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一、新能源汽车出口需要流程
1、新能源电动汽车出口资质一般分为两类，
2、一类是整车厂商及正规渠道品牌授权商；
3、另一种则是具备汽车出口（无品牌授权）或者拥有二手车出口资质的企业，
4、前者可以直接出口授权的品牌电动汽车，而后者需要具备国家认定的汽车出口资质，
5、但需要解决授权问题，近两年来商务部已为各地一些先行汽车贸易企业进行了资质认定，预计后期还会继续为一些具备条件的企业发放，这些企业必须在接受资格认定后进行备案，长期接受动态管理，如发生资质条件缺失或其它违规问题，将被商务部取消资质。
6、目前，市场上部分不具备资质的出口商，需要通过这些拥有正规资质的平台代理出口。
7、早在 2019 年国家三部委（商务部、公安部和海关部署）就已将二手车出口许可证的“一车一证“制改为”一批一证“制，出口方可在许可证申表上的同一商品编码下最多申请 20 辆车，申报数量与出口数量要求一致，并一次完成清关，放大了车辆出口力度，可以说有了车辆出口资质，没有车辆出口许可证的话，出口商仍然无法将车辆出口到海外。
8、我们在将车辆出口到海外市场时，需要提前了解对方国家对汽车进口认证方面的法律法规，否则车辆到岸后将无法清关，引发一系列贸易损失，比如美国 EPA 环保证认和 DOT 安全认证，欧盟的 e-MARK 认证，俄罗斯的 OTTC 认证等，当然还包括非洲、东南亚、南美等国家的类似认证。
二、1 辆车赚 1 万美金新能源汽车平行出口成潮流
卖到吉尔吉斯斯坦的岚图 FREE，图片来源：微博用户@电盒校长
最近，理想汽车创始人李想发布微博称，有人将理想 L9 平行出口到了中亚和中东。
这些车经由中亚和中东，还可能进一步转移到其他市场，比如俄罗斯等地。一辆理想 L9 在俄罗斯的售价，约合人民币 100 万元，足足比国内贵了一倍。但就是这样，理想汽车在国外依然大受欢迎，最新数据显示，每周约有 200 辆理想汽车以这种方式出口到国外。
平行出口贸易中，比理想汽车规模更大的，是比亚迪。
比亚迪新能源车平行出口数量之多，已经多到需要比亚迪官方发布公告：在海外市场非授权经销商处购买的比亚迪汽车，不享受质保。
也不只是理想和比亚迪，还有很多中国品牌。据乘联会发布会的数据，2022 年新能源车出口 112 万辆，今年前 6 个月出口 80 万辆。和新车相比，二手车出口增速更快，2021 年 15123 辆，2022 年上涨至 7 万辆左右。
据业内人士估计，近今年 1-5 月，约有 5 万辆二手车出口，其中至少 70%是新能源车平行出口。
约 3.5 万辆的新能源车，以二手车身份出口到海外市场。若以单车均价 20 万元计算，贸易规模已达 70 亿人民币以上。
新能源车的平行出口生意，在内卷的中国车市上，仿佛是一座才被人发现的金矿，不论体量大小的汽车经销商都想进来试一试。
但掘金的人多了，还能挖到金子吗？
平行出口模式进入到海外的新能源车，都是二手车。
平行出口，是二手车出口市场的进一步细分，特指新车上牌后，再以二手车身份出口的国际贸易形式。
虽然李想在微博中称平行出口汽车，不在国内上险量中，但事实上这些车都需要先交保险上牌后，才能以二手车身份出口。
为什么这些车不能直接以新车出口呢？
背后的原因是，以新车方式出口，有两个前提条件。第一需要拿到厂家授权，第二需要商务部审批。
两个前置条件对汽车经销商、国际贸易商而言，很难通过审核。平行出口要求低，流程简单，是更为便捷高效的方式。
以俄罗斯市场上出现的理想 L9 为例，来看看平行出口模式的运作流程：
虽然整个交易链条较为冗长，但在国内采购一台售价 45.98 万元的理想 L9，运到俄罗斯以 100 万左右的价格销售，中间有超过 50 万元的差价，还有中国海关的出口退税，以及部分目的地国的进口补贴，整体贸易链条的售价与成本差价超过 60 万元，意味着整体收益丰厚。
二手车出口曾被国家禁止，直到 2019 年 4 月，商务部、公安部、海关总署三部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》后，才算正式开启二手车出口的大门。
但二手车出口大门敞开后，普通二手车出口生意销量并不大。
据中海电动董事长李金勇介绍，原因是国际市场上来自美国和日本的二手车，分别把持着左舵和右舵车市场，中国二手车出海起步晚，外加疫情影响，因此二手车出口规模并不大。
转机出现在 2022 年春季，欧美日对俄罗斯禁运，给中国汽车留出机会。
中国贸易商看准时机，以二手新车的方式，平行出口新能源车，才让二手车出口市场得以繁荣起来。
在汽车流通协会举办的《2023 年中国二手车大会》上，有演讲嘉宾透露，目前二手车出口总量中，超过 80%都是平行出口的新能源二手新车。
