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一、负债逾千亿,双龙汽车申请破产重整
负面缠身的双龙汽车曾在几周前高调宣布了一则消息，称旗下新车已获得韩国政府对 L3 级自动驾驶的测试审批，并计划在近期启动常规道路的路测。在债务纠纷屡见报端的当下，原以为这一消息会是该公司触底反弹、加速新四化转型的积极信号，没想到却成了走向破产深渊的“回光返照。”
双龙汽车在一份声明中表示，因拖欠约 600 亿韩元(折合人民币约 32 亿元)的贷款，该公司已经于 12 月 21 日申请法庭重整。“由于无法与外国银行就延长贷款偿还期限达成协议，我们预计接下来的正常运营将受到极大干扰，因此特向法院申请破产重整程序。”
今年 6 月份以来，母公司印度马恒达（Mahindra&Mahindra）已停止对双龙汽车的进一步投资，愿意放弃对这家亏损企业的控制权，并一直为后者寻找合适的接盘买家。韩国贸易通商部近日发表声明，称双龙虽然已申请法庭接管，但出售双龙的谈判仍在进行中。
值得一提的是，这是双龙在遭遇 2009 年全球经济危机后，时隔 11 年再次申请企业重整。但是，此次申请最多只能给到该公司 3 个月的缓冲期，以处理和解决包括债权人在内的多方利益谈判，从而推迟法院的破产裁决。
马恒达于 2010 年将濒临破产的双龙汽车收入麾下，但一直难以扭转局面，最终不得不考虑放弃该公司的控股权。截至目前，马恒达依旧持有双龙 74.65%的股份，剩余股权则在韩国政府和双龙工会手中，但自愿放弃控股权的马恒达已着手为其持有的股份寻找新买家。
根据马恒达的官方口径，在 12 月 14 日到期的全部款项中，双龙汽车拖欠美国银行债款约 300 亿韩元，摩根大通 200 亿韩元，法国巴黎银行 100 亿韩元，累计背负了总共 600 亿韩元的债务，但因为长期亏损资不抵债，该公司面临的流动性危机远比公开的数据严重得多。
自今年上半年开始，韩国的多家银行就开始对泥潭中的双龙汽车“避而远之”，多家金融机构陆续对该公司进行了“最后通牒”，要么在借贷门槛上持续施压，要么翻脸暂停提供贷款。
双龙曾通过马恒达从法国巴黎银行（BNPParibas）等投资银行借入约 2000 亿韩元（折合人民币约 11 亿元）的短期贷款，但这些顶级的金融机构也向双龙提出了最基本的借款要求，即马恒达至少持有该公司至少 51%的股份。一旦马恒达选择彻底抛弃双龙，这些贷款随时有被撤回的风险。
综合海外媒体报道，双龙汽车目前还欠韩国花旗银行（CitibankKorea）约 1092 亿韩元（折合人民币约 6.4 亿元），欠摩根大通（JPMorganChase&Co）900 亿韩元（折合人民币 9.27 亿元），欠法国巴黎银行 470 亿韩元（折合人民币 2.75 亿元），欠美银美林（BankofAmericaMerrillLynch）300 亿韩元（折合人民币约 1.75 亿元）。
就在上周，韩国媒体还爆出双龙汽车或将违约韩国产业银行(KDB)价值 900 亿韩元的贷款，这笔债款将于 12 月 21 日到期。知情人士透露，韩国产业银行可能会考虑延长贷款期限，但前提必须是双龙汽车能还清一众外资银行的逾期贷款。
今年以来，韩国产业银行一直对双龙汽车的还款事项高度重视，是韩国本土银行里最早对后者经营能力产生怀疑的金融机构之一。但是，双龙的倒闭可不仅将导致该公司直接雇佣的约 5000 人失业，还会波及包括上游供应商、经销商等相关组织及个人的营收和就业，在这种情况下，韩国产业银行将被迫再次同意延长贷款期限，以防止双龙破产。
