本文目录
一、帕萨特新能源用车篇,最大感触就是够低
闲着没事开车出来活动一下，其实早就想把自己刚爱车拿出来晒晒太阳了。说起来今年购车很大一部分因素也是因为疫情的原因，想着公共交通特别麻烦也危不大安全，就把买车的日程提前安排上了。家里一致默认必须新能源车型，后来去选车选来选去还是选了帕萨特的 PHEV，无论是颜值还是配置看了就忍不住订下了。最后就是眼前的结果，第一辆座驾不单单选了 B 级车，关键它还是一辆混动的！
1.4T 高功率的发动机，平时日常使用下来油耗在 7-8 个左右（纯油，纯市区或上下班，无高架无高速）相比 2.0T 要 11 个油以上，我已经很满意了，毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢；另一个，电动机，一般充满电的情况下，够上下班两个来回，40 公里左右的出行妥妥的满足了（来回一趟 20 公里左右）。
非常的协调，唯独这个排气装饰我现在看着还是够别扭的。
续航：充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从 36 公里到 47 公里，有时候也会 50+
我尝试过大灯开关从 AUTO 到 OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有 10 公里，足够我开个 GTE 模式来耍耍。当然了，该享受的时候还是要享受，即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。
内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。
内饰的细节处理的不错，唯独就是新车异味比较大
一般在市里开的话，推荐 E-MODE 纯电模式，不怕堵车费油。在 D 挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆 D/B 模式在一起，往下再拨一下，可以切换到 B 挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色 charge 上飘，所以有时候即使纯电续航为 0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种 B 模式下回电的。
GTE 的按钮，类似燃油版的 S 运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输 2.0T 低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。看数据的话，GTE 模式下百公里加速 8 秒，而 380 的账面数据是 7 秒多，虽然说有 1 秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢 PHEV 的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。
底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在 E-MODE 纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了，洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）[害羞][害羞]
我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的 80 公里左右，油耗是越跑越低，差不多在 6 个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航 0 公里跳成了 1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里 6.1 个油也在变高，一度跳到 7.5 左右，而此时纯电续航显示有 17 公里了，百公里耗油增加了 1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。
空间就不多多去说了，足够大，足够宽敞·
纯电模式日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢。
来个 PP，430 比较唬人······
感觉这张比较帅就放在最后吧，第一次交作业就写这些了，新人加入论坛了，欢迎车友点评补充！
二、外地新能源汽车在杭州限行吗
1、新能源汽车限行政策目前仅对本地牌照有效。比如你是上海新能源，只能享受上海的限电政策。出于同样的原因，外国新能源汽车在杭州受到限制。
2、工作日高峰时段，禁止全车通行。也就是说，不管你的车牌尾数是多少，工作日非浙 A 号牌车辆限行区域除了浙 A 高峰限行区域外，还包括环城高速封闭区域内的其他高架道路(包括匝道、辅助桥、隧道)。
3、近年来，杭州经济高速增长，也吸引了许多外国游客来这里学习。据悉，杭州的限行在时间和地域上更为复杂，杭州的限行和杭州的外地车限行规则有助于减少车主不必要的麻烦。
4、杭州的高峰时间是早高峰 7:00-9:00，晚高峰 16:30-18:30。
5、杭州主城区限制外地车通行杭州主城区限制外地车通行规定:以下地面道路周边可通行& ldquo 柳巷路& mdash 石祥路& mdash 石桥路& mdash 陶丘路& mdash 复兴之路& mdash 老复兴路& mdash 老虎逃跑了& mdash 满龙路& mdash 五峰隧道& mdash 鸡青山隧道& mdash 梅岭北路& mdash 九里松隧道& mdash 灵溪南路& mdash 灵溪隧道& mdash 西路& mdash 紫金港路& mdash 闻喜路& mdash 古墩路& rdquo 封闭区域内所有地面道路均为禁行道路。
6、周一杭州禁止外国车尾号:1 和 9；周二:周二、八月禁止通行；周三:周三、周日禁止通行；周四:周四、周四禁止通行；周五:5 点和 0 点:禁止通行；请参考以上杭州限行规定和杭州市外地限行规则。
三、燃料汽车在跑高速上和跑高架上,哪一个更省油呢
1、我国的新能源汽车保有量一直处于增长状态，特别是纯电动车型增长非常稳定，因为纯电动车型在城市道路中比起燃油车型来说更有优势。但如果是在高速公路上，纯电动车型续航能力就会大大的降低，而燃油车型跑高速却更省油一些，为什么会出现这种情况呢？
2、首先，燃油车型和纯电动车型采用的动力系统不同，造成了在不同的路况下他们的经济性出现差异。对于纯电动车型来说，是由发电机直接驱动传动系统来使汽车启动，电流大小与汽车的速度成正比，汽车速度越快需要的电流越大，耗电量就会大幅的提升。而对于燃油车型来说，发动机在启动时需要达到一定的转速，在提升转速的时候，汽车的油耗是比较高的。特别是在一些市区或者是低速行驶的道路上，红绿灯比较多，汽车需要走走停停，频繁的起步和转速的提升自然就会让油耗变高了。
3、其次，对于燃油汽车来说，发动机都有一个最为经济的燃油区间转速，在这个转速区间之内，燃油车的能量转化效率是比较高的。而这个转速是根据发动机特性所决定的，也就是说不同的发动机的经济燃油转速区间不同，只有将转速控制在特定的区间之内才是最好的省油方法。而在高速公路上，速度以及转速不会频繁的变动，控制起来也比较容易，所以燃油车更容易达到最为经济的转速，自然油耗就比较低了。
4、最后，对于电动汽车来说，在低速的情况下需要克服的风阻也是比较小的，再加上此时电动汽车可以进行一定程度的动能回收，不会感受到很强的阻力，动力输出也比较平顺。然而在高速行驶的情况之下，风阻就会以指数趋势增大，此时电动汽车需要用更多的功率来对抗风阻，自然续航能力也就会下降了。虽然燃油车型同样会面临风阻的问题，但是由于携带能量比较高，所以并不会对燃油车有很大的影响。
5、综上来看，不管是对于燃油车还是纯电动汽车，在跑高速的情况之下，能耗都会显著提高。但是相较于纯电动车型来说，燃油车型能够达到最佳燃油转速区间，所以即便在克服风阻的情况之下，油耗也会显著降低。
四、杭州新能源汽车可以上高架吗限行吗
杭州新能源汽车可以上高架。限行。
工作日的早高峰 7:00—9:00 和晚高峰 16:30—18:30 时段。
绕城高速合围区域内的高架、快速路（含匝道以及附属桥梁、隧道）。
工作日期间实行机动车全号段禁行。
新能源客车限行规则与 2016 年 3 月 29 日发布的《杭州市公安局交通警察局关于新能源客车不受机动车尾号限行等事项的通告》（通告〔2016〕59 号）一致。除浙 A 号牌新能源客车外，非浙 A 号牌新能源客车仍受杭州市区”错峰限行”和西湖景区”单双号”限行措施的限制。
