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一、新能源 600 公里充满多少钱
新能源 600 公里充满要 160 元左右。目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，一度电不同地区有不同的价格，一般集中在 1.6 元到 1.8 元之间，600 公里的新能源汽车电池容量大概为 61 千瓦时，也就是需要 61 度电左右，所以充满一次电大概需要 140 元到 170 元左右。因为我国家庭用电一般每度电都在 0.5 元左右，按 0.5 元一度电来算，再简单不过，用充电器功率乘以充电时间即可。
车型的不同、电桩功率的不同、电池的储存量不同等客观因素，都会影响充电的时间。并且，充电还分为快充、慢充，充电的时候，通常情况下以 48V20AH 的电池为例，其平均充电电压大约在 51.6V，加上需要充入的电量是放出的电量的 1.05 倍，因此，其充一次充电大约消耗 1.08 度电。
二、续航 600 公里以上的新能源汽车有哪些
续航超 600km 的新能源车有广汽新能源的 Aion LX、比亚迪汉 EV、广汽新能源 Aion V、特斯拉汽车的 Model X 等等。
特斯拉 MODEL X 是特斯拉研发的一款 SUV 车型，采用“2+3+2”的七座布局设计，介于 SUV 和轿跑车之间的跨界车。2016 年 4 月 23 日，特斯拉正式在中国国内发布 Model X 汽车。
Model X 配备了医疗级别 HEPA 滤网，可有效过滤空气中的花粉、细菌、PM 2.5 等污染物或过敏原。同时该车空调系统还增加了“生化武器防御模式”，即在车厢内增加气压，从而抵制车外不良空气进入。
内部，Model X 采用“2+3+2”的七座布局设计，用户也可选择六座配备。其中最后一排的两个座位可放下以拓展后备箱空间。中控被 20 寸屏幕取代。
2015 年 9 月 2 日，特斯拉运动 SUV 车型 Model X 开始接受预订；
2016 年 4 月 23 日，特斯拉正式在中国国内发布 Model X 汽车，售价 96 万起。
三、新能源 600 公里充满电多少钱
新能源 600 公里充满电要 160 元左右。目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，一度电不同地区有不同的价格，一般集中在 1.6 元到 1.8 元之间，600 公里的新能源汽车电池容量大概为 61 千瓦时，也就是需要 61 度电左右，所以充满一次电大概需要 140 元到 170 元左右。
车型的不同、电桩功率的不同、电池的储存量不同等客观因素，都会影响充电的时间。并且，充电还分为快充、慢充，充电的时候，通常情况下，最多充 7 个小时就可以了，防止过充电，影响电池寿命。使用的时候，不要等着一点电都没了才想起来充电。一般当电动汽车电量显示已经到最后一个格子的时候，就要去找地准备充电了。
四、10 万以内,续航超 600 公里,新能源汽车有哪些推荐
这道题几乎是鄙人接触问答以来最难的一道题了，题主要求 10 万元以内、续航能力还要超过 600 公里的新能源汽车？这种要求的新能源汽车估计无论是在国内、外的汽车市场都是找不到的；十万元连那块电池组都买不下来，这完全是天方夜谭一般，特斯拉续航能力长，靠的就是电池组的高容量，可它那块电池可不是十万能买下来的！所以 10 万元以内是买不到续航超 600 公里的新能源车的！
以咱们国内对新能源汽车的定位而言，丰田的双擎 HEV 技术没有划归到西能源车型的范畴之内，所以不做讨论；能算作新能源车型的目前只是 EV（纯电）、PHEV（插电混），而插电混即便电池没有电了，也完全可以依靠烧汽油来保证它的续航里程，充电桩不好找，加油站到处都是，所以提到 PHEV 车型没必要去讨论它的续航能力；所以直接与续航能力挂钩的新能源车只有 EV（纯电）；而这类 EV 车型看似在卖车，其实仅仅是在卖电池，当然高端纯电品牌的电控管理系统也值些银子，但最为核心的、重要的、昂贵的就是它的电池！