实际上，韩国产业银行对双龙的贷款原定于 7 月到期，但因为双龙无法按时偿还，银行不得不答应该公司债务延期的请求，将偿还债务的时间表调整到 12 月 31 日。韩国本土的银行已经意识到，综合考虑双龙当下的流动性资金危机，该公司现阶段已不可能通过正常的新车销售来解决资金链困局。
作为韩国最大的商业银行，国民银行（KBKookminBank）已在第三季度收回价值 87.5 亿韩元（折合人民币约 5100 万元）的贷款，该银行发言人表示，双龙自行处置了银行抵押，该抵押是位于首尔西南部的一家大型修理机构，得知这一消息后，国民银行决定收回此前对双龙的贷款。
今年早些时候，马恒达曾答应在未来三年向双龙汽车注入 2300 亿韩元(折合人民币约 13.5 亿元)，但由新冠疫情对全球车市的持续影响，董事会在今年 7 月投票否决了此前的注资计划。
被母公司掐断了现金流奶嘴，在无人敢接盘的当下，这个“烫手的山芋”只能自救。在此之前，双龙已经启动了经济危机至今最严苛的自救计划，在重新设计业务路线和战略部署的同时，高管工资集体减少 20%，取消公司约 22 个类别的福利，而上述措施为双龙累计节约了 1000 亿韩元（折合人民币约 6 亿元）的资本。
在马恒达表态欲抛售双龙股份之后，就有韩国分析师一针见血地指出，母公司的一次性注资并非挽救后者的最佳方式，相反，唯有在重新梳理产品线和提高产品竞争力，双龙才有可能在危机中回血。
双龙曾在 2015 年推出了紧凑型 SUV 车型 Tivoli，并在全球累计售出超过 30 万辆，但是这款热销车型后续却再也没有推出与时俱进的新产品；在过去的四年时间里，双龙投资了约 3500 亿韩元（折合人民币约 26 亿元）开发第五代 Korando，但截至 2020 上半年，这款车的累计销量也仅为 2 万辆左右，远低于每年 3 万辆的目标，而其竞争对手现代途胜，2019 年的全球销量已经高达为 67.2 万辆。
“Tivoli 曾经取得巨大成功，但竞争激烈的 SUV 市场却不乏新产品，双龙故步自封，市面上很快就堆积了各种竞品车型，将消费者的注意力转移到其他车型上。”韩国杜克大学(DaedukUniversity)汽车工程系教授李浩根(LeeHo-geun)曾如此表示。
当然，双龙目前还缺乏新能源阵容。
无法在新四化时代顺势转型，让双龙在本土和海外市场都越发艰难。甚至有韩国业内人士分析，即使双龙能顺利获得马恒达的后续投资，在三至四年的时间里重塑产品线，新推电气化车型，但综合竞争力和成本效益都很难与超前一步的竞争对手直接 Pk。
双龙已经向世人展现了最为尴尬的一面，从缺乏新车型，到销量低迷，最后亏损不断累积，以及新车开发严重滞后，面临的恶性循环已日渐积重难返。
这一切，和海外销售遇挫不无关联。
“汽车产业依赖规模经济，一直以来，制造商通过大规模投资推出新产品，量产后实现规模销售，然后在将利润作为资金研发下一代新车型。”韩国大林大学（DaelimUniversity）汽车工程系教授金皮秀(Kimpilsoo)分析称，按国内销量计算，双龙 2019 年排名第三，紧随现代和起亚，但如若算上全球销量，该公司就跌至第五位，通用韩国和雷诺三星分列排名第三和第四位。
数据显示，双龙出口自 2011 年就开始下滑，彼时的出口量还占其总产量的 65%，但是这一数据到 2019 年下跌到 19%。而今年前 11 个月，双龙累计销量为 9.67 万辆，较上年同期下降 19%，原因依旧是海外销售疲软。
