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一、新能源汽车会涨价吗
专家预测这波汽车降价 4 月底结束，然后迎来报复性涨价？
据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：
当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。
以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司 CEO 马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为 Model3 轿车一半的小型汽车。
据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款 2000-4000 价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！
三是见过光明，便无法再忍受黑暗：
在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近 20 万，而且是那个时候的 20 万！现在让你花 20 万买桑塔纳，你乐意吗？
对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。
对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？
一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴事件还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。
对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。杀疯了，这是现在汽车圈当中最火的一句话。
首先，掀起这轮降价风暴的是来自湖北的东风本田。原本 20 万的雪铁龙 C6，现在直接卖成了 12 万的雪铁龙 C6，妥妥一个 B 级车直接抢占 A 级车市场的节奏。而且效果相当明显，之前的库存车全都清空不说，现在都已经开始排单生产了。这种热销的速度，又怎么能够让人不眼红呢？
所以，之后各个厂商纷纷跟进，一轮降价潮在全国风起云涌，成为当之无愧的商业第一热点！
为什么出现这一轮降价？降价潮会持续多久？降价潮后会不会出现报复性反弹？
我们这里仅分析降价原因，至于后面两个问题，由各人自己判断。
1、疫情原因导致各个汽车厂家库存增加，清库是每个汽车厂家面临的压力；
2、新能源车的咄咄逼人，去年传统燃油车销量普遍下降，但新能源车却出现大幅上升，再不行动，时间不在燃油车这边；
3、面对汽车行业变革，谁把握线下渠道，谁就拥有未来，对燃油车厂家来说，让渠道获得更多客户，才能保住更多渠道。
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所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。
总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。
但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。
随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。
最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。
因此，对买家来说，继续等汽车降价
二、特斯拉、比亚迪等新能源汽车股票连创新高,还能再追涨吗
今天指数低开高走，创业板涨近 2%。上午大盘表现不佳，下午力挽狂澜震荡走高，沪指量能进一步萎缩，不确定是否能在缺口上方企稳。
指数层面上可说的不多，仍在震荡格局下，量能不放出来，就是资金搬家的过程。前面连续拉升，屡屡带指数上攻的银行、保险板块今天暂歇，赚钱效应转移至中小板和创业板。
消息刺激下，汽车板块全天领涨，多股涨停。两三千亿市值的长城汽车、比亚迪都涨 9 个点以上，比亚迪股价再创历史新高。前有国常会发布的《新能源汽车产业发展规划》，汽车业再获政策加码，发改委释放信号，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策。另外，根据中国汽车工业协会数据，截至 9 月，汽车产销已连续 6 个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在 10%以上。
注意，汽车产业链尤其是新能源车板块龙头已涨至历史新高附近，短线并不具备性价比，存量博弈的市场中，无法支撑大体量的板块持续拉涨。但汽车产业链作为中线题材，确定性较高，可持续挖掘板块机会。
最被大家关注的芯片板块近期表现不佳。今天行业龙头华润微放量大跌逾 12%，排跌幅榜第一，也带动板块内乾照光电、聚灿光电等多股走弱。芯片 etf 连续 5 天阴线后，今天勉强收红，中芯国际今天也跌逾 1%。华润微发布 50 亿定增公告，被认为稀释股权，加上两位核心技术人员先后离职，导致股价崩盘。最近板块内多家明星公司因解禁、减持等原因，走势较差。等利空消化后企稳，有加码机会。这种板块磨底周期会较长，中间会有反复，但不影响中长期走牛预期。
