本文目录
一、新能源汽车的知识:炎炎烈日和倾盆大雨之下,充电是否危险
1、对于没有专用车位的新能源汽车用户而言，充电是一个比较头疼的问题。
2、去哪充电，如何充电，是否需要注意些什么？
3、那就来科普一下吧，先从去哪充电来讲。
4、打开导航搜索“充电桩”可以找到很多充电站或桩，在城市区域内，目前基本都能在三公里的范围内找得到；但是其中有一部分是标准的收费停车场，这些停车场大多为一小时内可以免费停车，标准和商场停车场相同。如果近处只有此类充电桩则建议使用快充，因为半小时即可将容量恢复至 80%左右，如果只是平时通勤代步也确实不需要完全充满。
5、另一类是各个城市都有各类公园，免费开放的公园都会有配套的免费停车场，此类停车场都有配套的充电车位；其中充电桩以慢充桩为主，也有部分高压快充桩，在时间允许的前提下，建议车辆使用慢充。
6、低功率慢充对于动力电池使用寿命的影响小，可以有效延长电池使用时间。
7、在三类充电站里，一般只有商场的停车场是能够遮风挡雨的，因为是地库为主；那么如果在第一类和公共停车场里的露天车位充电，遇到下雨天怎么办呢？
8、水是可以导电的，在雨天充电想想都危险。
9、尤其是在夏天，因为夏天的强对流气象很常见，也许前一分钟还是晴空万里，下一分钟就会大雨倾盆；笔者就经常遇到这种情况，有时候把车子放在公园的停车场里充电，随后就去绕公园慢跑了，跑步的过程中多次遇到下雨，可是跑到停车场至少要几十分钟。
10、然而笔者从来不担心，原因是车辆的充电组件是防水防尘的。
11、在上一篇科普文章里就详细讲过，这里只简单补充一下上篇文章遗漏的内容。
12、电动汽车和部分插混增程车都有两个充电母座，一个是慢充，一个是快充；有些车辆的充电母座没有盖板，打开后就能看到金属触点。可是充电的时候只能接一个充电枪，另一个母座是裸露在空气和雨水中的，难道也不会漏电吗？
13、充电母座是有控制单元的，用慢充的时候、快充母座不通电，用快充的时候、慢充母座不通电；所以即便在暴雨天气中充电并且有一个母座露在外面也不用担心，车辆是不会漏电的。
14、即使是把充电枪插入母座，随后也需要充电桩和车辆控制器验证之后才会开始充电，同时控制充电枪的那一瞬间也会断电。
15、充电的时候不待在车里，那要去哪里？
16、有些车主在给车辆充电的时候不会待在车里，因其认为充电的时候不能用车；那么在炎炎烈日之下待在车里一会就得中暑，所以还不如找块阴凉地乘凉。
17、这是大错特错的观点，充电的时候可以正常使用车辆的所有配置，只是不能开走而已。
18、电动汽车的空调用的是电动压缩机，运行时不需要驱动电机运转；电池并不能一边充电、一边放电，因为充放电都是化学反应，不能同时进行。所以车辆充电时所消耗的电能是来自充电桩的，当然要经过电控单元的调压；至此可以确定一点，那就是充电的时候可以正常使用车辆，包括正常用空调也是可以的。
19、在高温天气里充电，难道不用担心电池组高温吗？
20、因为充电控制单元会随时监测电池组的温度，电池组在充电过程中会通过水冷系统进行温控；其结构和原理与燃油车的发动机水冷系统相同，防冻冷却液流经电池组吸收热能，到散热器（水箱）被吸收热能、电子扇为散热器降温，这样的周而复始即可有效控制电池组的温度。
21、低温时当然也可以通过防冻冷却液来加热升温。
22、即便真的达到电池高温阈值，此时电池组也只是会降低充电功率来降低温度。
23、而且电池组的充电功率本就不是固定的，会随着电池组的容量的增长而逐步降低；到 80%之后会大幅降低，这样的设定就是为了控制温度。所以电动汽车或混动汽车在夏季充电时既不用担心高温的影响，也不用担心雨水的影响，IP54 防护标准即可实现无死角防泼水，IP55 则达到无死角防喷水。
24、编辑：天和 Auto-汽车科学岛，天和 MCN 发布，欢迎转赞评
