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一、韩系车的质量怎么样
质量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他们做的更出色。
提起韩系车我们总喜欢把韩系跟国产放在一起比较。在中国这个巨大的汽车销量市场上韩系的主要代表就是现代起亚，最近几年来现代起亚在中国市场销量大不如以前，销量甚至不如某些国产品牌。基于国内的市场环境有很多朋友就认为韩系车真的不行了，国产汽车都可以赶超合资，自主品牌已经全面超越合资等等。事实上出了中国这个大市场，在很多国家韩系车的地位可以甩自主品牌几条街，韩系车依然具备巨大的优势，在很多方面依旧是自主品牌目前难以达到的高度。
国内韩系车在用料上确实不如自主品牌厚道，到整车的质量以及发动机技术依旧是相当出色的。
我自家哥买了一辆朗动，我也经常开这辆朗动，到目前已经用了 4 年了。新车买回来首保和二保过后再也没有去 4S 店保养，以后就是一年一保，平均每年 1.7 万公里，到目前整车没有出现过任何问题，发动机声音特安静，而且还省油。这辆车目前的缺点就是悬挂硬、塑料多。
不管是出于爱国还是情怀，自主品牌还有很多地方需要学习韩系，只有不断的学习努力才能早日实现全面超越！
你好楼主，开了六七年的韩系车，我来谈谈我的看法吧
我高中辍学后，在老家混了半年，考了驾照，在我叔的带领下踏上了开的士的道路。那台的士是一辆 11 款的现代伊兰特，1.6 手动挡基本型。
出租车吗，说实话又不是自己的，开的时候也不爱惜，基本上一天 24 小时开，真的是耐操，一年下来基本都在 10 万公里以上，平时也就小刮小碰，基本没什么大问题。因为出租车的特殊性，如果经常出问题那还怎么得了。期间除了常规做下保养，换换轮胎，换电瓶，这些都是消耗品必须都要换的。
下面我说下我认为的韩国车的特点：
1.耐操，真的是耐操，开了几年，几十万公里零件基本上没啥问题，刹车油门基本没毛病。
2.外观挺年轻的，其实伊兰特作为家用轿车外观还是有很高的颜值的，很有辨识度，适合年轻人。
3.韩系车质量上、技术上还是比国产车还好，这是实话，和韩系车还是有差距的。
4.操控很好，开了几年的手动挡，现在自己买了自动挡的车，开起来的感觉和手动挡的差远了。
5.定期做保养，开车时爱惜点，韩系车开个七八年完全没什么问题，不像网上说的那些三年后都是毛病，只有开过韩系车的才知道韩系车的好。
本人曾经是韩系车车主，是有发言权的，先别喷我。
我是 2010 年国庆时节买的最早一批现代 ix35，2017 年卖掉，用了 6 年多，跑了 6 万多公里，除了正常的小保养和更换零部件外，这车并没有出现过什么大的问题。当然，时间长后，有些零部件老化，比如空调味道重，油耗增加，总体上还是不错的，所以在变卖时成交价格也不错。
这可能只是其中的一个案例，周围不少用韩国车的朋友对韩国车的评价大致如此：虽然不是很高档，但质量还是可以的。
从行业的调查来看，韩系车也是位居前列。举个例称，JD Power 发布了 2018 年（美国版）初始质量研究报告，发现新车质量连续四年上升，捷恩斯，起亚和现代获得了前三名。紧随其后的是保时捷，福特和雪佛兰，是不是很让人惊讶？
当然，你可以认为 JD Power 的评价不科学、不权威，那你拿出一个更权威的机构出来？
其实，这也不难让人理解。因为韩系车当年走的模仿日系车的路径，只是比日系车更时尚的造型，更低的价格，现代–起亚才在短短的时间内成为全球累计销量突破 1 亿台的第五大汽车巨头。
拜托各位喷子，别人的优点我们得学习，而不是动不动就站在道德的高点鄙视别人，只有学习别人的优点，比别人做得更好之时，才有吹嘘之本。（鹿鼎记）
一句话评价：在底盘调教方面肯定跟日、德系车还是有差距。但外形漂亮、电子配置丰富、价格较低、质量和安全性也说的过去，是个正在迅猛前进的系列。
