，很多品牌的续航里程都存在着虚标的问题，如何才能挑选到品质一流续航真实而又性价比高的纯电汽车，是很多人最为关心的问题通透自己近一年的使用，觉得几何 A 是一款非常符合大家预期的产品吉利。
17、在面对着琳琅满目般的车型时许多车友都显得有些束手无策不知道该如何挑选出一辆适合自己的车其实我当初购买几何 A 的时候也发生过这种烦恼，不论是十五万元左右的传统燃油车还是新能源汽车都详细看过也对比过，我最终选择几何。
18、传统燃油汽车的尾气是我们雾霾天气的主要污染物，而雾霾又对我们的身体造成伤害新时代我们赋予汽车更多的功能使其不单单扮演代步工具的角色几何 A 就是带着这样的使命出现在我们生活中的，几何 A 作为一款新能源汽车对于我们的。
二、新能源汽车大比拼:吉利几何 A 和荣威 Ei5,哪一款值得你购买
随着新能源汽车的推广，市场认可度得到了一定的提高，因此买车时考虑新能源的消费者也是越来越多。面对众多车型，如何挑选一辆实用的车呢？下面为大家推荐两款口碑比较好的对比车型，供大家一看！
吉利几何 A：15.00 万元-19.00 万元
吉利汽车在新加坡正式发布了旗下电动车高端品牌“几何 A”的售价，根据续航里程不同，新车共发布 6 款配置，官方指导价为 21-25 万元，补贴后售价 15.00-19.00 万元。几何 A 是一款非常炫酷、非常运动，并且充满设计感的纯电紧凑型车，与吉利汽车不同的是，几何 A 采用了全新的设计，外观与吉利家族之前的车型有很大的不同。几何 A 的前脸已经看不到进气格栅的存在了，两只大灯非常犀利，并且大灯下方有着渐变式的凹陷设计，非常美观，整体效果非常潮流运动，符合当前时代的潮流。
尺寸方面，车长宽高分别为 4736mm/1804mm/1503mm，轴距为 2700mm，定位为紧凑型车。细节方面，采用了隐藏式门把手设计，保持着与整车一致的科技感。
不管是仪表盘还是中控屏，均采用的是悬浮式设计，不得不说，科技感是非常的足。几何 A 的全液晶仪表盘是比较小的，但它的显示效果却是非常的细腻，不得不提的便是该车的功能是真的丰富，信息量之全在同级别中当属佼佼者，虽然我也没怎么开过同级别的纯电动车，但我相信几何 A 绝对不弱。
配置方面，几何 A 全系配备了 LED 自动大灯、双区自动空调、后排出风口、电子手刹+自动驻车、四车窗一键升降（带防夹手功能）、全液晶仪表+12.3 英寸中控屏等。
动力方面，搭载一台最大功率为 177 马力（130 千瓦）的驱动电机，可使车辆的最高车速达到 150km/h。在动力电池组方面，几何 A 提供宁德时代生产的 61.9kWh 和 51.9kWh 两款高容量三元锂电池，前者的 NEDC 综合工况续航里程为 500km 后者为 410km。
推荐车型：高维标准续航立方版/高能超长续航平方版
高维标准续航立方版：NEDC 续航为 410km，补贴后售价为 16 万，完全满足日常需要。在同级别平方版车型的基础上，立方版多出的 1 万的差价，配置得到了更多提升。其中包含多功能皮质方向盘、高端织物座椅、全速自适应巡航、自适应远近光灯、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等配置，相对比性价比较高。
高能超长续航平方版：NEDC 续航为 510km，补贴后售价为 17 万，基本配置足够使用，如 RED 自动大灯、双驱自动空调、全程启动、行车自动落锁、行车记录仪等。相对于高维标准续航立方版，该款车型没有过剩的配置，续航还有所提高。
荣威旗下的车型均已打上“互联网”三个字的标签，不管是在入门级轿车荣威 i5 身上，还是最高级别的荣威 RX8 身上，均有着“互联网”三个字的标签，仿佛“互联网”三个字已经成为了荣威的标志。