今天市场整体赚钱效应有回暖，银行、保险、煤炭等大金融板块资金流出，其它板块就活跃了。除了上面说的汽车板块外，白酒、啤酒、环保等板块均有个股涨停，但持续性可能不会好。军工继续分化，板块涨停股不少叠加物联网、环保、汽车等概念。
十四五规划今天炒了一个新板块，环保，美晨生态 20%涨停。近期生态环境部副部长在参加论坛时表示，”十四五”期间我国将从五个方面着力推进环保产业发展。有券商认为环保行业目前仍处于快速发展的阶段，此前国家绿色发展基金成立也进一步为行业发展提供了动力。下周一五中全会就要召开了，届时我们可以窥见十四五规划全貌，确定未来中线方向。
北向资金下午和指数呈现背离态势，指数拉升，北向资金则缓慢流出，全天净流出 11 亿，为指数的企稳蒙上一点隐忧。
总之，弱势震荡格局下，不要盲目追涨，短线题材拿先手，或者博弈放量之后的低吸反包行情。中线题材光伏、新能源车、芯片、消费等从容低吸，沿着趋势线，结合消息和业绩高抛低吸。记得后台私信回复”汽车”领取报告。
板块轮动，依然缺乏有持续性的主流热点，短线题材追高易被埋。我反复提到的次新股今天表现不错。10 余只次新股涨逾 10%，热门题材中叠加创业板、次新股方向的易被资金关注，弹性大，阻力相对小。
有消息刺激的物联网概念今天表现一般。20%涨停的两支股，万讯自控也叠加量子通信概念，昨天是一根大阴线，今天反包，迦南智能是次新股。所以现在短线题材选股中注意创业板、次新股、反包等关键词。
老人气股豫金刚石、天山生物、长方集团开盘就往上冲，逆市而行。我说过在大盘相对弱势的情况下，部分资金会尝试做辨识度高的老人气股反弹，也有避险的性质。
昨天追高买入量子通信概念的，今天很难获利。国盾量子昨天高开低走，今天跌逾 7%，国盾量子上周就有 30%的涨幅，已经有资金埋伏，借利好出货。
双林股份、松原股份、卡倍亿、万里扬、泉峰汽车、万安科技、长安汽车
近期股指和情绪都处于混沌、震荡状态，操作上注意，多低吸、谨慎追高。
中长期看好科技、消费，但短期来看，光伏、新能源车、消费电子等方向，趋势股的参与也以低吸持股滚动为主，大家看看苹果产业链的个股，可以得出一些经验。留意和双十一相关的消费、家电等，大盘弱势背景下，个股需要精选，机会不具备普遍性。芯片板块处在筑底过程中，中芯国际筑底中，产业链逢低保持关注。三季报业绩会是这个阶段重要的参考指标。
短线情绪周期在混沌期，热门股追涨的操作难度较大，但创业板弹性优势始终存在，注意的是买点主动性。在新热点量子通信伴随分歧启动的节点，10 月 9 日启动的品种迎来龙回头，新旧热点都可以看，重要的是在分化过程中对辨识度高的品种进行低吸，确定性不足的情况下，博弈的是性价，属于不舒服就不强求的状态。
19 年年初整理的十大金股，八红两绿，表现还是挺不错的。翻倍的两只，总的收益为 54.59%，比我最初的想的收益 25%，高出了很多，算是超预期了。
2020 年 10 月，我又精选了一份，这里就不公布了，感兴趣的朋友可找屹兴获取完整名单。
三、新能源汽车还会涨价吗
新能源汽车价格“涨”声迭起。包括特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等在内的新能源车企纷纷发布调价公告，普遍涨幅在 3000 元到 10000 元不等，也有车企上调价格近 3 万元。面对愈演愈烈的涨价潮，消费者不禁发出疑问，现在到底适不适合入手新能源车？
总体来看，针对这一轮新能源车涨价潮，市场上认为主要有两个原因。一是最近包括锂、镍等动力电池重要原材料价格猛涨，环环传导，车价被迫抬升；二是我国自 2013 年开始实施新能源汽车购置补贴，进入了补贴退坡、换挡前进的时期，按照相关部门要求，“2022 年新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%”，这也在一定程度上导致了新能源车企频频提价。
中国汽车工业协会副总工程师许海东向人民网《财米油盐》表示，这一轮新能源汽车的涨价潮，动力电池原材料的上涨是最主要和最根本的原因，而新能源汽车的补贴政策退坡是次要原因。
“据了解，动力电池扩产的周期需要，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间，所以原材料行业和电池行业在整车及整车市场发展的信息并不对称，也就是说原材料的产能建设相对滞后。”许海东同时指出，短期内很难解决新能源汽车“一车难求”的情况，特别是一些热门车型、新款车型。
趁着新能源车“价高”“难买”，有人甚至打起了歪主意。通过一次性下单多辆新能源车，先锁定优惠再转手卖出手头的订单指标。这样的“加价转手车”，很可能导致“接盘者”丧失原本应有的充电换电、保修等优惠保障。
别管油车还是新能源车，物有所值是关键。值得注意的是，针对原材料大涨，工业和信息化部近期召开座谈会，要求产业链上下游企业加强供需对接，共同引导动力电池上游材料锂盐价格理性回归。工业和信息化部在发布会上也强调，将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
涨价。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2022 年 10 月由于碳酸锂在动力电池电芯中的成本占比较高，所以 2 新能源汽车是涨价的。涨价指物价上涨。
在我看来，随着针对新能源车汽车国家补贴的退出，电车涨价是大势所趋，必然的。财政部等四部门发布的《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，“国家新能源汽车购置补贴政策将于 2023 年 12 月 31 日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴”。