我知道现在一说起韩系车，一说起现代和起亚，肯定有很多朋友会有意见，但是我想任何事都要实事求是，不能勇敢的面对事实永远不会进步，至于为何要说韩系车，那么理由有很多，第一：目前韩系车降价幅度大，性价比更加突出，第二：韩系车型在国内销量突出这么多年肯定是有优点的，第三：我想为更多需要买车，正准备买车的朋友提供最真实的参考，所以今天我还是要说一说韩系车。那么韩系车如今降价的原因有很多，最重要的就是韩国的行为让国人反感。
我也很反感韩国人的行为，但是今天咱们要说的是汽车。说起韩系车很多朋友都有自己不同的看法，但是我发现只要不是韩系车的车主都会说韩系车就是一个壳子，不就是凭借着较高的颜值来吸引消费者吗？这一点我不反对，韩系车的颜值在合资同级车型中确实更符合时代的审美，家族式设计也有着很不错的美观，要说韩系车和大众比拼外观设计，我毫无疑问的投给韩系。
那么韩系车也有很多品牌，今天主要说一说现代，目前现代在国内在售的车型各个级别都有，比如说 B 级车第九代索纳塔，索纳塔经典和名图，A 级车朗动，悦动，伊兰特，A0 级车瑞纳和瑞奕，SUV 车型有全新胜达，ix25，ix35，途胜，起码涵盖了目前国内 20 万以内消费者能够选择的所有车型，经历了从流体雕塑到流体精确概念的蜕变。
但是如今销量差的原因并不只是因为萨德事件，而是国内消费者对于汽车的要求改变了，国人越来越喜欢大车，现代虽然不断改款上市，但是依旧是以小型车为主要代表，这在国内肯定会失去很多消费者，更何况同为合资品牌，现代总是和大众丰田等车型比较，要我说这种思路就是错误的，如果真的分级别，德系，日系和美系是一流，韩系是二流，而国产自主只能算是三流。
如果我这样说还有人喷，那只能说明你真的不懂车，只是单纯的为了喷而喷。质量上来说肯定无法和大众丰田媲美，发动机技术和三大件也不如别人，它的优势就是在于价格相对其他品牌更低，而且质量比起国产车要更好一些，这是现代以前的优势，如今现代的优势算是渐渐消失了。
因为在现代忽略了产品和品德兼修的举措，忽略了国内消费者最看重的一点，那就是实用性和品质，同等价位国产车配置更高，显得更有诚意，目前北京现代的总经理也承认，前几年现代的关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升，产品线的布局以及对于国内消费市场的快速反应。
而今天我说的这些并不是推荐你去买现代的车型，而是说一说现代的优点和缺点，更加客观的帮助你买车和选车，理智消费才是最佳的选择。那么现代现在降价幅度很激烈，起码 2 万起步，也就是说名图如今 10 万就可以买到低配，像胜达这种售价更高的车型优惠能达到 4 万左右。这个价位几乎没有什么合资品牌能够竞争。
但是你不要觉得现代这样是亲民，是很有性价比，你要把现代和国产车比较，如果说你有 10 万的预算，那么我建议你选择现代，毕竟质量和可靠性肯定比国产略胜一筹，但是如果你考虑配置就要放弃了，但是如果低于十万，我劝你放弃现代，因为安全配置实在太低了，韩系车能够在安全配置上看得过去的只有中高端车型。
我想选择这个价位车型的朋友挣钱都不容易，买台车可以说是花光了所有积蓄，那么后期再有各种小问题绝对很闹心，所以质量可靠上我推荐现代，安全性和配置我抵触现代。说良心话，自主品牌的路还很长，什么时候能在产品质量上胜过现代，我才有底气真正的推荐你们选择自主车型！
我给出我自己开韩系车 10 年的情况，仅供参考。
我的车是 2010 年进口现代新胜达，2.4L 顶配，当初售价 28 万，优惠 1 万拿下。目前 10 年 12 万公里。
正常保养不算，轮胎、刹车片、皮带、火花塞之类的耗损件不算，三大件方面基本没什么小毛病。这确实很让人省心。
三大件皮实抗造、配置高、价格相对便宜、四驱雨雪天用处大等等。这都是优点。
1、耗油，平均油耗 12 个，市区 16 18 个，高速 9 个左右，我刚开始时还记录过半年，无比确定就是这个区间。朋友的雷克萨斯 LX570 市区也不过 21 个左右[捂脸][捂脸]
2、小马拉大车，当年 173 马力，225 的扭矩拖 1.9 吨的车仅是够用，动力不够转速来凑，稍踩油门就降档，这估计也是市区油耗大的原因之一。
