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一、芜湖这座城市怎么样
芜湖是一座很有特色的城市。经济方面，芜湖在省内仅次于省会合肥，是名副其实的第二经济大市。此外，芜湖被确定安徽省双核城市，既是南京都市圈成员城市又是合肥都市圈城市。进入 2019 年，安徽省芜湖市无为县撤县设市、芜湖县和繁昌县撤县设区行政区划调整也都有了新的进展。在历史上，芜湖曾作为“江南四大米市”之首。现在芜湖以奇瑞为代表的汽车工业，以海螺水泥为代表的建材，以三只松鼠为代表的互联网经济平台。从最新的芜湖报道可以看到，芜湖 2018 年更是大力发展了机器人、新能源汽车、现代农业机械和航空四大产业在高等教育方面，芜湖也是安徽高教第二城，拥有安徽师范大学、安徽工程大学、皖南医学院等众多高校。交通方面，芜湖境内有芜宁、芜铜、皖赣、淮南、宣杭等普速铁路和宁安高铁、商合杭高铁(在建)、京福高铁、皖赣扩能等高铁干线交汇。芜湖港更是长江水运第五大港。2018 年的芜湖经济数据也显示芜湖在各个方面的发展都是可圈可点的。#####芜湖处于长江边，气候还不错，符合那些老年人口中的宜居特点，但是别忘了，世界上所有号称宜居的地方都有一个共同点：生活成本很高，赚钱机会很少。宜居是要经济成本的，而且还不低。餐饮业特别发达，小吃店特别多，三只松鼠，溜溜果园这一类技术性电商就是零食类的代表，口感也就那样吧。不想沿海地区的电商有一个完整的供应链体系。做事情比较麻烦，比如一个工厂，它想把所有的环节都拿过来自己做，不想浙江，广东这边分工比较明确，所以后果就是外地人不愿意和这些工厂打交道。开发区的很多工厂业务主要是围绕着奇瑞，毕竟奇瑞是芜湖的一块招牌之一，但本地稍微有点钱的都不买奇瑞，我在浙江这边也是一辆奇瑞都看不到。工资水平比较低，消费水平挺高，有”小上海”的称号，就是根据这个特点来的，所以仅仅相对宜居是没用的，赚了钱中国宜居的地方不少。芜湖人说话比较夸张，比如两个人在街头吹牛，这时候我如果从两人旁边经过，那吹牛的一方会故意把说话声音放大，唯恐路过的人听不到。虽然是中国人的共性，但是这样也太心虚了吧，沿海地区那边很多有实力的人都很低调的好吧。芜湖很多本地人都选择离开，很多安徽北方的人过来，他们说芜湖比他们家乡好太多，可能主要是气候，但是年轻的当然是以赚钱为主，就业机会赚钱机会少气候再好又有什么用。房价水平不低，但是你不是那些人口流动大的城市，房价高也是虚高，之前在这里的时候很多楼盘均价上涨至万元每平，和收入相比差太多。据说炒房团也是一个因素，现在不知道房价多少了，应该仍处于高位吧。在芜湖人眼中他们觉得最好的医院是弋矶山医院，应该算是芜湖所有医院里就诊人数最多的，医疗资源相对比较好的，毕竟也是三甲医院。但遇到重大疾病时或者不相信本地医生的说辞时很多芜湖人会去南京甚至远一些上海等地的一些好医院询问治疗，这是事实。小城市的特点就是抬头不见低头见，没有北京上海大城市的喧嚣，虽然物价高，但生活节奏相对慢一些，有钱的老年人应该喜欢。#####芜湖有山有水，最著名的有镜湖。九莲塘。汀棠公园，还有景色宜人的赭山，大自然无私馈赠，使芜湖这座城市焕发出生机勃勃，春色盎然。芜湖的步行街就座落在美丽的镜湖旁，购物之余，去湖边小憩，欣赏波光涟漪的湖水和划过水面的游船。芜湖的购物环境特别好，大型商场比比皆是，去年，国际大品牌八佰伴也正式运作，这 __ 颗璀璨的明珠，无疑给芜湖增添了城市的活力。芜湖交通四通八达，水运。动车。公路延伸全国，在建的轻轨项目，便捷的公共汽车，基本形成大都市的框架。芜湖的餐饮特别丰富，百年老店耿福兴，同庆楼，四季春，他们有各自的特点和特色。名闻遐迩的小笼汤包，价廉物美，也是芜湖人的最爱。芜湖的消费水平和工资收入尚不能和谐，但芜湖人能把一百元的服装穿成几千元的感觉，故有小‘’上海‘’之称。芜湖是宜居养老的城市，是老人们来了不想走的城市。消费，购物，交通，餐饮商业链超越了全省所有的城市，生活宜居是没有瑕疵的。#####我是芜湖人毕业后我纠结了很久，到底是去南京，还是上海工作，讲真，芜湖大部分工作都是销售，或者什么所谓的储备干部，难得有点好工作，对学历和资历，要求特别高，有点学识的要么考公务员或者出去混，本地工作没给年轻人多大施展的空间。所以毕业后到今天四年多，我一直在上海工作，哪怕租房。以后哪怕不在上海了，也会考虑就近的南京而永远不会考虑芜湖#####芜湖市地处长江中下游，是鱼米之乡，四季分明，半城山半城水，是中国最宜居的城市之一。