最重要的原因，双龙虽然有一家驻扎在印度的海外母公司，但缺乏支撑全球销售的网络。与通用韩国和雷诺三星依赖全球市场相比（例如分别通过美国雪佛兰网络或雷诺日产网络外销欧洲和日本），马恒达的核心市场依旧是印度，无法基于双龙汽车较为稳健的全球化销售渠道，导致后者在世界范围内的销量业绩无法与对手比肩。
虽然双龙也曾努力在英国等地区开辟更多经销商，以此扩大欧洲市场的销售，但由于缺乏资金，拓展海外市场的目的始终未能达成。
此外，国际关系的变化也影响了双龙的出口销售，早在 2016 年，在 Tivoli 热销的大背景下，双龙在伊朗市场逐渐打开局面，但在美国对伊朗实施经济制裁后，该公司对伊朗的出口不得不按下停止键；双龙还与沙特阿拉伯达成当地整车组装的产品授权协议，但在主导该协议的阿尔瓦利德·本·塔拉尔王子(PrinceAlwaleedbinTalal)被王储穆罕默德·本·萨勒曼(MohammadbinSalman)赶下台后，该计划又被迫回到了起点。
该公司沦为弃子、被母公司放弃的尴尬局面，一切似曾相识。业界众所周知，上汽集团曾于 2004 年斥资 5 亿美元收购了双龙 51%的股份，这也是中国企业首次直接投资韩国汽车制造商，但是六年后，作为母公司的上汽放弃了双龙，导致后者一度遭遇严重的流动性危机。
除了破产，当下的双龙已经无路可走。
2020 上半年，双龙运营亏损已高达 2158 亿韩元（折合人民币约 12.65 亿元），接近其 2019 年 2819 亿韩元（折合人民币约 16.52 亿元）的总亏损。韩国媒体甚至用了“灾难性”一词来形容该公司的财务状况，从 2016 年第四季度到今年第二季度，双龙已经连续 14 个季度呈现亏损状态，而由于未偿还债务总额已超过公司总资产，韩国本土的财务顾问一度拒绝对双龙进行本年度的业绩先行评估。
马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。自 2010 年正式接手以来，马恒达已经在双龙累计投资了 7000 亿至 8000 亿韩元规模的资金（折合人民币约 41 亿至 47 亿元），而根据韩国媒体的粗略统计，马恒达却在双龙身上累计报告了 5000 亿至 6000 亿韩元的亏损（折合人民币约 29 亿至 35 亿元）。
如果说，上半年的双龙还寄希望于吸引新的投资者，而美国汽车经销商 HAAH 控股也曾对双龙表现出兴趣，并对其进行了尽职调查，最终依旧没有后续进一步投资的计划包括路透社在内的多家外媒早在今年 6 月爆料，双龙潜在的买家中有中国的吉利与比亚迪，两家公司对双龙专长的 SUV 制造有兴趣，他们或将参与双龙后续的竞购，但他们也第一时间对消息进行了否认，称并没有参与竞购双龙的计划。
除了破产，当下的双龙已经无路可走。
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二、山东国金汽车怎么样
近日，据媒体报道，造车新势力之一的郭进汽车已被吉利收购。据内部人士透露，吉利 2020 年 4 月开始谈，现在并购重组已经结束。吉利汽车集团副总裁、吉利控股集团新闻发言人杨学良对媒体表示“没听说过，我去问问”。
金色汽车成立于 2016 年，位于山东淄博。2018 年，旗下首款 MPV 车型 GM3 开始试产，随后在 2019 年获得新能源汽车生产双资质。在汽车制造业的新生力量中，郭进汽车有赶超其他公司的潜力。但之后又曝出员工会放长假，长期轮休，员工被拖欠工资的事实得到证实，却暴露了郭进汽车的资金短缺问题。