3、大车小空间，布局是 7 座车，结果第二排空间被无情的牺牲了，还比不上途观、crv。第三排从没用过，结果后备箱特别大，乘坐空间一般般。
4、按键失灵。这个问题很让人无语，最先完蛋的是方向盘上的音量键 4 万公里左右时失灵，紧接着定速巡航按键 5 万公里时失灵，咋按咋不灵。到了 8 万公里时空调的模式切换按键失灵，也是咋按咋不灵。
5、内饰异响，过小沟小坑或路面不平整时就吱吱吱的乱想，这个问题伴随了我六七年，一直找不到哪里响。后来发现是内饰接缝异响，处理过一次（灌胶），声音小了很多，但无法消除，因为有些接缝不能灌胶。
6、最近一次四轮定位，修理小哥说左后轮有些吃胎，螺丝锈死了，要换得一整套全换。说是现代车的通病。
我不是黑韩系车，只是把这辆车的不足之处说详细一些，所以优点就一带而过了，也可以说是吐槽吧。下一辆肯定不考虑韩国车，买国产
韩国车质量到底怎么样这个问题要从几个方面说，首先说说三大件，韩国车的三大件质量不错，仅次于日本车可以算合资车中的二流水平，三大件故障率不高，维修保养要求也比较低，属于比较实用的类型。
接下来再来说说外形，这个是韩国车的强项，外观时尚是韩国车的一个特点，就像韩国整容一样，韩国车的外形内饰真的是属于合资品牌当中比较前卫的，这也是韩国车比较受年轻人欢迎的原因之一。
韩国车还有一个优势就是性价比，韩国车一直以来都是合资品牌当中性价比比较高的，和其他品牌抢占市场也是依靠这个优势，不过近些年韩国车这个优势不太明显了，因为性价比更高的自主品牌已经大量抢占了市场，而其他合资品牌车型价格又在降低，再这样的双重挤压下，韩国车的日子越来越不好过了。
说完了优势再来说说劣势，底盘调教和内饰做工一直都是韩国车的弱点，底盘调教的水平和其他合资品牌来比较的话还是差很多的，车辆开起来总觉得像一个没有毕业的孩子，总体来说有点欠火候，既没有日系车的舒适性，又没有欧洲车的 Q 弹，这个方面还有进步空间。
内饰有异响这个问题是韩国的一个通病了，这是内饰做工设计的一个欠缺，车辆其他方面没有什么太大问题，但开起来总是有异响就比较烦了，这个问题个人觉得厂家应该想办法解决一下，有异响真的会拉低车辆的整体档次。
你看不起的韩系车，全球销量却吊打本田！比销量前十的国产品牌加起来还多！
提到韩系车，很多人的印象就是，价格低，配置高，买韩系车还不如国产车，确实，随着国产车这几年的大幅崛起，韩系车的性价比优势似乎不再那么明显了，于是很多人都认为，如今的国产车已经完爆韩系车，事实真的如此吗？
一组销量数据可能会打脸，2020 年，国内的自主品牌乘用车的销量加起来才卖了 774.9 万辆，但是现代起亚两个汽车品牌，一年就卖出了 635 万辆，比吉利、长城、长安、五菱、上汽、奇瑞、比亚迪、传祺、红旗、小康加起来还多。
从全球车企来看，现代起亚集团的销量，在全球仅次于大众、丰田和雷诺日产三菱联盟，位居全球第四，要高于通用汽车的 626 万辆，福特的 418 万辆，本田的 479 万辆，在国内品牌号召力很强的本田汽车，也不敌现代起亚。韩系车能够取得这样的全球销量，绝对不是一句轻飘飘的价格便宜就能够概括的，自主品牌的价格更低，为什么加起来都打不过韩系车？韩系车在很多方面都被严重低估了。
为什么很多国人对于韩系车的印象就是没技术？韩国人自己的市场战略有很大问题，韩系车最初进入到国内的，基本上都是廉价车型，而帕里斯帝、NEXO、现代飞思这样的高端车型，都没有引进到国内，因此韩系车低端廉价的印象也就形成了，再加上韩系车不善于营销，导致如今的韩系车幡然醒悟，再想引进高端车型已经为时已晚。
很多人对于韩系车的印象就是没什么技术，就是外观好看，质量稳定，真是这样吗？实际上韩系车的技术实力很强，而且非常全面。燃油车领域，韩系车的发动机经常入选沃德十佳，变速箱领域有 8AT、9AT、8 速双离合、CVT，基本上所有类型的变速箱，都能够研发生产。新能源领域，现代集团的 IONIQ 有纯电版本，电耗水平超越特斯拉 Model 3，混动版本的百公里综合油耗低于 5 升，NEXO 有氢能源版本，已经实现量产，单次加氢续航 800 公里。