二、新能源汽车下乡,坎儿在哪
当下，新能源汽车已成为拉动汽车销量增长的重要动力。
根据乘联会数据，2023 年 4 月，新能源汽车零售 52.7 万辆，同比增长 85.6%，渗透率达 32.3%，较去年同期 25.7%的渗透率提升 6.6 个百分点。1-4 月，我国新能源汽车零售累计销量 184.3 万辆，同比增长 36%。
然而，2023 年 3 月，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为 16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为 8%。
5 月 17 日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持；加强公共充电基础设施布局建设，实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；鼓励有条件地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策；健全新能源二手车评估体系，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车等。
对于新能源汽车下乡，乘联会秘书长崔东树指出，下乡不仅要注意购买环节，也要在使用环节下功夫。
在他看来，新能源汽车下乡成功的关键是要改善消费环境，尤其是充电桩建设和农村销售服务和维修体系建设等，让乡村新能源汽车用户能够实现“买车容易，用车方便，修车省心”。
历史上，我国曾推出过两次汽车下乡政策。
第一次汽车下乡是在 2009-2010 年，政策主要针对微型车，即交叉型乘用车。
补贴前我国交叉型乘用车销量较为稳定，2005-2008 年年均销量约 95 万辆。2009 年 3 月至 12 月交叉型乘用车累计销量 169 万辆，同比增长 95.4%。2010 年全年交叉型乘用车销量 249 万辆，同比增长 27.9%。
第二次汽车下乡是在 2019-2022 年。
2019 年 1 月，国家发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019 年）》，此后每年均有推出新能源汽车下乡相关政策，相关部委开展新能源汽车下乡活动，地方政府跟进财政补贴，多家车企推出下乡新车型和优惠措施。
2021 年新能源汽车下乡车型共销售 106.8 万辆；2022 年，新能源汽车下乡车型共销量 265.98 万辆。
请注意，上面提到的销量数据，是新能源汽车下乡车型的销量，并不是新能源汽车在四五线城市及乡村汽车市场的实际销量。
根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022 年全年，国内 31 个省份的新能源乘用车合计上险量为 523.31 万辆。其中有超过 40 个城市新能源汽车渗透率超过 30%，主要集中在一、二线城市及部分经济发展水平较高的东部沿海地区。
在遥遥领先的广东，2022 年新能源汽车上险量为 75.69 万辆，全国市场占比为 14.46%。其中，深圳市和广州市全年上险量分别高达 21.15 万辆和 17.35 万辆，两市合计占据了广东省销量的一半；佛山市和东莞市合计占比也超过了两成；而广东省其他 17 个城市合计占比不足三成。
排名第二的浙江省仅杭州市就占了 34%，再加上温州市和宁波市，合计占比高达 60%；江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市，合计占比为 57%；河南省郑州市和洛阳市合计占比为 44%；四川省仅成都市一个城市就占了 70%，而其他城市均不足 5%；安徽省合肥市和芜湖市合计占比为 49%；广西南宁市、柳州市和桂林市合计占比为 66%；河北省石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市合计占比为 66%。