2019 年 8 月，有媒体报道称，郭进汽车通过放长假的方式变相裁员，同时拖欠员工工资。据报道，当时，郭进汽车已经休了两次长假。两个长假期间，起初只是拖欠工资，按时缴纳社保，但从 6 月份开始，不再缴纳社保和公积金。报道称，被欠薪工人在人民网“地方领导留言板”上向监管部门投诉，政府调查结果称是“积极集资”。从人民网“地方领导留言板”的投诉信息来看，2020 年 9 月，仍有部分人留言投诉欠薪问题。
但根据最新媒体报道，多名离开郭进的汽车人反馈:“我在郭进拿到了工资和钱。”“我们在那里的工资和补贴都发完了，这个结局挺完美的。”“老苏是一个更忠诚、更有影响力的人。这次整合后，他基本上把小股东的钱都还清了。”这里的老苏指的是郭进汽车的创始人苏金河。另一位员工说，“国金已经退得很干净了，没有欠员工钱，几乎没有债务。”
金色汽车创始人苏金河，1964 年 1 月出生于山东泰安。2010 年横跨汽车行业，2010 年加入众泰汽车。2012 年任众泰控股集团旗下湖南江南汽车制造有限公司总经理。2014 年 10 月，他推出了纯电动微型车众泰云 100。众泰一方面在新能源市场获得了一些知识，另一方面也进一步明确了新能源汽车的发展趋势。2015 年 6 月，苏金河创办的湖南 TEDA 企业管理有限公司收购陕汽集团子公司陕西童嘉 75%的股权，同年控制陕西童嘉汽车有限公司。苏金河也正式离开众泰汽车，开始独立发展新能源汽车产业，即郭进汽车集团。2016 年 1 月，山东郭进汽车制造有限公司在山东省淄博市工商行政管理局高新区分局注册成立。其法定代表人为苏金河，经营范围包括 R&D 及生产汽车和新能源汽车。苏金河也正式离开众泰汽车，开始独立发展新能源汽车产业，即郭进汽车集团。2017 年 10 月，总投资 43.5 亿元的郭进汽车在山东淄博正式发布。郭进汽车首款纯电动产品 GM3 亮相，一度成为淄博市官方采购和郭进旅游公司的样板。
此后，2019 年，郭进汽车欠薪问题被曝光，郭进汽车资金链问题被曝光。对于郭进汽车等众多资金紧张的造车企业，业内人士表示，融资难在于前期资质壁垒，投入比较大。但是政策变化快，市场需求比较低，外部市场也不是特别乐观，所以融资难度特别大。
造车新势力要崛起，不仅要面对没有品牌背书、造车经验不足的问题，还要面对巨大的资金投入和传统车企、合资车企的打压。生存下来恐怕不容易，尤其是补贴陡降。投资者对新能源汽车行业持谨慎态度，资金紧张局面不易缓解。
近年来，吉利汽车开启了 buy buy 疯狂买的模式，通过收购、入股等多种形式不断在国内外开疆拓土。在国内，继猎豹、华菱星马之后，不久前吉利刚刚收购了山东某商用车企业 100%股权——山东唐骏欧凌。2021 年 1 月 12 日，国家市场监督管理总局反垄断局发布无条件批准经营者集中案件清单。“浙江吉利新能源商用车集团有限公司收购山东唐骏欧凌汽车制造有限公司股权”赫然在列，这意味着吉利汽车收购唐骏欧凌获得国家反垄断部门批准，吉利汽车将借助唐骏欧凌的行业经验，进一步进军轻卡市场。
山东唐骏欧凌，原名淄博汽车厂，创建于 1956 年。是国家定点汽车生产企业，也是国内最早的轻型汽车生产企业之一。公司的帆船微卡车、V 系列轻卡、T 系列轻卡、K 系列轻卡、工程自卸车、电动物流车、专用汽车达到国内先进水平。目前，营销网络已遍布全国各省市。