除了技术实力强以外，韩系车还有不少的优势。
比如说质量稳定性强，韩系车的整体质量，可以说是不输日系车的，韩国车在韩国本土和美国，主销的都是自吸车型，搭配的 AT 变速箱也是现代自己的供应商生产的，动力总成成熟稳定。
另外，韩系车的售价不算高，以美国市场为例，途胜 2.5 万美元起售，伊兰特 2 万美元起售，索纳塔 2.4 万美元起售，价格相比美国本土品牌，并不算高。
最后，韩系车的保修政策十分完善，现代汽车在美国提供动力总成 10 年/ 10 万英里，整车 5 年/ 6 万英里的保修，甚至比豪华品牌雷克萨斯还要做的更好。
总的来说，韩系车能够取得 600 多万的全球销量，绝对不是偶然，很多人口中所谓的国产车超越韩系车，目前来看还很难实现，什么时候，除了咱们国人以外，国际市场上也认可国产车了，国产车才是真的站起来了。
其他韩系车没体验过，但是开过途胜朗动，坐过索九和 K5，买的名图 2017 款 1.8 尊贵型目前 4000 公里三个月，没过首保！
简单说下用车感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提车那天回家压了个竹竿结果竹竿弹起来了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大块漆，因为是水晶白所以还是挺明显的；二是减震硬啊，真的是超级硬，速度稍微一快过减速带能震得你怀疑人生，所以一定要慢啊；三是异响，从三千公里开始右 C 柱就有轻微异响了，有一段时间还停明显的不知为何，准备首保的时候去 4S 点问问。其他的方面目前刮蹭过两次，一次是停那儿被人刮了左前方，一次被人刮了左后轮旁，都是别人的责任，油耗目前表显平均油耗 8.7，空调很给力，味道也不是很大，行驶质感一般，在中级车中算一般的，大概就这么些吧，最后坐标重庆，1.8 尊贵落地 15.5 万，你们看看是不是高了？
本来觉得韩系车应该不错的，发动机账面数据挺高，传动有 6AT，双离合各媒体也说是除了大众以外调教的最好的，外观内饰不好看也不丑，直到上个周末开了两天 13 款的 2.4 自吸新胜达，才让我明白，我还是太年轻！
落地 27 万的新胜达，带全景天窗，2.4 自吸加 6AT，全程自驾 500 公里，其中 400 高速，100 市区，在每开上这个车以前，我以为 2.4 加 6AT 应该是一踩油门就走那种，用媒体语言描述就是动力随踩随有，并且非常线性，但是实际情况是，起步很轻快，到 35 左右就开始肉，必须深踩油门才加速，想让变速箱降档得把油门踩下去至少一半，然后还要等一秒多，完全没有大众 6AT 那种加速的爽快感！
其实动力总成稍微差点也可以接受，然后转向就实在是太垃圾了，看配置单是电动助力，市区内开着还不错，但是到高速，我就欲哭无泪了，方向助力不均匀，转动的力量小了，它没反应，力量大了，直接转出一个角度，形象点说就是，其他车转向感觉是 CVT，这个车的转向时 AT 的，转起来一档以档的，一圈大概大几十个档的感觉，实在是烂。而且转向没有虚位，导致我全程不停的修正方向，老妈坐后排问我：你好好开车行不行，晃什么！TMD 开这车一个老司机居然走不了直线！这车的转向真比不上五万的宝骏。
韩系车虽然有进步，但是跟国产车也就半斤八两，我家的八代手动雅阁开起来秒杀全新胜达，这破车根本不值这个价，依我来看，这车除了可靠性好点（毕竟自吸发动机+6AT），尺寸稍微大点（也就比 H6 大一圈），真的毫无有点，慎选。
2012 年买了一辆途胜落地 16 万一辆瑞虎落地 10 万！实用情况来看途胜偶尔出现异响！瑞虎没有发现！原车电瓶途胜的用了六年多还不错！瑞虎的用了七年多！瑞虎在第四年有个转向灯保险换了一个！原车就带备用的 0 费用！途胜在第六年三四挡同步器坏了修车花费 1600！途胜在加油时底盘有异响听声音是排气管附近共振声！瑞虎没有发生过这类问题！今年 3 月 3.6 万卖了途胜保留瑞虎家用上下班代步！两车其实都不错都算没什么大问题的！瑞虎的表现更好卖一辆车我选择留下了瑞虎！辆车城市油耗途胜 12 个瑞虎 10 个如果让我做比较客观说瑞虎的品质不输现代甚至做的更好！当然途胜也算跟皮实耐用的车型了！
