六七万的新能源汽车?新能源汽车七千多

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本文目录

  1. 北京新能源的指标有多么的难拿
  2. 新能源汽车是不是很耗电它的续航能力怎么样
  3. 电动汽车又火了,新能源车的电池到底安全吗

一、北京新能源的指标有多么的难拿

2021 年北京市新能源乘用车指标配置结果正式公布。根据北京市小客车指数调控管理办公室 5 月 25 日晚发布的《关于 2021 年新能源小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告》,截至 3 月 8 日,共有 153944 户家庭申请新能源客车指数,403129 人申请新能源客车指数,11151 家企业申请新能源客车指数。其中,根据《家庭总积分排名与分配规定》,共有 32520 户家庭申请该指标,胜率为 21.1%,其余通过考试的家庭将按规定参加普通家庭客车的指标分配。共有 21680 人申请该指数,胜率仅为 5.4%,甚至低于 2021 年北京市公务员考试的竞争比例(7.7%)。

值得注意的是,这是北京摇号新政实施后的第一次指标分配,2020 年 12 月,《北京市小客车数量调控暂行规定》和《实施细则》正式公布,2021 年 1 月 1 日正式实施。根据以上两个文件的内容,“新政”主要体现在增加了以“家庭”为单位的彩票主体,整体指标配置要偏向“无车家庭”。此外,指标分配由每年 6 次改为 3 次,5 月分配新能源指标,6 月和 12 月分配普通指标。

2 月 26 日,汽车头条 APP 从北京市小公共汽车指数调控管理办公室网站获悉,北京小公共汽车指数办公室公布了这一时期的基数序号总数:根据基数序号总数计算,这一时期约有 2367 人抢到一个指数,创历史新高。可以说在北京,中彩票比中彩票更难,越来越低的中奖率使得新能源指数越来越受欢迎。据了解,2019 年普通乘用车有 4 万辆。其中个人指标占全年指标的 95%,占 3.8 万。按照整数平均分布原则,前五期各有 6333 个指标,其余 6335 个指标分布在第六期。单位指标占全年指标的 4%,占 1600。按照整数平均分布原则,前五期各有 266 个指标,其余 270 个指标分布在第六期。

普通车指数方面,申请总人数已超过 313 万。去年最后一期彩票,中奖比例是 2280 人左右抢一个指标,这一期中奖难度会再次上升,由于配置日期和时间的调整,前几个月北京新能源汽车市场的销售情况受到了很大影响。根据爱彩经社之前的走访,很多新能源汽车商店的月销量只有个位数,销售人员只能靠底薪生活。新能源汽车指标分配结果的正式公布可能会使北京,新能源汽车市场触底,销售人员也开始在朋友圈营销。北京一位威来销售在朋友圈写道。“终于放心了。”

二、新能源汽车是不是很耗电它的续航能力怎么样

如果你是买了家庭用车,新能源汽车完全够用,非节假日跑跑长途也不是问题,新能源车买车便宜、用车便宜、续航里程不错、充电时间短、充电方便、所以,很多人都买新能源车了!

对于普通一家家庭来说,在买车问题上能纠结上个一年半载,在是买新能源汽车还是传统燃油车上犹疑不决。毕竟是自己的第一台车,也不懂车,而且预算也有限,网传油价屡屡攀升,不如电车省油钱,但是电车续航令人担心。

新能源车是未来趋势,迎合国家发展战略方向,要知道任何新生事物刚上市都是在艰难中前进,都是由弱到强,都是在不断的创新中摸索中走向强大。

说实话,到底买新能源汽车还是传统燃油车需要根据个人用车的需求和经济来综合考虑,首先在硬件等各个方面都具备的情况下,是没有必要买燃油车的,毕竟对于燃油车来看,在用车成本上面带来的优势并没有新能源汽车多。但是就行驶里程的话来说,两者进行对比,纯电动汽车没有内燃机动力强,跑得快等,但是这些对于想买新能源汽车的人来说,这都还能忍,但是电动车的续航里程不得不重视,这也是限制电动车普及的原因之一。

电动汽车更加环保,没有尾气排放问题,没有化石能源的消耗,因此国家对新能源汽车也是大力发展支持,这种电动汽车结构简单,维修起来也比较方便,有些问题甚至自己就能解决,不用花费冤枉钱去 4s 店维修,配件也比较便宜,只要电池没有问题,维修费用比燃油车肯定是更少的。