从上险量数据中，我们不难发现，新能源汽车的地区分布并不均衡，而且销量集中于较大城市或省会城市。
有组织的新能源汽车下乡活动，虽然让车企加快推出了不少适合这些场景的新能源车型，丰富消费者的选择，同时也培育了消费认知，改变了农村消费者对这一新事物认知普遍不足的局面。
但从实际效果看，这些活动只能算得上是车企部分车型的临时促销，对四五线城市及农村的新能源汽车销量增长的促进作用并不大。
华泰证券研报指出，2023 年 4 月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为 28%，低于一二线城市的 37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力，2023 年 3 月其占全国乘用车销量的 47%，占全国新能源乘用车销量的 41%。
开源证券则发布数据显示，目前国内一线城市新能源车渗透率已超 50%，但部分三四线城市渗透率不足 10%，新能源汽车下乡激发的市场空间巨大。
但是，在农村地区推广新能源汽车，目前阶段还存在着一些难以解决的问题。比如广大农村地区存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。而这些不是车企、4S 店愿意做和能做的，需要政府和相关企业先做好。
作为全国县及县以下充电场站数量超过 2 万个，充电枪数量超 11 万把，在县级市场投运场站的市场覆盖率将近 20%的充电服务商，能链智电联合创始人、总裁王阳表示，相比于城市密集的配套服务体系、充电网络体系，农村的基础设施建设依然薄弱，充电基础设施不足、服务能力不足等问题已经成为新能源汽车在农村地区普及的现实瓶颈。
她认为，国家从产品供应、支持政策、销售服务、充电设施等多方面做出了具体部署，特别是充电基础设施方面，提出支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。这一系列政策“组合拳”，将有力推动新能源汽车在农村地区的进一步普及和推广。
据王阳介绍，2022 年，中国充电联盟成员单位上报公共充电桩数量为 179.7 万个，预计到 2030 年，公共充电桩保有量有望超过 3400 万个，其中，农村地区新能源汽车保有量将占 45%左右。
对于政策的实施，她建议，可以鼓励更多民营企业加入充电桩建设中；针对充电难，建设大功率公共快充桩需要一定电力容量，可以优先考虑使用小直流快充或者交流慢充的形式，优先满足用户基本充电需求；针对服务难，中国农村分布较广，单村规模较小，可以通过市场化打造“村村通”模式，形成服务广大农村的基础网络。
在建立企业级的统建、统管服务，满足新能源汽车发展中的补能需求上，形成数字化、城乡一体化的服务网络的同时，在农村推动私桩共享，鼓励个人在房前屋后安装私家充电桩，通过数字化方式共享给其他用户。
王阳表示：“数据显示，个人充电桩平均一周仅仅使用 1-2 次，一台私桩共享在一周可以额外服务 10～15 辆车，相信通过这两张网，就能够满足农村用户的充电需求。”
2014 年成立的卖好车是汽车流通产业服务平台，一直致力于汽车下乡。卖好车创始人李研珠同意公共充电设置布局落后的说法，但不认同没有公共充电桩就没法卖车。
前些年的城市市场，国家电网和国家有关部门建设了大量的充电桩，但新能源车并没有蓬勃发展起来。而现在产品力到位了，消费者的新能源车保有量上来了，充电桩就人满为患了。
所以他认为，一定要有人迈出第一步。第一步，就是消费者开始买新车，然后在自家充电。距离城市不远的农村小院，家里已经有车位了，每个车位都有充电桩。这群“先富起来”的人，一定会把产品口碑传递给别人，很快这个村就都是电车了。
他告诉汽车商业评论，近年来乡村新能源车市场有很大的变化，体现在两个方面：
第一，消费者人群升级，对车型要求更高了。