荣威 Ei5 的整体外观采用常见的旅行车设计与荣威家族式的设计元素相融合，整体看起来美轮美奂，就颜值来说比起马自达来说丝毫不弱。前脸较燃油车不同的是有隐藏的充电口，荣威两边有着箭翎式的 LED 大灯，非常犀利。虽然是一款旅行车但却有很强的运动氛围，采用的是 16 寸五辐式双色铝合金轮毂，并且车身采用的是半悬浮流畅车顶设计，有很强的视觉效果。尺寸方面，长宽高分别为 4544/1818/1536mm，轴距 2665mm。尾部依然采用字母式品牌 LOGO，两侧灯组与镀铬装饰条贯通起来，看起来较为时尚。
荣威 Ei5 全系车型升级了 LED 大灯，配置了热泵空调技术，在不影响续航的前提下，车内温度可调区间更广，取消了随车充电器配置。
动力方面，2019 款荣威 Ei5 和 2018 款车型相同，搭载了一台最大功率 85 千瓦（115 马力），最大扭矩 225 牛米的永磁同步电机，与电机匹配的是电动车常见的单速减速器。但 2019 款荣威 Ei5 配备的是能量密度更高的电池组，容量为 52.5kWh，新车综合工况续航里程为 420km。充电时间上，新车使用快充将电池电量从 0 充到 80%只用 40 分钟，大大方便了车主用车。
豪华版：作为中配车型，从差异配置表来看，豪华版比舒适版多出的配置包括电动天窗、车顶行李架和 LED 日间行车外部配置。豪华版还配备了 8 英寸中控屏和 7 英寸的液晶仪表盘。此外，豪华版还配备了动态辅助倒车影像，这些配置还是十分必要的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、欲夺新能源第一,大众汽车胜算几何
新四化浪潮的驱动下，曾被调侃“只会造燃油车”的大众，在中国新能源汽车市场终于打出了第一张牌。
11 月 3 日，大众品牌纯电动 SUV 车型 ID.4 在深圳亮相。
作为大众电气化布局的重要产品，ID.4 不仅是大众汽车纯电动 ID.家族首款在华量产车型，而且也被业界看作是传统汽车产业巨头与造车新势力间展开正面较量的标志。
按照大众品牌的规划，ID.4 将同时由一汽-大众、上汽大众生产，分别被命名为 ID.4CROZZ 和 ID.4X。
值得注意的是，两款车型均基于大众最新的 MEB 平台和 E3 电气架构打造，在大众看来，MEB 平台在软件基础架构把控和 OTA 实现等方面的表现都更为优秀。
“与竞争对手相比，大众 ID 系列具有很多优势。”在大众汽车中国 CEO 冯思翰看来，优势还包括品牌、设计及续航里程等方面，“这样的资源和覆盖度是很多竞争对手所不具备的，我们希望大众会成为中国新能源车的首选品牌。”
“采取双车战略是为了能迅速打开市场。”在业内人士看来，大众前期导入的几款插电式混动车型仅是过渡产品，并未能够敲开国内新能源汽车市场的大门，“现在新能源汽车市场逐步被认可，大众也希望用 ID.家族在中国新能源汽车市场分得一杯羹。”
不过，从“全面电动化转型战略”的提出者迪斯“下课”、高层在技术路线上的摇摆不定、诸多软硬件问题亟待解决，以及造车新势力羽翼渐丰等现实情况来看，大众想凭借 ID.系列“改变纯电动市场的玩法”，有些不容易。
作为全球汽车企业的巨头，大众的电气化转型并不算晚。
2016 年，大众被曝涉嫌汽车尾气排放数据造假。深陷“排放门”丑闻的大众集团不仅被处以巨额罚款，而且时任 CEO 文德恩和众多高管被迫下台，甚至面临牢狱之灾。同时，大众汽车声誉也受到极大影响。
为挽救大众于水火，大众集团决策层启用了出身宝马，背景清白的赫伯特-迪斯（HerbertDiess）为新任集团 CEO，希望他带领大众走出“排放门”泥潭。
在“排放门”的巨大压力下，迪斯提出了全面电动化转型战略。
在此后的 2018 年底，时任大众汽车战略负责人的迈克尔·乔斯特（MichaelJost）接受媒体采访时表示，2026 年之后大众集团将不再开发新的内燃机平台车型。
该言论一出，即在业界引起了巨大震动。
随后，迪斯更是投入巨额资金开启了大众 MEB 电动车模块化平台和基于该平台的 ID.系列车型的研发。
面对外界的质疑，迪斯认为大众的未来在 ID.车型上，而且要立即转型。援引当时媒体的报道称：“迪斯很明确地表示未来只有基于锂电池的 EV 这一个方案，混合动力和氢燃料电池不是未来的发展方向，甚至他还以退出德国汽车工业协会来威胁协会和奔驰、宝马两家巨头必须支持他的观点。”
