本文目录
一、是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了
每次参加车展，我最爱逛的就是长安汽车展台，很有看头，这次重庆车展也不例外。
6 月 9 日，以“智启新程潮领未来”为主题的重庆车展开幕，除了概念车 VIIA，长安共带来了 18 款车型。我数了数，有 6 款是已在销售的电动化车型，既有 REEV（增程式混动）、PHEV（插电混动）又有 BEV（纯电动）。
据悉，下半年长安还将发布深蓝 S7、启源 A07、阿维塔 E12、览拓者纯电版等一系列新车。
这几款还没上市的车型，都有一个共同的特点，那就是采用了新能源技术。
这透露出一个信息，长安正在积极拥抱电动电气化。
因为趋势已经很明显，中汽协的数据显示，1-5 月，新能源车销量为 294 万辆，同比增长 46.8%，渗透率达到 27.7%。要知道，2018 年新能源车渗透率才 4.3%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣在 2023 中国汽车重庆论坛上预测，2030 年新能源的渗透率将达到 70%甚至 80%。2030 年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例或达 4：3：3 或 3：4：3。
现在提起新能源，很多人第一时间会想到新势力。
事实上，主导新能源车的一直是主流车企。
根据中汽协的数据，在 1-5 月新能源汽车销量排行前十的企业集团中，只有 2 家新势力车企进入榜单，其余的都是本土主流车企。
在一众主流车企当中，除了一直领跑的比亚迪外，长安的表现同样亮眼。
统计显示，今年前 5 月，长安新能源车的累计销量达到了 13.7 万辆，增长 93.7%！
在燃油车时代，长安无疑是中国汽车行业的领头羊，如今的电动电气化时代，长安的大哥风范依然不减。
长安之所以能取得这样的好成绩，离不开他们在电动化、智能化领域的持续投入，也离不开多个明星车型的实力支撑，但更深层的原因我认为是长安提前布局，在电动化、智能化层面上做好了充分准备。
早在 2017 年，长安汽车就发布了新能源全新战略——“香格里拉”计划，明确发力新能源的战略目标，在 2020 年前打造三大新能源车专用平台，到 2025 年，新能源汽车全产业链累计投入超 1000 亿元。
目前，首款基于 EPA1 架构打造的增程式 B 级轿车深蓝 SL03 已于 2022 年下半年上市；首款基于 CHN 平台打造的纯电 B 级 SUV 阿维塔 11 已于 2022 年下半年上市。首款基于 MPA 架构打造的插电混动 A 级轿车 UNI-V 智电 iDD 也在 2023 年上半年上市。
值得一提的是，与大多数车企集中纯电或者插混单一路线所不同的是，长安实现了多条腿走路。
产品上不仅有燃油、插混、纯电，更有增程、氢电等多种动力形式，在主流大众、年轻化、高端层面均有布局。
在长安看来，汽车电动化是大势所趋，但电动化不等同于只有纯电，纯电、插电、增程、氢电都是电动化。
伴随电动化的是智能化和网联化，“香格里拉”计划实施第二年，长安在智能化领域，开启了“北斗天枢”计划，明确 2020 年公司将不再生产非联网新车，实现 100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。
截至目前，长安汽车已实现 IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等 70 余项智能化功能在量产车型上的搭载，不管是售价 10 万元以下逸动 PLUS，还是售价超 20 万元的深蓝 SL03，均配备 IACC 全速自适应巡航系统。
与痴迷“黑科技”的车企不同，长安认为“科技的伟大不在于‘超级’而在于‘普及’。”如何将“黑科技”以更快的速度，更便捷的方式带入现实，才是企业对于用户的真正关怀。
没有故步自封，主动求变，是长安在向上突破过程中最宝贵的战略思维。正因如此，在当前的电动电气化时代，长安才能果断针对行业发展趋势提前做出调整，并拿出最有竞争力的技术和产品回应市场。相比个别 ALL IN 纯电动的车企，长安对行业的预判更加准确。
自 2009 年成为全球第一大汽车市场，中国就是无可非议的汽车大国，但中国市场再大也只是全球的 1/3。
在做强国内市场的同时，长安汽车把眼光投向海外。
数据显示，今年 1-5 月，中国汽车出口量 193.3 万辆，超过日本成为全球最大的汽车出口国。