25、【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、新能源汽车产业链研究第四章——动力电池
2020 年 12 月，我国电动汽车保有量 492 万辆，据我国新能源汽车产业发展规划中 2025 年电动汽车销量占比 20%，以每年 2500 万辆的整车销量来看，预计 2025 年电动车保有量将达到 2000 万辆，与 2020 年相比年复合增长率 25%，平均 70 度电/辆，则五年内将新增储能系统装机设备 1400GWh，以售价 1 元/Wh 计算，新能储能市场规模 1.4 万亿元。
目前市面上电池根据电解质状态不同大致可分为液态电池、半固态电池、准固态电池和全固态电池。液态电池仅含有液体电解质，半固态电池以氧化物复合电解质为主，准固态电池以聚合物复合电解质为主，而全固态电池以硫化物复合电解质为主。
正极材料主要是磷酸铁锂，三元材料，锰酸锂，钴酸锂等，负极材料主要是石墨烯等。据 ICC 鑫椤资讯数据显示，2020 年国内四大正极材料总产量 51.9 万吨/+20.8%，其中磷酸铁锂材料表现强势，产量达到 14.2 万吨/+45.7%。钴酸锂与锰酸锂正极材料的产量分别为 7.38 万吨及 9.29 万吨，同比分别增长 24.8%及 21.6%；三元材料产量增速最缓，仅 7%，全年总量为 21 万吨。负极材料产量达到 46 万吨/+28%。全球负极材料市场继续向中国集中，2020 年中国负极材料产量已经占到全球总产量的 85%左右。
2020 年 3 月 31 日，国务院总理李克强确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长 2 年，原计划到 2020 年底结束。
2020 年 7 月，工信部、农业农村部、商务部等 3 部门在发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，活动时间为 2020 年 7 月-2020 年 12 月。期间汽车企业给出让利，并在此基础上推出 5000 元的置换补贴，促进入门级电动车在三四线及以下地区替代低速车。 2021 年工信部取消动力电池白名单，LG 化学，SDI,SKI 等外资将重新进入中国市场。
2020 年 10 月 27 日，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》重点强调了总体能耗的控制。要求 2025 年、2030 年和 2035 年乘用车总体百公里平均油耗分别达到 4.6L、3.2L 和 2.0L。新能源汽车 2025 年渗透率达到 20%，2030 年达到 40%；到 2035 年新能源汽车渗透率则要达到 50%以上，其中纯电动则将占到新能源汽车的 95%以上，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。同时，2025 年、2030 年和 2035 年，混合动力节能汽车分别要占到 50%、75%和 100%。也就是说，到 2035 年，我国新销售的汽车将有一半以上是新能源汽车，其余全部都是混合动力的节能汽车。具体规划下表：
4680 电池：松下将于 2021 年为特斯拉制造 4680 圆柱电池，该电池直径 46mm,长 80mm，单体电芯型号比 21700 更大，能量密度提升至 300Wh/kg，输出功率提升 6 倍，搭载该电池的电动汽车续航里程可提高 16%，新电池每千瓦时成本降低 14%。此外，4680 电池采用全新“无耳级”技术，使得正负极流体与盖板/壳体直接连接，电流导电面积成倍增加，电流传导电流传导面积成倍增大，传导距离缩短，从而大幅降低电池内阻，减少发热量，可大大延长电池寿命，提高充放电峰值功率。马斯克还透露 2021 年下半年推出的特斯拉 MODEL SPlaid 三电机高性能版将配备全新结构电池组就包括 4680 锂电池。