消费者购买新能源汽车更省钱,现在路上新能源汽车很常见,跑高速路的电动汽车也很多,由于新能源汽车拥有免购置税,免摇号等政策福利,城市通行不限号,在燃油车因为限号问题苦恼的时候,人家照样开车出现,新能源汽车得瑟的时候。

然后就是保养、用车便宜等优势,所以,现在买新能源汽车的消费者是越来越多了。对于消费者享受购车免税减税政策,22 年一月 18 日,节能与新能源汽车产业发展部际联席会议指出推动新能源汽车产业高质量发展,尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策。

按照现在的购车政策,如果你拿着 20W 去买一辆燃油车(裸车价格),应缴纳的汽车购置税为一万七千多元。这意味着若花费 20 万元购买一辆新能源汽车,可节省一万七千多元。而且新能源汽车驾驶体验很高。

比亚迪混合动电动汽车,型号 F3DM,动力 1.0L,百公里花费只要 20 块,排量相同的纯燃油车 1.0L,百公里花费要贵一倍以上。

电动汽车驾驶体验好,由于新能源汽车是以电池电力作为动力的来源,通过接通电动机来驱动行驶,结构简单,很容易做到多种驱动方式,前置前驱,前置后驱,前置四驱,前置后驱。几乎你在路上看到的大部分小车,并不是后轮驱动的,如果你有车,你会发现原来你的车子是前轮拖着走的。

因此,并不是你想象那样是后轮驱动的,那么前驱和后驱行驶上有什么区别呢,后驱才有操控乐趣,前驱车只配买菜,对于我们普通人开车来说,遵守交通规则,礼貌行车,不飙车是体会不到两者太大的区别,主要是爬坡后驱不易打滑,抓地力强,就感觉爬坡特别有力量。市面上汽车清一色前驱,后驱比较贵,驾驶体验,乘坐体验都比较高。安不安全主要看个人的行驶习惯,有些人喜欢飙车谁说的过去。

开过电动车就不想再开燃油车了,就好比开电动摩托车就不想要摩托车了,只不过限速而已,不然电动单车有巨大优势。新体验,新感受也是不少买新能源车的人的初心。

开电动的时候,跟车行驶,过红绿灯,由于电动发动机的特殊性,使得车辆加速很快,一脚电门,车辆就动,推背感很明显,几乎没有延迟,起步比旁边的汽油车快很多,有一种优越感。

提速降速行云流水,无顿挫,丝般润滑,没有抖动

噪声小,很安静,摒弃了传统的燃油发动机的轰鸣声,开车心情也舒服了许多。长期噪声的影响对人体的听觉,免疫力都有很大的影响,使人开车更加的疲劳,新能源汽车可以说解决了这些隐藏的问题。

日常用车成本低,非常省钱,出行非常方便,没有城市对新能源汽车做出出行限制,限号的措施,现在电动汽车十几万完全满足家庭代步需求,现在大多人买车也是这个预算。

用车成本主要是油费,汽车保险费用还有维护车辆的费用,同样价格的汽车,在这里面保险费用是一样的,这里面就不去比较了,车辆维护修车方面,电动车电池基本来自宁德时代,质量有保障,更换价格便宜,烧油车需要保养汽车的发动机和变速箱,但新能源车很简单,只需维护发动机即可,新能源车比较便宜。

车主最关心的还是百公里用车费用这一点,这也是很多人买车的初衷,早些年电动车技术不够成熟,省油不省钱的观念被人们诟病。拿比亚迪的车子来举例,比亚迪 e5 电动车,比亚迪 F3 烧油车,按照每年行驶两万公里来算,如果你在家充电电费比较便宜,平时出门在外面充电电费基本要一块钱一度电,我们就算每公里电费平均两毛钱吧,整体算下来,