2022 年，长安总体出口汽车 24.9 万辆，同比增长 57%，从 5 万辆到近 25 万辆，只用了 3 年时间，实现规模的“3 连跳”。今年 1-5 月，长安出口再创新高，到达 14.5 万辆车。
基盘表现稳定，新能源成功转型，出口数据亮眼……回望长安汽车上半年的市场表现，完全称得上惊艳，不仅成功占据了中国车市头部企业份额，也已初具国际车企的雏形。
今年借上海车展举办之际，长安汽车正式发布海外战略“海纳百川”计划，提出了“五大布局”。
一是加快产品和产能布局。到 2030 年，将推出 60 余款全球产品，将把高品质的智能低碳产品布局全球。
未来同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡。
长安首次提出，要致力于打造“全球经典车型”，到 2030 年，力争打造 2 款全球销量突破 50 万辆级的产品。什么是全球经典车型？比方说丰田卡罗拉，这款车累计销量超过 3000 万辆。
长安透露，泰国基地首期产能 10 万辆，二期将增加至 20 万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，在海外布局超过 50 万辆的产能。
二是强化品牌建设布局。海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动。或许以后在世界杯、奥运会这类赛事上，都会看到长安的身影。
三是加强营销服务布局。到 2030 年，长安将在海外市场建立 20 余个本地化营销组织，海外网点数量突破 3000 家。
四是加快完善市场布局。加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030 年之前，将进入全球 90%以上的市场。
不局限于过往的中东、南美、东盟等全球二三线市场，这次长安要去欧洲攻城拔寨。
五是加强组织、人才布局。将建成东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。到 2030 年，长安海外业务从业人员将突破 10000 人。
最近几年时间，全球对碳排放越来越重视，为实现碳排放目标，按照全球各国的计划，很多国家都预计到 2035 年左右逐渐淘汰燃油车，所以现在很多国家都在积极推动电动化，这对于新能源车来说是一个机会。
若是在燃油车时代，中国车企进入海外，特别是欧美地区，可以说是胜算不大，但凭借新能源车，现在中国车企成功撬开了海外市场大门。
海关总署统计数据显示，2023 年 1-4 月，出口前十位国家依次是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。
“现在的机会难得，未来二十到三十年都不会再有。”长安汽车董事长朱华荣表示。
所以此时不出海，更待何时？是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了。
市场从不辜负那些心存敬畏、有备而来的人。
从兵工厂到汽车厂、从商用车到乘用车，从传统燃料车到新能源车，在过去 161 年间，长安已经完成了三次转身。
对于长安汽车海外市场接下来的表现，我充满信心。毕竟中国市场已是全球竞争最激烈的汽车市场，能在中国市场长期领先，海外市场自然不在话下。
【本文来自易车号作者 DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、新能源车养起来一定更便宜
新能源车不管是充电的钱，还是保养的钱，都比油车要少得多。但凡事都不绝对的，今天要讲的这 3 笔花销，有可能新能源车反而是更费的。
第 1 个，就是轮胎。现在有些新能源的车子配的是专用的“EV 轮胎”，价格不便宜的。举个例子，215/55 R17，米其林聆悦，每条 1285 块钱，比同尺寸的浩悦 4 还贵 100 多。马牌 235/45R18eContact，每条 1779 块钱，比同尺寸的 M-C6 也贵了 150 左右。也有些新能源车子，虽然没有专用的 EV 轮胎，也配了比同级别燃油车更好的轮胎。比如说米其林的 PS4，倍耐力的 Pzero，马牌的 MC6 等等型号，基本上是家用车里面的，所谓的“顶配”了，最好的那一档。凯睿赛驰咨询曾经做过一个调查：把 19 款中型新能源轿车，根据轮胎配置细分了 35 个规格。其中搭载率最高的是米其林，占比 28%，接近 3 成，其次是倍耐力、固特异等等品牌。