目前，新能源车平行出口的流向，主要入流中亚和中东。
资料来源：2023 年中国二手车大会
虽然从 2022 年开始，中国海关不再公布二手车出口数据，外加国际地缘战略格局变化，二手车出口量榜单变化较大，但出口的主要国家仍是以中亚和中东国家为主。
平行出口，与进口国的关税政策、准入法规、市场需求息息相关。
资料来源：2023 年中国二手车大会
在国际汽车贸易中，欧美日标准高，二手车难以进入。东南亚有大量右舵国家，中国的左舵二手车无法进入。
因此中国二手车能出口的主要国家只有中东、非洲、印度、中亚与南美地区。由于部分国家对于二手车有准入要求，以及综合考虑到国际贸易难度，只有中东和中亚是较为良好的贸易伙伴。
来自贸易伙伴国的数据，也证明了这一情况。
从 2022 年开始，中亚三国已经成长为最大二手车出口市场。一份来自乌兹别克斯坦的数据统计显示，中国也已经成为该国汽车进口的最大来源地。
在中亚和中东两个区域中，中亚市场出口量更大。
出口到中亚三国的二手车，不止能在当地销售，还可以将中亚三国作为中转国，将汽车转口到俄罗斯进行销售，因此中亚是目前平行出口汽车的主要流入国。
由于新能源车平行出口仍是买方市场，因此国际贸易商占据主导权。
国际贸易商，在中国从车企授权经销商处购车，再将车辆上牌出口至贸易国，从中赚取差价与出口退税，获取利润。
但由于新能源汽车平行出口发展较为迅速，且利润较为丰厚，因此短期内已经吸引大量汽车业人员加入其中。
深圳的刘先生，是国内某品牌的授权经销商，他最近准备开展新能源车平行出口贸易。
据他介绍，目前主要有四个地区的贸易商从事平行出口贸易，分别是天津、川渝、浙江和福建。
天津的东疆港内，原本就有大量的汽车平行进口贸易商，如今改做汽车出口贸易商，从进口商切换到出口商角色，几乎是零成本转变。
川渝地区是发展速度最快的二手车出口地区，主要是得益于“一带一路”战略的推进，依靠中欧班列的运输能力，以及靠近西部，离中亚市场更近，便于陆路运输的优势，快速发展起来。
浙江和福建两省，原有大量从事国际贸易的海外人员，对于海外市场需求变化，了解的比较快，因此新能源车平行出口贸易也初具规模。
天津、川渝、浙江、福建的贸易商，各有各的优势，成为平行出口与二手车出口，率先发展起来的地区。但在目前总计 41 个二手车出口口岸中，其余地区的二手车出口规模并不大，仍处在发展初期状态。
刘先生所在的深圳，就还没有形成规模，他希望利用深圳成熟的港口资源与汽车的产地优势，发展二手车出口贸易。
国际贸易的传统方式，买卖双方互相考察，阿里巴巴网站交流信息，仍是平行出口的信息交流方式。
线下交流方式虽然时间和差旅成本较高，但今年上海车展期间，就有大量的国际贸易商来到上海，进行现场考察。这些国际贸易商，甚至会直接进入到部分汽车经销商门店，询问是否可以购买汽车，用于出口。
在疫情开放之后，中国汽车经销商，也开始走出国门，对国际市场进行考察。但更为常用的方式，还是线上贸易交流方式。
阿里巴巴国际贸易网站，是贸易商常用的信息交流方式。
在英文、俄文版阿里巴巴网站上以 BYD、NIO 等关键词进行搜索，就能找到很多贸易商在跨国销售比亚迪、蔚来的汽车。
平行出口吸引越来越多的国内经销商、二手车商参与其中，因此部分贸易商在自身跑通平行出口模式后，也开始尝试自建平台，向外提供汽车出口贸易服务，又或者提供课程培训服务，帮助其他经销商走出去。
新能源车平行出口，曾是个赚钱的生意，但随着大量商家的涌入，利润率开始明显下滑，甚至部分市场开始零利润出口，只赚出口退税的税金。
在商家增多的情况下，平行出口市场不可避免的内卷起来。
卷出口量，部分地区对获得资质的二手车出口企业进行考核，达到不基础出口量的企业，被取消了二手车出口资质。
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【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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三、新能源车电池材料的循环可持续利用
如果循环利用做得好，支撑发展问题不会很大。材料循环要耗能、要排放，电池生产也会耗能和排放，可持续发展也是重大问题，也就是电池全生命周期的碳排放是问题。以三元高镍 811 锂离子电池而言，每千瓦时全生命周期碳排放大约是 87 公斤。三元电池相对碳排放是比较高的主要原因是正极材料，包括前躯体和正极材料制备的碳排放就占了总排放的一半。磷酸铁锂电池全生命周期碳排放相比三元 NCM811 化学体系约降低三分之一。至于钠离子电池，碳排放就更低。