之前的乡村市场大都是“老头乐”为主，“高龄、没有驾照、收入低”的低速电动车和燃油车有很高的销量，年销售达到 500 万辆以上。
李研珠说：“随着时间发展，现在乡村市场的主流汽车消费者已经是 30 岁以上的 90 后了，他们普遍有驾照，收入不低，他们对车辆的要求升级了，要求好看、好停、省钱、方便。这时候，小型的代步型新能源车就有了广大市场。同时，农机农具、物流车、工具车也在大量新能源化。”
第二，对新能源车的认可度大幅提升。
之前，人们对新能源车有很多担心，包括充电困难、续航里程、品质等等。随着时间推移，消费者逐渐发现，乡村的充电比城市方便，很多新车使用家用 220 伏就可以充电，乡村也不需要考虑停车位和充电桩，很多人家自己的院子就有多个充电设备。
消费者还发现，乡村市场的续航没有焦虑，县和县之间的距离也就是 30 公里，续航 200 公里以上的车完全可以应付，而这个续航里程，在大城市反倒会焦虑；消费者也发现，电车的维修保养很便宜，用电也很省钱，国产车的品质也完全没问题了。
新能源车在乡村市场，多以“10 万元以下、国产品牌、A0/A00 级别的代步车和电动物流车、皮卡车等工具车为主”。同时，存在一个地区就认一个牌子，甚至一个型号的聚集现象。他初步预估，今年在下沉市场，新能源小车就会取代老头乐，成为最主流的选择。
李研珠认为，在“国家想推、企业想搞、老百姓想买”三方面，现在劲还没使到一处去。现在是国家想推推不动，企业想搞下不去，老百姓想买买不到。
主要是由于新能源汽车的销售网络以及后续的维修、服务网络，都不完善，造成新能源汽车在农村的购买和使用并不方便。只有打通售前售后全流程，才能让乡村成为新能源车蓝海市场。
汽车商业评论认为，新能源汽车下乡不能只靠政策驱动，政府、车企的促销、补贴都不是长久之计，必须靠经过验证的商业化行为，来促进新能源汽车下乡，让其对于车企、经销商来讲，是一项有利可图的生意，这样才能让这顶事业长期、持续地发展下去。
艾媒咨询报告调研显示，在下沉市场中，中小汽车经销商渠道占比达 47.2%，与传统 4S 店（占比 50.8%）并驾齐驱。中国汽车流通协会数据显示，中国包括二网在内的中小汽车经销商数量已达 10 万家，他们大多位于县乡一级下沉市场。
据重庆市相关数据显示，全国在售的 131 家新能源汽车品牌在重庆主城都市区中设有 175 个售后服务中心（点），但渝东北地区仅有 16 家品牌布局 19 个售后服务站点，渝东南地区仅有 5 家品牌布局 6 个售后服务站点。
李研珠认为，汽车属于超低频消费，整个汽车流通链条，核心环节不是用户，而是经销商。
他认为，在农村市场销售过程中碰到的困难，就是和客户建立信任的难度，要远大于在城市。在县以下的乡镇，越来越关注的是个人关系，经销商往往是朋友的舅舅、舅舅的朋友。当然，这样的市场，一旦信心建立起来，粘度和深度都会非常大。
卖好车的商业模式是“上游控货、下游控场、中台运营”。李研珠说：“我们做三件事：一、把车商和银行连起来；二、把车商和全国库存连起来；三、把车商和厂商连起来。这是三个系统、金融管理系统、仓储管理系统、交易管理系统。”
最近，北京市宣布自 2024 年 1 月 1 日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶；江苏、安徽、山东等多地也在开始对“老头乐”进行严控。对此措施，李研珠非常支持，他认为老百姓需要更安全更好的产品，国家需要更好地让行业发展。“老头乐”一年销量有 500 万辆，全部换成正经新能源汽车，将会促进新能源汽车市场快速增长。
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三、芜湖鸠江区购车补贴什么时候到账
2023 年 3 月 25 日 10 时-2023 年 3 月 31 日 16 时。根据查询芜湖鸠江区购车补贴显示，活动时间为 2023 年 3 月 25 日 10 时-2023 年 3 月 31 日 16 时，购车补贴在消费者购买刷卡时直接扣减。芜湖举办汽车惠购节凡消费者(个人)在符合条件的汽车 4S 店，购买新车的(燃油、新能源乘用车)，每台车在商家自主折扣基础上，给予消费补贴。