然而，迪斯把自己和大众集团身家性命完全压在 ID 系列车型上的激进打法，并没有让大众成为新能源汽车市场中的领跑者。
2019 年，以 BBA 为首的豪华品牌和以比亚迪、吉利、广汽新能源、“日系三剑客”为首的自主品牌、合资品牌，纷纷加大布局力度，推出了更多纯电车型。虽然不少车型的实际表现算不上优异，但大量纯电动产品的出现，开始逐渐燃起国内消费者的欲望。
面对诸多品牌的发力和市场的升温，此时的大众却是烦恼重重。
作为大众电动化转型的首发车型，ID.3 由于软件问题，迟迟无法按期交付。甚至在生产启动后，问题仍然无法解决，导致大量新车不得不在各种租用的停车场内等待软件的完善。
直到今年，大众才正式将 ID.系列推出市场。7 月公布 ID.3 售价，9 月开始交付产品，再到 11 月 3 日，首款面向中国市场的 ID.4 开启预售。如果用一个词来形容大众的电动化步伐，“龟速”很是贴切。
值得一提的是，受迪斯全面电动化战略的影响，作为企业象征代表的高尔夫 8 也因软件问题，严重影响了投放，大众经销商对此怨声载道。
或许也正是种种问题的爆发，导致了迪斯的被迫去位。
作为大众 MEB 电动车模块化平台的重磅产品、ID.家族在华的首款量产车型，ID.4 虽然还有很多关键信息没有被披露，但从已知的数据来看，这款车确实来势汹汹。
从硬件水平、车型设计等方面来看，ID.4 不输于任何一款传统车企所推出的电动车型，而 550 公里的 NEDC 续航里程，在当下这一时间节点来看，也有较为充足的竞争力和吸引力。
因此，大众 ID.4 一经亮相，就赢得了颇多赞誉。
不过，大众 ID.4 也并非没有槽点。
业内人士指出，智能电动化时代，各大品牌的新车在驱动性能、续航能力等方面并不能拉开真正的距离，产品的竞争核心将围绕智能座舱、智能网联和自动驾驶等方面展开。
这些恰恰是传统车企的短板所在，大众也不例外。
有业内机构指出，尽管全新的 MEB 平台有诸多优点，并且在系统集成和软件基础架构的把控上有较为出色的表现，但相较于特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力及吉利几何、广汽新能源等品牌，大众的软件架构水平仍有一定差距。
“大众比特斯拉落后大概 1.5 年。”兴业证券新能源与电力设备团队认为，就软件研发方面，包括特斯拉、蔚来等在内的造车新势力，在理念创新、人才招聘等方面均要比大众有优势。
大众 ID.4 的实际产品力也印证了业界的看法。
智能化方面，ID.4 的两款国产车型只能说是跟上了目前的主流配置水平，其中大众自诩为亮点的 L2 级自动驾驶、双屏、语音交互、AR-HUD 等技术，更是早已被一众自主品牌和造车新势力实现了量产。
兴业证券新能源与电力设备团队谈到，大众 MEB 平台分为 ICAS1、ICAS2、ICAS3 三种架构，后续虽然可以达到 L3 级别的自动驾驶，但也仅相当于特斯拉目前的水平。
在车载系统上，ID.4 不仅没有用上安卓系统，而且在 UI 界面、交互方式和应用丰富度等方面，也远落后于比亚迪、吉利几何、广汽新能源、蔚来等国内主流新能源品牌的产品。同时，上述团队也指出，预计 ID.4 在固件和软件功能的 OTA（远程更新）上，并不能完全实现，暂时只能实现一些核心功能。
与此同时，根据外媒报道，数百名软件测试员每天都能在 ID.3 上发现约 300 个软件漏洞。由此来看，ID.4 在软件方面的问题，或许也不会少。
值得注意的是，ID.4 的续航里程也稍逊特斯拉 Model3 一筹。
据了解，ID.4CROZ 首发版的电池容量为 84.8kWh，ID.4X 预定版的电池容量为 83.4kWh，续航里程为 550 公里。两款车型的电池容量虽已领先不少竞品车型，且略高于海外版的 82Kwh，但在续航能力上，ID.4CROZZ 和 ID.4X 却不及电池容量仅有 76.8kWh 的 Model3 单电机长续航版，后者 NEDC 续航为 668 公里。
除此之外，大众 ID.4 在硬件方面的表现也不尽人意。