汽油费是 100 公斤 7.5 升,如果汽油价格是 7 元 1 升,100 公斤汽油费是 52.5 元。

私用不咋么跑长途的。电车还是蛮方便的,各有各的优缺点。

如果不考虑新能源汽车的后期换电池的成本,新能源汽车确实比传统的油耗车更省钱,这也是为什么越来越多的人买新能源汽车的原因。

续航里程,新能源车一出来的时候,就暴露续航里程远远不如油车,造成大家购买电动汽车的一大阻碍,开电动车总是有电量焦虑。我们来分析分析

续航里程,也就是充一次电能够行驶多远,现在的电动车续航里程已经达到 500 公里甚至 600 公里的续航,这是实际的续航里程,厂商标程里程往往是虚假的,这个续航真的很不错了,想一想 500 公里从你家能开多远,足够满足出行需求,

六七万的新能源汽车?新能源汽车七千多

我们以特斯拉 model3 为例子,续航里程是 595 公里,595 公里我们四舍五入算他 500 公里,而且特斯拉 model3 还只是一款中端型车,能有这样的续航里程已经算不错了。更高端的车子,那续航里程就更高了,足够你开出去晚上开回来,一年中能有多少次出远门呢。

我们再来看烧油车,一般在 500-600 公里的续航,这和电动车的续航已经相差不远了,如果是一些 1.5L 左右手动档的经济型轿车,由于油耗高,续航更加短。

所以,新能源车和燃油车比起来,优势可靠!新能源汽车是一个坑,我们迟早会进去,进去的人多了,也就把坑填平了,不出几年就好了。

很多人还是担心充电的问题,认为续航短也就算了,偏偏充电时间还特别长。其实想象中确实是这个问题,但是实际使用上是怎么样的呢?你知道吗?

看的最多的是过年过节走高速新能源汽车的缺点,这个时候就特别的明显,这个目前确实是很难解决,新能源汽车发展很快,但是呢,汽车保有量并不多,市面上充电桩让使用者感觉不够多,汽车商家只会推出越来越多的新款能源车。

电车充电体验。开习惯汽油车的,一时半会估计接收不了充电时间长的结果。汽油车加一桶油几分钟,市内隔个几公里就是加油站,没有电的焦虑。

这在几年前电动车是个问题,现在为什么还是有越来越多的人买新能源汽车呢?

其实在大多数的时候,充电也不是什么问题,在一二线城市问题不大,基本铺设算是足够密集了,打开地图搜索充电桩密密麻麻,并不用担心找不到,快充半个小时足够行驶 200 公里,休息半个钟,喝口水,休息一下,电动车电已经补好了,基本行驶还是可以保障的,充电桩的数量只会越来越多,也有很多的 app,找充电桩也很方便,价格也便宜,在不赶时间的情况下,电动车出门还是首选,你说你要出远门,怕半路没电,这个需要做好规划,app 上就有路程规划的功能,可能会花费点时间,一场说走就走的旅行也并非难事。

认真了解后,你还有里程忧虑吗?

对于打算买车的朋友,要好好想想你买车的用途,真正的家用车,目的很单纯,就是私家用。比如上下班、接送孩子、休息日一家几口去郊区玩玩,搞搞野炊,车子还是一个输出 220V 的大充电宝。

很多家庭买车其实是为了装 B,因此,在现在的大环境下,很多人被迫买车,车子没有,出去都没有面子,所以,很自然的会想到买个车开开。

车子是必须的,但也要考虑自己的预算与能力,不要只是为了买车装而买车,一个家庭买辆车,购车的目的性要明确。不要面子,不要性能,不要宽大舒适,不要豪华,只要能够代步,就行。我说的是辛辛苦苦上班的打工人,土豪请绕道。

家里有燃油车的,必备新能源汽车|

三、电动汽车又火了,新能源车的电池到底安全吗

夏天到了,用户更担心电动车的使用安全问题,近期又有车自燃的新闻,猜都能猜到很多人又会说“新能源汽车不靠谱”、“国产造车新势力燃烧发电”。

我们先来看看纯电动汽车为什么会发生自燃。汽车自燃绝大多数都是电路系统引起的,而整车起火事故根本原因是锂电池热失控蔓延。热失控是指电池因“意外”导致温度上升,超过临界值后,会出现不可控的状态,最终引发燃烧甚至爆炸。电池模块一般是由若干个单体电芯串联或者并联组成,任何一个单体电芯的热失控都可能引起连锁反应。

为提升续航里程,各车企会通常会采用提升单体电芯的能量密度,而不是靠增加电芯数量,后者的弊端一是重量,二是出于安全考虑。也有像特斯拉 Model S 那种集成了七千多颗电池的车型,这种车型一般采用的是电池并联的方式,每个电芯都安装了保险丝,即使一块电芯出现问题,也只是缩短一块电芯所能支持的续航里程。几乎所有车型都不会在电池结构设计上存在致命缺陷,多数情况下,车辆自燃都是由于外因或环境因素造成的,那么在平时使用新能源车时需要注意什么呢?