面对国补退场，多个品牌陆续发布了包括锁单、限时保价、预告涨价等动作积极应对。不出意外的话，会迎来新能源车企的疯狂促销，新能源汽车销售量将攀高峰。而在这之后，迎来的便是电车的普遍涨价。
每辆新能源车能够享受的补贴基本处在 4800 元到 12600 元之间，但是步入 2023 年将不再享受这种大额力度的补贴。车企是不可能也不愿意单独承受这笔“巨大的损失”，涨价是必然的。广汽埃安发表声明称“将对旗下相关车型的官方指导价格进行上调，幅度为 3000 元到 8000 元不等”。无独有偶，比亚迪汽车也计划把旗下多款新能源汽车车型涨价，幅度在 2000 元到 6000 元不等。
除此之外，新能源汽车的涨价还和原材料有着重要的关系。有关信息显示，中国市场的电池级碳酸钾已经从最初的 6 万元（2021 年年初）每吨上涨到 50 万元每吨，价格翻了好几倍。还有，由于竞争的激烈，车企对于研发的投入和基础设施的维护费用也是与日俱增。
一系列的情况都表明，新能源汽车在接下来会迎来价格的上涨。另外，大多数的新能源车企都处于亏损的状态，只有少量掌握核心技术的车企才能够盈利。随着购车补贴的政策的不再执行，许多小型车企势必面对更难的生存挑战。如果涨价，就很大概率会失去一批顾客，但是不涨价，自己又很难经营下去，破产或许就是早晚的事。
当然，虽然补贴不再，但是新能源汽车的购置税减免补贴政策还是会继续延续到 2023 年 12 月 31 日的，这对新能源车企来说不失为一个好消息。
不过社会生存法则一直都是“优胜略汰”，在这次的大调整中生存下来的也都是具备实力的，究竟哪些车企能够在这波调整中生存下来并生存发展起来，还是让我们拭目以待吧。
2022 年 11 月新能源车零部件会涨价吗
距离 2023 年只剩下一个月，新能源汽车国家补贴即将结束，国内新能源车企纷纷推出保价政策。造车新势力之一的小鹏汽车在《2022 年国补限时保价的说明》中宣布，在之前完成定金支付的订单，可以享受国补且上牌时的补贴差额由小鹏承担。
与 2021 年底国补退坡的情形类似，不止小鹏，包括比亚迪、蔚来、极氪、零跑、AITO、长安深蓝、零跑、极狐等一大批车企，都在年关临近之时提出了国补取消的应对措施。不过 2022 年初国内新能源汽车市场出现了几波涨价潮，2023 年电动车涨价似乎已经触手可及。比亚迪涨价逼单，特斯拉降价促销。
特斯拉进行了一次幅度高达 3.7 万元的降价，并在购车保险上给予了一定优惠。但根据市场反馈来看，特斯拉的订单增量并不多，有媒体预测年底之前特斯拉还会进一步降价。大规模降价的最大底气，来源于特斯拉较高的单车利润率和过剩的产能。Q3 财报数据显示，特斯拉的毛利率虽然有所下滑，但依然维持在 27.9%的高水平，降价之后，特斯拉的单车毛利率依然碾压一众车企。而上海工厂产线升级后，特斯拉的交付周期明显缩短，如何尽快补足这部分订单，成为特斯拉最大的挑战。
与特斯拉不同，比亚迪则发布了涨价通知，旗下王朝、海洋与腾势的新能源车型，涨价 2000-6000 元不等，2023 年 1 月 1 日之前下定的客户不受影响。
国补取消，比亚迪将直接减少 4800-12600 元利润，而涨价的幅度却无法抵消这部分损失，这意味着比亚迪在让利消费者，实际上也是降价了数千元。涨价的消息，势必会给比亚迪带来更多订单，这更有利于 2023 年比亚迪 300 万台销量目标的达成。
除此之外，蔚来宣布购买 ES8/ES6/EC6/ET7/ES7 的用户，2022 年 12 月 31 日前支付定金且锁单排产，可享受 2022 年国家补贴；极氪和深蓝也宣布年内下定继续享受补贴；AITO 问界则表示在之前下定可享受国补。
从 2009 年推出新能源汽车补贴政策以来，新能源汽车实现了从商用车试点到私家车的推广与普及。2022 年国补走到尽头，意味着政策驱动时代的结束，市场驱动的时代到来。
由于 2022 年国补退坡 30%，新能源车企纷纷宣布涨价，一方面是为了抵消补贴下滑的损失，另一方面则是动力电池原材料价格上涨导致生产成本增加。到 2023 年，国补取消之后，新能源汽车是否会面临更大规模的涨价潮，成为消费者比较关心的问题。
按照补贴政策，2022 年 12 月 31 日之后上牌的车辆不会再给予补贴。现有的补贴额度为插混车型 4800 元/台、纯电动车（续航里程≥400km）12600 元/台。
值得一提的是，虽然国补没有了，但本应在到期的免征购置税政策，已经延期至 2023 年底了。简单来说，免征购置税是给到消费者的，而国家补贴是给车企的。车企的补贴结束了，对车企来说单车毛利润就少了，通过涨价弥补这个损失才是车企的当务之急。但对电动车企业尤其是造车新势力来说，涨价会直接影响销量，只能推出保价政策，在冲一波订单。但过渡期之后，车企是降价还是涨价，要取决于车企自身的盈利能力与市场行情。
像特斯拉，毛利率足够高，撑得起大幅降价，为了争夺市场份额，特斯拉有可能进一步调价，据市场传言，特斯拉更低价位的车型已经在研发当中，打入 20 万以内这个主流市场，将会成为国内车企的有力竞争者。
而国产品牌的内卷，在一定程度上也会加剧电动车市场的竞争，价格战也有可能出现，但为了保证自身的利润，车企更会在车主权益上给足诱惑。毕竟作为电动车成本最高的零部件，动力电池原材料市场具有很大的不确定性，车企也要结合市场进行调价。新能源汽车补贴在消失，车企的早期车主权益也在缩减，新能源汽车作为未来出行的主流选择，对用户而言只是时间早晚的问题。不过在购车时，选择合适的节点也是用户节约成本的重要途径。