简单讲，新能源车子用的轮胎，一般都要用大牌了，不管是合资的还是自主的都不便宜，都是大牌。之所以要用更贵的轮胎，主要还是新能源车对轮胎的要求更高。比如说更耐磨；或者说降噪性要更好；抓地力要更好；滚动阻力要更好，来增加续航的，对吧？拿耐磨这一项来说好了，新能源车有电池，电池有重量，很重的。像电动版的长安逸动，整备质量直接比燃油版重了 345kg，快 700 斤了，车子更重，对轮胎的磨损是不是也更严重啊？英国独立测试机构 E-missionAnalytics 有个研究的：车子每增加 500kg，轮胎的磨损率就会增加 20%。所以说新能源车子的轮胎要专门设计，就是这个道理，如果图个便宜，换成个普通轮胎装上去，寿命和体验要打折扣了。在油车上能开 10 万 km 的，新能源车上有可能 8 万 km、6 万 km，轮胎就得换新的了。
除了轮胎的价格会更贵，新能源车发生事故后的维修费用，其实比我们想象中相对还要高一点。平时的小剐小蹭，新能源车上的各种“传感器”很容易受损的。长安深蓝 SL03，可以选装到 27 个传感器，传感器不装在内饰里面，装外面，对吧？理想 L9，整车有超过 25 个视觉传感器的，很多摄像头、雷达，瞧一瞧看一看，不光是装在外面，就装在前后保险杠、车灯附近。出事故的时候，很容易「嗞」一蹭，「啊」换个保险杠，没事。上面摄像头又坏掉了？这换起来就不便宜了。北京日报的记者在 2022 年做过了一个小调查，小鹏 P5，光一个激光雷达，原厂价格就超过 8000 块钱了。特斯拉 Model 3，单个摄像头的配件，973 块钱，算上工时，1000 也跑不了。于洋发表在期刊《保险理论与实践》上面也有篇论文的，《基于 RCAR 碰撞试验分析新能源汽车维修经济性及保险风险》。里面做了一个对比实验：测试车型是上汽荣威的 eRX5 和 RX5，一个新能源，一个油车。在低速正面碰撞下，新能源的 eRX5 要更换 26 个配件，更换配件的总费用超过 16000 块钱，比 RX5 贵了 2000 块钱左右。新能源有很多专用件的，而且有些零件是不支持单独更换的。比如说充电口支架，就不单卖，更换的时候要把快充插口和高压线束一起换掉才行。就好比家里那个水龙头垫片坏掉了，本来换个垫片不就好了？师傅说：“垫片没的，要么就整个买新的水龙头。”价格不就是一下子就上去了。
最后就是新能源车子的保险费用，一般也是要比油车高一点的。以前我们视频里面也是提到过的，新能源车子的单均保费比燃油车高 21%。而且在 2021 年底，新能源车子专属保险出来之后，整车保费也是有个小幅波动的。25 万以下的车子，变化有可能不太明显，25 万以上，涨幅就明显了。上海证券报曾经也报道过，新能源车险专属条款出台之后，特斯拉保费平均上涨幅度 10%左右，小鹏的涨幅在 2.9%到 18.2%这个区间。之所以新能源车子保费贵，一个原因就前面说的，修车更贵；另外一个就是，新能源车的赔付率也相对比较高。郭秀平、冯峰发表在期刊《理财》上面有篇论文的，《新能源汽车保险发展的现状》。
里面讲：近年来，新能源车险赔付面临比较大的压力，目前新能源车险的赔付率平均接近 85%。而燃油车的赔付率在 2020 年以前，都在 55%左右，差距相当之大了。说简单点就是，保险公司觉得新能源车子，出事故的风险，或者说是概率是更大的，事故后赔偿费用也会更高。想要维持原来的利润水平，只有提高保费一条路了。而且，如果是燃油车的话，很多车主开个 6、7 年之后，小磕小碰无所谓了，“让它去好了，自己弄弄也便宜”。不买车损险或者不报保险的挺多，每年还能省个 1、2000 块钱。但是新能源车想要不买车损险，就比较难抉择了，就算开了 6、7 年，碰坏了一个激光雷达，可是按新车价格算的，还不是照样要 8、9000 块钱。保费上面想要省，有难度了，对不对？碰一下，2 年保费都回来了。
新能源车轮胎、维修、保险费用更多
所以总得来说，只看电费，新能源车肯定比油车便宜不止一点。但是甘蔗没有两头甜，新能源车在轮胎、维修、保险，3 个方面的费用，有可能是比油车还要更大的。各位朋友，如果打算买新能源车，计算平均开销的时候，对我们刚才说的几方面的费用，要有一个心理预期。因为有时候不就是没牌照吗？你的心中有个数比较好。
三、各国纷纷加码,新能源车市场潜力几何
1、新能源车正在进入蓬勃发展的阶段。
2、在全球范围内，多国都在加大政策力度，扶持新能源车的发展。在欧洲，新能源汽车的销售并没有受到新冠疫情的影响，反向呈现了“井喷”之势，这主要依赖于“绿色”政策及持续提高的补贴标准。得益于新一代汽车零部件供应商的优势，中国已成为电动汽车的全球制造和出口中心。