李书福绝对是汽车界的“狠人”。要知道 2010 年，在吉利还很小的时候，李书福就敢“吞了一头大象”，豪掷 18 亿美元在沃尔沃这个百年车企身上，开启了“买中买”之路。后来吉利斥资 90 亿美元成为戴姆勒最大股东，还收购了马来西亚宝腾汽车和英国伍斯特，震惊汽车圈。同时，吉利还接手了猎豹、华菱星马等国产汽车品牌。由此可见，吉利绝对是中国最喜欢“买中买”的车企。2020 年 10 月，据彭博新闻报道，吉利汽车可能会竞购印度汽车制造商马欣德拉的韩国子公司双龙汽车。当天有消息称，吉利汽车将向力帆控股注资，成为其第一大股东。
三、双龙新能源汽车怎么样
双龙新能源汽车真的很不错：
1、双龙此前在中国市场发布了每年推出一款新车的计划，其首款小型 SUV 蒂维拉于今年六月正式上市，未来双龙将持续在新车型推出方面做出努力。日前，双龙汽车（上海）有限公司副总经理王志宏在与网通社编辑沟通时表示：“我们（双龙汽车）后续会在中国市场推出电动混合车型、蒂维拉长轴距版以及新款雷斯特 W 等新车”；
2、继首款小型 SUV 之后，双龙又将推出首款新能源车型，未来其在华发展值得期待。双龙汽车此前宣布在中国市场每年要推出一款新车型，2015 年的重头戏自然是小型 SUV 蒂维拉，除蒂维拉长轴距版外，接下来双龙还会将首款电动混合车型以及新款雷斯特 W 等车型引入国内市场；
3、其中新款雷斯特 W 已经在韩国正式发布，新车在外观及内饰方面均有提升，在动力方面还将延续 2.0L 柴油、2.7L 柴油及 3.2L 汽油三款发动机，该车上市后将在中型 SUV 细分市场与丰田汉兰达等车型展开正面竞争。
百万购车补贴
1、双龙此前在中国市场发布了每年推出一款新车的计划，其首款小型 SUV 蒂维拉于今年六月正式上市，未来双龙将持续在新车型推出方面做出努力。日前，双龙汽车（上海）有限公司副总经理王志宏在与网通社编辑沟通时表示：“我们（双龙汽车）后续会在中国市场推出电动混合车型、蒂维拉长轴距版以及新款雷斯特 W 等新车”；
2、继首款小型 SUV 之后，双龙又将推出首款新能源车型，未来其在华发展值得期待。双龙汽车此前宣布在中国市场每年要推出一款新车型，2015 年的重头戏自然是小型 SUV 蒂维拉，除蒂维拉长轴距版外，接下来双龙还会将首款电动混合车型以及新款雷斯特 W 等车型引入国内市场；
3、其中新款雷斯特 W 已经在韩国正式发布，新车在外观及内饰方面均有提升，在动力方面还将延续 2.0L 柴油、2.7L 柴油及 3.2L 汽油三款发动机，该车上市后将在中型 SUV 细分市场与丰田汉兰达等车型展开正面竞争。
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2、继首款小型 SUV 之后，双龙又将推出首款新能源车型，未来其在华发展值得期待。双龙汽车此前宣布在中国市场每年要推出一款新车型，2015 年的重头戏自然是小型 SUV 蒂维拉，除蒂维拉长轴距版外，接下来双龙还会将首款电动混合车型以及新款雷斯特 W 等车型引入国内市场；
3、其中新款雷斯特 W 已经在韩国正式发布，新车在外观及内饰方面均有提升，在动力方面还将延续 2.0L 柴油、2.7L 柴油及 3.2L 汽油三款发动机，该车上市后将在中型 SUV 细分市场与丰田汉兰达等车型展开正面竞争。
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3、其中新款雷斯特 W 已经在韩国正式发布，新车在外观及内饰方面均有提升，在动力方面还将延续 2.0L 柴油、2.7L 柴油及 3.2L 汽油三款发动机，该车上市后将在中型 SUV 细分市场与丰田汉兰达等车型展开正面竞争。
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