公开资料显示，ID.4X 前轮毂配备的是盘式刹车，后轮毂采用的却是鼓式刹车。
与盘式刹车相比，鼓式刹车虽然能够降低生产成本，但也存在容易过热、制动效果较差的缺陷。统计数据显示，目前 10 万元以上的轿车和 SUV 中，几乎已无使用鼓式刹车的车型，而大众在 25 万级别，且主打未来科技的车型上使用鼓刹的做法，着实让人大跌眼镜。
面对质疑之声，大众也做出了回应：“电动车大部分是用前轮进行刹车，且使用刹车的次数少于燃油车，多数情况下单靠电机就足以减速。”
这一解释有多么牵强，已无需赘言。
纵观现阶段国内纯电动新能源汽车市场，本应是主战场的 20 万级别市场，仍是一片洼地。
虽然如此，在业界看来，大众想要凭借 ID.4，在该细分市场站稳脚跟，也非一件易事。
根据乘用车市场信息联席会公布的榜单显示，目前挤进纯电动汽车市场销量前十的车型中，售价在 20 万-25 万区间内的产品仅有特斯拉 Model3 和比亚迪汉 EV 两款车型。
但到了明年，这一细分市场将不再“冷清”。据了解，2021 年除特斯拉 Model3 将推出改款车型，并进一步下探价格以外，领克、荣威 R 标、东风岚图、上汽“L”等品牌都将推出瞄准高端市场的纯电动车型。
面对此，2021 年第一季度，甚至第二季度才能正式上市的 ID.4X 和 ID.4CROZZ，将面对何种竞争格局，又将如何打破头部造车新势力已经构建起的市场优势，是大众不得不考虑的现实问题。
相比市场竞争的加剧，ID.4 的可靠性问题或将是大众在国内新能源市场快速发展的更大障碍。
公开资料显示，大众 ID.系列电动车型的推出过程并不顺利。以首款车型 ID.3 为例，2019 年 5 月，大众 ID.3 开启预售，但因 12V 小电瓶亏电导致车辆无法启动、中控屏宕机、无钥匙进入系统失灵等诸多问题，一直到今年 9 月才开始正式交付。
考虑到 ID.4 或与海外 ID.3 在技术层面有诸多共通之处，ID.4X 和 ID.4CROZZ 上市之后，是否会延期交付，或在可靠性方面出现诸多问题，还不得而知。
此外，对之前定下的“全面电动化转型战略”，大众似乎也有些“后悔”了。
今年 7 月，奥迪 CEO 马库斯·杜兹曼（MarkusDuesmann）接受媒体采访时表示，未来很长一段时间中，内燃机仍将保持活跃，所以奥迪将在内燃机研发领域继续加大投入。而接替迪斯担任大众品牌 CEO 的拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandst?tter）也表示，大众品牌未来也将长期活跃在燃油车领域。
在技术路线上的摇摆不定，或许也将让大众要“成为新能源市场第一”的目标，充满变数。
虽有“内忧和外患”，但大众也并非没有胜算。
除了备受国内消费者认可的“VW”车标之外，独特的双车战略、全新的生产工厂以及较为成熟的销售服务体系，都是大众拓展新能源汽车市场的优势所在。
而且，截至 2020 年底“要将超级充电站增加至 250 多个，包含 3600 个充电桩，覆盖国内 16 个城市”的计划，也将成为大众在新能源汽车市场快速站稳脚跟的加分项。
似乎也正因如此，大众对自己的新能源前景显得颇有信心。
大众在其全球电动化战略中提出，到 2025 年将推出 80 款全新电动车型，实现年产电动汽车 300 万辆，其中中国市场至少占一半以上。结合《新能源汽车产业发展规划（2021－2035 年）》中的相关内容看，到 2025 年大众在华新能源汽车市场的份额将达到 25%左右。
在 ID.4 的发布现场，冯思翰也表示：“我们相信 ID.4 将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”
对此，有业内人士表示：“ID4.补贴后售价不超过 25 万元，其价格已然下探至大众同级的燃油车区间，再配合大众惯用的车海战术，应该能够圈到一部分市场。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