3、“重金”打造之下，新能源汽车迎来了难得的历史机遇。但新能源汽车的可持续发展之路仍在持续探讨之中，如果补贴“缩水”，新能源汽车是否足够吸引人，而结构性产能过剩、核心技术亟待突破，都是这个站上风口的产业所要经历的痛。
4、疫情导致了欧洲汽车销量下降，但一种类别却迅速增长——电动汽车。
5、欧洲的汽车制造商正在推动电动汽车交易，以满足欧盟趋于严格的二氧化碳排放法规。从今年开始，欧盟范围内的汽车制造商必须逐步将二氧化碳平均排放量降低至每公里 95 克，否则将面临巨额罚款。
6、在欧洲，新能源车的购买价格正逼近汽柴油发动机汽车的价格。不过目前，只有政府补贴才能实现这种接近的平价，具体补贴数额取决于国家，政府补贴可以从最终价格中扣除 10000 美元以上。这在很大程度上也推动欧洲新能源汽车销量异军突起。
7、但针对动力系统的争论仍是一个主流问题。
8、欧盟运输专员阿迪娜·瓦莱恩（Adina Valean）在 11 月 24 日《金融时报》举办的“未来交通”活动上发表讲话时表示，因为没有足够的清洁能源来支持向纯电动汽车的直接过渡，欧盟认同插电式混合动力汽车等临时性技术。
9、她补充道，“目前插电式混合动力车是一个非常好的解决方案，因为我们没有足够的基础设施，也没有足够的零排放清洁电力车，但我们需要快速降低碳排放。”
10、插电式混合动力车将内燃机和电池结合在一起，可提供 50 公里至 90 公里的续航，已成为许多高级汽车制造商实现由欧盟今年制定的二氧化碳减排目标战略的重要组成部分。2020 年，全欧洲可能会售出超过 50 万辆插电式混合动力车，部分原因是许多成员国提供了慷慨的购买补贴和减税措施。
11、但是，环保运动团体，包括绿色和平组织（Greenpeace）和国际清洁运输委员会（the International Council on Clean Transportation），对这项技术提出了严厉的批评，他们声称多数驾驶员并没有为插电式混合动力车定期充电，并且该类汽车污染程度比广告宣传的要高。近期，欧洲非政府组织 Transport＆Environment 发布的分析报告显示，在欧盟销售的三种最受欢迎的插电式混合动力车的二氧化碳量排放量超过了制造商的要求。Transport＆Environment 主管 Julia Poliscanova 表示：“大多数插电式混合动力车都做得不好，这种车的电动机功率低，引擎大且污染严重，通常无法快速充电。”
12、但瓦莱恩专员认为，不应急于排除混合动力汽车，该技术非常受欢迎，同时欧洲也正在建设支持大规模清洁运输的基础设施。她还强调说，氢能汽车对于实现碳减排目标可能至关重要。尽管大众汽车公司和戴姆勒汽车公司等大型汽车制造商更倾向电池电动汽车。
13、全球最大汽车制造商大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾率先斥资 350 亿欧元开发电动汽车，并多次批评德国对化石燃料的依赖。他在今年早些时候说道，“电动汽车的清洁程度仅与充电时的电力相同。”随之他批评在距公司基地仅 300 公里的地方开设燃煤发电厂。近期，迪斯还重申了他对能源政策的要求，即每吨二氧化碳征收 100 欧元的碳税。
14、在美国，对新能源汽车发展的推动力来自对需求侧的税收扶持和供给侧的多项政策。但电动汽车在美国尚未普及，主要是因为政府的激励措施不够慷慨。
15、纯电池驱动的汽车约占美国新车销量的 2％，而在欧洲，同类产品的市场份额已接近 5％。
16、《纽约时报》表示，随着电动汽车变得越来越主流，汽车行业正迅速接近临界点，即使没有补贴，插电式汽车与燃烧化石燃料的汽车由于技术的进步将一样便宜，甚至可能更便宜。首先达到价格平价的汽车制造商可能会占据主导地位。几年前，行业专家预计 2025 年将成为转折点。但是技术的发展速度比预期的快，并且有望实现飞跃。
17、一些行业专家甚至更加看涨，蔚来汽车作为一家具有全球野心的中国电动汽车制造商，其德国常务董事张辉表示，他认为平价有望在 2023 年实现。
18、卡内基梅隆大学副教授 Venkat Viswanathan 对新能源汽车行业保有信心，他认为：“我们已经加快了时间表。在 2010 年的时候无论你问谁‘到 2025 年我们是否会实现两类汽车价格均等’，他们会说这是不可能的。”