新能源汽车（电车）所采用的电池大概可以分成三类，其一为镍氢电池，镍氢电池的性能要强于铅酸电池，但重金属的含量较高，大量普及对环境造成的冲击不好说，但优点在于已经进入了成熟期，市面上主要的 PHEV、HEV 车型所采用的电池都是镍氢电池，它的价格还算在能容忍的范围之内，但想依靠它做到纯电续航 600 公里以上是不可能的；其二就是大名鼎鼎的锂电池，锂电池的电量储备可达镍氢电池的 3 倍以上，基本具备了纯电续航 600 公里的能量储备标准，可以说电量与续航能力是成正比关系的，电量越大、续航能力越强，但同理电量越大的锂电池越贵；续航能力达到 600 公里的锂电池组就不是 10 万元能搞定的！其三就是燃料电池，目前广泛存在于各国的实验室中而没有量产！
写到这其实很多朋友都能看懂了，续航能力对于纯电车而言从来就不是问题，5、6 百公里续航能力容易做到、甚至过千公里续航能力问题也不大；但痛点是贵，贵在电池上、贵到普通老百姓买不起、用不起，所以新能源汽车名字虽好，实则只是一场关乎于电池的博弈；纯电车之所以很难普及就是因为低续航里程的没人买、不实用；高续航里程的卖得贵、老百姓买不起；再这就是充电桩等充电设施的建设是否能及时跟上？如果未来真有十万元、续航里程超 600 公里的新能源车，那么基本上就能实现取代燃油车的壮举了，但残酷的是真的能做到么？高续航里程的电动车太贵，买不起、更用不起！所以您不要幻想 10 万元买辆续航能力超过 600 公里的 EV 车型了，即便到了纯电车淘汰的时刻，10 万元也买不下来！
兄弟，代表未来技术的新能源汽车，如果 10 万元以内就能拿下，那车企还有饭吃吗？你这样的需求暂时还无法实现。当然随着科技的发展技术的创新，当各种基础设施不断完善以及造车成本的降低，也不排除 10 万元以内就能买一部续航超 600 公里的新能源车的可能。所以，这位兄弟你提问的这个问题，暂时无法给您推荐。当然，如果真想入手新能源汽车，车魔王可以推荐给您这几款 10 万元以内的新能源车型。
补贴后价格 4.98-8.28 万元作为北汽新能源 EC 系列中的一员，在整个新能源市场销量上可圈可点。因为有着出色的性价比，大多数消费者还是认可的。虽然其是一款微型车，但在整体的空间表现上还算满意，满足一般买菜车的需求不在话下。其最大功率在 36KW，理论上的最大续航里程在 200 公里左右。
补贴后指导价 8.98-10.98 万元可能有人说知豆这台汽车只有两门两座，未免太过小巧，但它拥有的 380 公里的续航里程可以说让我们眼前一亮，在同级别车型中也属于是佼佼者。这也是知豆系列新能源车能够进入新能源销量排行榜前 10 的原因之一。
补贴后指导价 4.95-5.95 万元其实和上述北汽新能源车一样，此类车大量被应用在共享车平台。其亮点在于它的内饰设计，无论是布局风格还是材质运用，在同级别中具有很大优势。动力上，它的功率在 45KW，理论续航里程在 200 公里左右。
补贴后 10 万以内、续航 600 公里，就是威马电动车。续航 400 公里、补贴后 6 万左右，就是奇瑞小蚂蚁电动车了——时尚不贵，方便实惠！
新能源汽车分为两种，分别是插电式混动和纯电动汽车，目前新能源车处于发展初期，车的价格水平都比较高，10 万以内续航超过 600km 的新能源汽车，目前并没有在市面上量产的车型，另外，当下新能源汽车续航超过 600km 的也基本没有，即使官方标注是 600km，也会受到冷天气和热天气的影响，导致续航里程大幅度缩减，比较主流的车型续航里程缩减之后在 400km 左右，目前国内的新能源汽车发展还不错，10 万以下的都是一些微型车，包括五菱宏光 mini 和新宝骏的 E300，这样的纯电动微型车用于城市代步都是很不错的。
车型颜值还是非常高的，使用了最新的家族式设计风格，完全符合当下城市通勤车的选择要求，外观在微型车中有也有比较不错的竞争力，并且有很多种颜色可以选择，但是车型的续航仅达到 170km，同时目前只支持慢充，所以目前五菱宏光 MINI 总体的表现比较居家。
宝骏 E300 车型外观设计非常前卫，比较有未来汽车的设计理念和风格，作为微型车，整体的外观颜值非常高，比较适合个性的年轻消费群体，车的续航里程达到 305km，快充一小时慢充，4.5 小时，整体的表现还是比较突出的，比较适合城市通勤使用。
总结：10 万以内的新能源汽车还是比较少的，都是一些通勤的小车，比较适合年轻人上班儿使用，并不适合居家多人使用。
这个再等几年看有没有，还要看国家政策怎么来，现在国家大力补贴续航 300km 以上的，希望新能源车企继续提升续航，如果明年又大力补贴续航 400km 以上的车，激励车企在提升电池续航上的研发投入，相信 600 km，10 万以内不是梦