二、韩国绿色牌照是什么车
问题一：韩国车牌有绿色和白色两种,请问这两种的区别是什么。你问的问题很有趣，也很复杂，现在街上常走的仅黄，白，绿 3 种颜色的车牌就有 9 种。其实是改革改乱了：）我也不是很清楚，就答一点我知道的吧。
原来都是有城市的名字的地方车牌，大概是前年改成了全国统一号码的，所以新的车牌就没有城市名字了。
白的车牌也是后改的，但是由于大小尺寸不合适，有的车竟然挂不上！处
在使用中发现，如果违章时被摄像头照下来的白色车牌会反光，看不清车号，所以现在也淘汰了。
如今市面上走的，私家车一般是绿色的车牌，出租车等营业车是黄色的车牌。还有黑色的底，白色的字的车牌是外交官车辆。
问题二：韩国车牌有绿色和白色两种,请问这两种的区别是什么。私家车一般是绿色的车牌，出租车等营业车是黄色的车牌。还有黑色的底，白色的字的车牌是外交官车辆。
问题三：这是什么车，而且车牌是绿色，为什么？这是美国纯电动汽车，名字叫特斯拉，目前是世界上最贵的纯电动汽车。
问题四：绿色车牌是代表什么类型的车?车牌的颜色表示了车的类别，蓝色是汽车普通牌照、黄色车牌是农用车与工程车、绿色车牌是市区专用车、白色是军车或公安、黑色是涉外车辆。
摩托车黄牌是普通车辆、篮牌是轻便车、白牌是公安。
问题五：绿色车牌是代表什么类型的车车牌的颜色表示了车的类别：
问题六：汽车绿牌照表示是什么类型白字绿底的车牌是农用车车牌（希望采纳）
问题七：这是什么车？车牌为什么是绿色的？新能源汽车号牌式样
新能源汽车号牌分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌。新能源汽车号牌的外廓尺寸为 480mm×140mm，其中小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。
新能源汽车号牌增加专用标志，标志整体以绿色为底色，寓意电动、新能源，绿色圆圈中右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母 E（Electric 电）相似。
与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码增加了 1 位，如原粤 B・D1234 可升位至粤 B・D12345。升位后，号码编排更加科学合理，避免了与普通汽车号牌重号，有利于在车辆高速行驶时更准确辨识。
为更好实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策，新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理，字母 D 代表纯电动汽车，字母 F 代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。小型汽车号牌中 D 或 F”位于号牌序号的第一位，大型汽车号牌中 D 或 F 位于号牌序号的最后一位。
新能源汽车号牌采用无污染的烫印制作方式，制作工艺绿色环保。同时，使用二维条码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术，提高了防伪性能。
问题八：挂绿色的车牌号的车是什么车挂绿色的车牌号的车是农用车专用的车牌，属于农机局管理。
问题九：日本车子牌照是绿色的，是什么用途？绿底白字车牌一般用在公共交通上，出租车、公交车以及租用的大巴等。在日本街头见到的公共汽车什么的一般都是以绿色牌照为主，只有这种车牌才是日本国家所认可的载客工具。
三、韩国的新能源汽车发展的怎么样呢
汽车产业是韩国的经济支柱之一，韩国的新能源汽车和动力电池的发展在国内也呈汹涌之势，那么，韩国新能源汽车发展怎么样呢。在汽车制造业大国韩国，新能源汽车技术的研发一直处于世界领先水平。那么新能源汽车在韩国具体发展怎么样呢，下面小编给大家简单解答一下