我国动力电池装机量随着电动汽车的快速增长而增加。2021 年 1 到 9 月份共装车 0.92 亿千瓦时，全年预计 1.5 亿千瓦时左右。2025 年预计在 6 亿千瓦时左右，2030 年预计在 15 亿千瓦时到 20 亿千瓦时之间。国外机构基于 2030 年全球 5500 万辆电动汽车年销量的激进预测给出的动力电池的年装车量结果是 50 亿千瓦时，而保守预测结果是 30 亿千瓦时。
基于电动汽车保有量可以预测中国车载电池的总保有量，预计 2025 年会超过 20 亿千瓦时，2030 年会超过 70 亿千瓦时，2035 年会超过 150 亿千瓦时。
由于电动汽车市场火爆，刺激上游电池产业快速扩产。据统计中国动力电池规划产能 2023 年将达 10 亿千瓦时，2025 年接近 25 亿千瓦时。当然，规划产能会大于动力电池年产量，同时年产量中除了车用电池外，还有储能电池等一系列其它用途，估计 2025 年电池总出货量在 10 亿千瓦时左右。
电池产量的快速膨胀会刺激上游材料周期性涨价。同时也会引起公众对材料资源短缺的担心。从潜力看，全球锂资源经济可采储量为 2100 万吨，如果按三元 811 电池材料体系算，可以生产电池 2000 亿千瓦时。按平均一辆车 100 千瓦时算，可以制造 20 亿辆电动汽车。当然这不能全部用于汽车，别的地方也要用。但这是经济可采储量，总勘探储量是 8600 万吨。而且因为总勘探储量近年还在不断增加，似乎问题不是很大。
钴的资源就没有那么乐观了，经济可开采储量只有 710 万吨。照此计算只能到 950 亿千瓦时。至于锰的资源则没有问题，非常富余。
然而资源分布却不均匀，锂矿有 3/4 分布在澳大利亚、智利、阿根廷。钴矿有 2/3 依赖于非洲的刚果金。镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。资源分布是极不均匀。所以，资源的压力还是有的，不能掉以轻心。
四、新能源汽车品牌排行十强有哪些
1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于 2003 年 7 月 1 日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含 Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为 Roadster。
从 2008 年至 2012 年，公司在 31 个国家销售超过 2250 辆 Roadsters。公司在 2010 年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的 Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016 年 11 月 22 日，公司已完成对太阳能公司 SolarCity 的收购交易。
2、LEXUS 雷克萨斯：雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于 1983 年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999 年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。
雷克萨斯是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。
3、BMW 宝马：宝马公司创建于 1916 年，总部设在德国慕尼黑。BMW 的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。
百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为”巴依尔”。
4、比亚迪 BYD：比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于 1995 年，2002 年 7 月 31 日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有 IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近 700 万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近 20 万人。
5、Cadillac 凯迪拉克：凯迪拉克（Cadillac）是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。
百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。