说明：电动汽车目前使用的主要类型动力电池为『NCM-镍钴锰』三元锂，这种电池由于钴元素的价格难以控制，制造成本（综合封装成本）会达到 1.5k/kwh 左右。
说明：电动汽车目前使用的主要类型动力电池为『NCM-镍钴锰』三元锂，这种电池由于钴元素的价格难以控制，制造成本（综合封装成本）会达到 1.5k/kwh 左右。
电动汽车的平均电耗仍然在 15kwh/100km 左右，车辆想要达到 500km 的实际续航则需要 10.5 万元！然而电动汽车还有成本不低于内燃机的电机与减速器，以及成本相当高的 IGBT 与电控系统总成。
综合剩余的基础总成和研发与设备投入，想要让普通代步汽车达到 500km 以上的真实续航是很难的，即使是 NEDC 测试值达标也是很有些难度的。而低成本高标准的 LFP 磷酸铁锂电池还没有开始普及，所以现阶段≤10 万的电动车只有 400/500km 的标准；真正的长续航高性价比电动汽车还需要 1~2 年的时间才能陆续推出，如果急等用车的话只能考虑以下两台了。
指导价为 10.98~11.98 万，新款价格略高一些，但优惠后价格可低至 10 万以下。这台车的测试续航里程为 405km，在同价位电动轿车中并不算最高；不过真实续航水平却有更接近测试值的标准，原因为核心三电系统均为比亚迪自主研发，而且单独挑出某一总成都达到了行业第一阵营的高水平。
重点：E2 的电芯提供终身质保服务，动力电池在后续的使用过程中难免会出现容量的下降，同时内阻升高也会造成续航里程的缩水。想要提升续航能力只有通过更换电芯，然而更换的成本可以参考第一节的描述；而比亚迪提供了电芯终身质保，后期换电不会产生成本费用则能省下一大笔费用。所以这台 4240*1760*1530，轴距 2610mm 的小车还是值得选择的。
指导价为 11.48 万，综合优惠后部分区域可低至 10 万以下。这台车属于跨界 SUV，整体风格类似于哈弗 F7x 或吉利星越等车；车身尺寸为 4460*1735*1567，轴距 2615mm，五座布局有不错的驾乘空间，外观设计也比较个性。至于巡航里程其实也只有 401 公里，但是在预算内的 SUV 中也已经是不错的水平了。
欧拉 IQ 装备的动力电池为宁德时代供应的镍钴锰，整体水平与比亚迪镍钴锰酸锂相当，都是系统能量密度超过 160Wh/kg 的高标准选项。不过因电控与电机也都不是自主研发，所以综合水平与续航里程要略微逊色一些。
那么想要省心且续航更理想则建议选择比亚迪 E2，而想要追求个性另类以及相对大一些的空间，欧拉 IQ 也是值得考虑的。（电池电芯质保为常规 8 年或 15 万公里）
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看了题主的问题，直接被吓了一跳，新能源汽车，十万元以内，我暂时认为是补贴后十万元以内，续航能力（我认为是最大续航能力）超过 600 公里，在 2018 年下半年，小侃没有看见过这种车，
目前来说，补贴后售价 10 万元以内的最大续航里程在 450km，工况在 360km 左右。
最大续航里程 600km 的，需要售价在 15-20 万左右。
上述的车里面， EX5 300 续航 380km，补贴后售价 11.2 万元起。
EX5 400 最大续航 500km，补贴后售价 124800 元起。
EX5 500 最大续航才有 600km，补贴后售价 149800 元起。
至于不到 10 万的那款合作版，个人根本买不到，续航也只有 380+
10 万元以内，续航 600 公里的新能源车，目前有是梦中的美梦，别说 10 万元内，就是一百万元一辆的特斯拉也做不到续航 600 公里，特斯拉的局限也就是 500 公里。你说的这个 10 万元内，续航 600 公里我给你的推荐是：你今天晚上去做这个好梦。
去年 2017 年 500 公里，续航的车子没有低于 30 多万的。现在最便宜 500 公里，续航的大概在 15 万左右起步。要知道一台 15 万的电动车制造成本差不多是两到三台同等档次汽油车成本。动车之所以能接近汽油车的价格比汽油车适当高一点，要是靠国家补贴与税收方面的优惠。现在的技术已经进步得不错了，电动车之前都是有钱人玩的。现在已经慢慢走入平民的视野，对于说 600 公里的我想应该没有低于二三十万起步的吧！2018 年应该是这个谱。
现在十万元以内续航能力超过 600 公里的，可能中国地球上现在还没有出来。新能源汽车才刚刚起步几年，多在研发所以要理想的还要过一段时间。