在韩国的新能源汽车里，混动型汽车的比例最高，达到了 80.4%，登记量为 80.6808 万辆；排名第二的是纯电动车，占比 18%，登记量为 18.0966 万辆；氢能源汽车的占比为 1.6%，登记量为 1.5765 万辆。在韩国普及新能源汽车政策的推动下，韩国新能源汽车数量还会不断提升
韩国从 2014 年开始推行绿色环保汽车计划，确定以发展纯电动汽车、混合动力汽车以及氢能汽车为核心的推广计划，韩国长期的能源规划准备于 2030 年实现 100 万台/年的推广，但是从近几年的实际情况来看，这一规划基本是不能完成了，原因在于韩国国内的 BEV 的总体规模跟不上增长速度。
从动力电池的发展来看，韩国动力电池脱离韩国车企独立发展，是跟着全球车企的节奏来的，这也使得其求生欲非常的强烈，所以对于韩国新能源汽车短期的利益并不是很看重，新能源汽车的占比还是不高，但增速还是比较明显的。近日，韩国媒体便报道称，韩国新能源汽车登记数量已经超过 100 万辆。电池产业是需要仰仗欧美市场的需求，在欧洲全面尝试进入电池产业之后，韩国对于电池产业怎么下一步发展可能也没想好。
还有就是插电式和纯电动汽车的计划，但在高额补贴下，销售情况仍然不理想。如果从能源的角度来看，电力问题没有得到很好的解决，纯电力的推广将遇到与日本类似的问题。因此，两国 2019 年制定的国家能源计划重点关注氢能，韩国电动汽车也面临着补贴退坡的问题，就是韩国现代企业主要的市场在欧美和中国，没有一个根据地的发展，未来要开展电动化是很困难的。
综上所述就是小编给大家带来的全部内容了
四、加快新能源车布局 韩国提出全新战略
[汽车之家?行业]??日前我们获悉，韩国提出“未来车新政详细战略”，加快新能源车产业布局。按照计划，电动汽车和氢能源动力汽车成为主角。韩国今后要充分利用闲置土地，增加相关政府补贴，进一步增加充电桩数量，同时力促相关技术和产品走出国门。
韩国将普通电动汽车、氢能源动力汽车、无人驾驶汽车等新兴汽车种类统称为“未来车”。前两年，韩国政府就已经将发展“未来车”产业提到了国家战略层面。按照韩国政府计划，针对现存建筑提高其充电车位的义务建设比例。到 2025 年，在既有建筑中新建 50 余万个充电停车位，充电停车位在建筑内所有停车位中所占比例须达到 2%以上。
其次，新建建筑提高充电停车位义务建设比例。到 2022 年，新建建筑的充电停车位在建筑内所有车位中的占比标准，须从现行的 0.5%提高至 5%。第三，在高速公路休息站新建 200 余个普通充电桩或快速充电桩。第四，到 2025 年，韩国将在全国新建 450 个氢能源动力汽车充电桩。其中，相关设施将优先在首都圈建设，以期明年将首都圈的氢能源动力汽车充电桩增加到 53 个，后年再增至 80 个。
在扩充内需方面，一是针对汽车租赁公司和大企业导入“环保汽车购入目标制”，强制相关企业购买一定数量的电动汽车和氢能源动力汽车等环保车辆。二是到明年将公共机构的公务用车全部更换为电动汽车和氢能源动力汽车。三是韩国 6 个地方团体须在 2040 年前保有 1.02 万辆氢能源动力大巴和卡车。
除此之外，韩国还着力推动本国氢能源动力汽车“走出去”。韩国两年前举办平昌冬奥会时，现代汽车曾在奥林匹克公园内设立了一个颇具现代感的独立场馆，专门宣传氢能源动力汽车。据韩联社报道，现代汽车与多家上海企业签署谅解备忘录，将在长三角地区合作构建集氢能生产、供应、氢能充电设施、推广及运营为一体的氢能源动力汽车项目平台。现代汽车还与安泰科技股份有限公司、河钢集团等中国企业签署了在京津冀地区合作发展氢能源动力汽车产业的相关合作协议。韩国为本国氢能源动力汽车产业积极对外宣传，推动其走出国门。
在新能源政策的推行方面，韩国也是不遗余力。不过相比国内的发展而言，韩国似乎更专注于氢能源车的发展，明确提出了增加氢能源补能设施和加快氢能源车发展的目标。（编译/汽车之家姜澈）