一直关注新能源汽车自燃或爆炸事件的朋友们应该清楚,很多自燃现象都发生在充电时。前几天,郑州日产帅客纯电动车在充电时发生自燃,所幸没有人员伤亡。那么,为什么充电时车辆更容易发生自燃呢?

电池充电时,内部发生的化学反应是锂离子还原成锂金属,在这个过程中,锂有一定几率形成枝杈状锂枝晶,刺破分隔正负极的隔膜,造成短路。同时,锂金属本身也是一个非常活泼的金属,会和空气、电解质等发生反应。而电池过充则增加了锂枝晶形成的可能性。

为了避免过充,很多车辆设计了电池管理系统。这个系统主要用于实时监测电池包中每块电池的电压、温度以及电流等状况。会配备相应的保护 IC 来避免锂电池的过充现象,检测到锂电池充满后,会自动切断充电电路。因此电池管理系统能否正常运作,非常重要。如果管理系统失效,则可能会引发过充,增加自燃的风险。因此我们建议大家,不要完全依赖芯片确保安全,在纯电车电量充满时及时断电,或者在非长途自驾时设置充电比例,不要完全充满。

两天前,杭州一辆新能源汽车与隔离护栏发生碰撞后起火。虽说燃油车在受到碰撞时也可能导致起火,但电动车的电池在遇到外力破坏时,更容易发生危险。新能源车的电池包都会有特别的保护结构,但某种程度上无异于潘多拉魔盒,只要单体发生破裂或者结构变化,例如:电芯内部暴露在空气中,或者电池的正负极接触,都会导致电芯材料迅速发生化学反应,出现热失控。

对应实际生活中,车辆碰撞和挤压等都可能让电池损坏。如果底盘磕碰,应该及时去 4S 店检查。

风险三:长期处于潮湿、高温环境

去年,奥迪在美国召回 1644 辆 e-tron,召回原因是充电口密封圈存在泄漏风险,导致线束积水,进而引发电池短路,在极端情况还会引发火灾。

其实,潮湿环境并不是致命威胁。国标要求,电动车高压系统零部件、高压线束、高压接插件等都要求必须满足 IP67 防水防尘等级,但如果某个密封件出现老化,也会导致进水的风险,所以请尽量保持充电口干燥,防止出现凝露和充电安全问题。

另外,在高温环境下锂电池也会出现内部压力骤增的问题,当热量在电池局部聚集时,内部化学物质会发生分解反应,可能会引发隔膜融化,导致内部短路,其后果是导致电芯防爆膜破裂,发生燃烧起火。

因此电池的热管理极为重要,一些车型为节省成本使用风冷散热,在高温地区会造成充电保护,无法高压充电等问题,例如荣威 ERX5 和 Marvel X 等。而近几年,各厂商的车型都逐渐改为液冷为主。液冷技术的优势很明显,能提高电池循环寿命、保证车辆续航里程、增强电池安全性能等。

六七万的新能源汽车?新能源汽车七千多

看完上面的描述,你是不是对新能源车丧失了信心?

其实以上描述的都是极端情况,对于电池安全各家的保护措施还是相当全面的,在安全性上不比普通燃油车差。其实从整体概率上来讲,汽油车比电动汽车更容易自燃。根据某媒体(SH)的报道:对比特斯拉和宝马的自燃率,截止到 2018 年,已知的特斯拉自燃事故约有 50 起,而特斯拉当时的存量约为 50 万辆,自燃事故率为万分之一。

再来看看宝马,在 2018 年的 8 个半月时间里,宝马共计发生 38 起自燃事故,半个月就烧毁了 10 辆,仅计算召回的 10.6 万辆汽车来算,宝马的自燃事故率都在高达万分之四到万分之五。

电动汽车的话题性和部分人对电动汽车的偏见,让人们习惯先入为主,天然认为电动车更容易自燃。而本文的目的就是从原理上剖析自燃原因,从而让你更有信心的使用新能源车。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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