19、对于不同的细分市场，这种过渡可能会在不同的时间到达。高端电动汽车已经非常接近平价。特斯拉 Model 3 和以汽油为动力的 BMW 3 系在美国的售价均为 41000 美元。
20、面对新能源汽车，英国相较美国和欧洲其他国家更加迫不及待。
21、英国首相鲍里斯 11 月 18 日宣布，作为更广泛的绿色倡议计划的一部分，汽柴油车的销售将在十年之内叫停。鲍里斯在今年 2 月就提出了将销售汽柴油车的禁令从 2040 年提前至 2035 年实施。
22、据英国政府和行业内部人士称，鲍里斯将日期提前到 2030 年，以试图扩大英国的电动汽车市场，并推动英国到 2050 年实现净零排放的目标。但是，预计英国部长们仍将以更加宽松的 2035 年为期，以终止由电池和传统发动机驱动的混合动力汽车的销售。
23、贸易机构汽车制造商和贸易商协会（Society of Motor Manufacturers and Traders）称，尽管电动汽车的销售强劲增长，但仍低于上个月英国总汽车销量的 7％。汽车行业长期以来一直在争辩说，需要大量的基础设施和资金投资来说服驾驶者改用电动汽车，而电动汽车目前比汽柴油车更昂贵。
24、对此，英国政府将于明年拿出约 5 亿英镑用于充电基础设施建设，如在高速公路服务站之类的远程设施安装更多的快速充电站。
25、挪威则计划从 2025 年开始，在售的所有新车都将是零排放汽车。目前，该国对电动车减免增值税、进口税和二氧化碳税，此外还有其他激励措施，当地电动车渗透率最高，去年电动车几乎占到了汽车销量的 56%。
26、相比之下，中国新能源汽车成交量已经连续五年位居全球第一，累计推广量超过了 480 万辆，占全球的一半以上。
27、今年 10 月，国务院正式发布新能源汽车产业发展规划，明确到 2025 年，中国新能源汽车新车销售占比达到 25%左右。一系列的政策支持使得中国正引领新兴市场转向新能源汽车。
28、根据国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，中国将深化“三纵三横”研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系，并将完善基础设施体系，大力推动充换电网络建设，协调推动智能路网设施建设，有序推进氢燃料供给体系建设。
29、与此同时，一些国际知名汽车企业不断加大在华投资合作。特斯拉于今年 1 月从其在上海的 20 亿美元超级工厂推出了 Model 3。特斯拉设法通过本地化供应链来削减成本，将本地生产零件的比例从 2019 年底的 50％提高到 70％。一些观察家目前认为，Model 3 的本地生产化可能达到 100％。
30、借着欧洲新能源汽车市场的火热，特斯拉把在中国制造的 Model 3 出口欧洲，首批出口车辆数量达到 7000 辆。这批车辆 11 月底将到达比利时泽布吕赫港口，出口到德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等欧洲国家。
31、明年，由合资企业华晨宝马运营的沈阳枢纽将把中国制造的新能源汽车出口到海外。该企业计划在 2021 年初向欧洲交付其生产的新型 iX3 电动 SUV，该车价格为 65000 欧元，其中须缴纳 10％的关税，该汽车制造商还希望出口到美国。
32、中国已成为电动汽车的全球制造和出口中心，得益于其作为新一代汽车零部件供应商的优势，吸引了宝马和特斯拉等公司。LMC Automotive 研究公司表示，中国今年上半年在全球生产的 66 万辆电动汽车中约占 40％，远高于美国的 23％和日本的 2％。尽管在此期间中国整体汽车出口下降，但新能源汽车（主要是电动汽车）的出口量增长了 140％，达到 36900 辆，价值增长了近 3 倍，达到 11 亿美元。
33、国家发展改革委正在要求地方政府对包括恒大在内的新能源汽车项目进行调查。分析师称，这项调查是为了对全国新能源汽车的投资进行摸底，这表明国家正在防止该行业的产能过剩。
34、据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，到 2025 年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025 年新能源汽车新车销量的目标有所调低。根据意见稿，到 2025 年，新能源汽车新车销量占比为 25%。在下调目标的同时，增强了对该行业的关键技术和基础设施的支持，这意味着该行业的目标是高质量而不是批量生产。