特斯拉的百万英里电池是一种锂离子电池，采用新一代“单晶”NCM532 正极和一种新型先进电解质，采用单晶镍钴铝电极，镍含量达到 50%，钴元素 20%，并加入人造石墨，可使电动汽车持续行驶 100 万英里（约 160 万公里），目前特斯拉使用的电池寿命仅为 50 万公里，。该“超长寿命电池”实现装车后就算报废了还可以继续使用，对天气，地形等外部因素限制较小，能达到 4000 次充放电循环。该电池与宁德时代合作，将在中国首推。
通用汽车也表示正在开发使用寿命达 100 万英里的电动汽车电池，但尚未公布推出时间表。
蜂巢 2020 年推出两款无钴电池，其中一款产品容量为 115Ah。电芯能量密度为 245Wh/kg，电池使用寿命达 15 年或 120 万公里。
比亚迪量产的磷酸铁锂刀片电池体积能量密度比传统电池提升了 50%，电池使用寿命超 100 万公里。其正极是磷酸铁锂，属于磷酸铁锂电池范畴，系统能量密度 140Wh/kg，续驶里程约 600 公里。不含重金属，减少环境污染；体积变小，侵占小。重量减轻，自损能耗降低；安全性提升，在高温、过充、挤压、针刺等情况下，降低电芯爆炸的概率。
NCMA 超高镍电池：LG 能源计划 2021 Q2 开始量产镍含量 90%的 NCMA 电池，并向特斯拉供应 MODEL Y 及下一代车型，该电池能量密度为 161Wh/kg,电池包容量 77KWh,续航里程 594km。国内华友钴业和格林美已经进行 NCMA 四元材料量产准备，华友钴业 1 月 8 日启动年产 12500 吨 NCMA 四元前驱体材料项目，建设周期两年。格林美的 NCMA 四元前驱体材料正在进行客户认证。
固态电池被认为是动力电池技术发展的主要方向，正极（朝高镍三元方向）、负极材料（硅碳-蔚来或掺硅-上汽智己）其生产重点在负极材料，硫化物（CATL-2030 年）和氧化物进展较快，样品正通过针刺测试，但还要做车辆测试，预计 2021 年下半年规模量产装车。固态电池中的固态电解质代替了液态电解质和隔膜，安全性好，充电时长短，单体能量密度（>350Wh/kg)和寿命（>5000 次）都得以提升，但是固态电解液接触面积比液态差，导致其活性降低，导电率低，内阻大，因此采用创新架构模式，如双机架构技术、CTP、CTC、刀片电池可改善。但全固态电池想要规模化量产还需要 5—10 年。目前，法国 Bollor、台湾公司、国内三家公司，台湾目前量产产量较小，且主要用于消费电子和可穿戴设备。
2021 年 1 月 9 日，蔚来汽车在 NIO DAY 上发布了续航里程超 1000 公里的固态电池，计划于 2022 年四季度发布半固态电池包，届时其电池单体能量密度将达到 360Wh/kg，电池包带电量也将由现在的 100kWh 提升至 150kWh，但仍需使用电解液，隔膜等，属于半固态电池。但是电池行业去隔膜和去电解液，预锂化，无钴化技术仍是行业发展大趋势。
1 月 13 日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据显示，2020 年国内动力电池装车量累计 63.6GWh，同比累计上升 2.3%。其中，三元电池装车量 38.9GWh，占总装车量 61.1%，同比累计下降 4.1%；磷酸铁锂电池装车量 24.4GWh，占总装车量 38.3%，同比累计增长 20.6%，磷酸铁锂回暖势头明显。从市场竞争格局看，国内市场宁德时代独占 50%市场份额，比亚迪占 14.9%、中航锂电、国轩高科占比超过 5%。全球市场宁德时代连续 4 年居第一位，市占率约 24.8%；韩国 LG 化学市占率约 22.6%；松下占 18.3%；比亚迪、韩国三星 SDI、韩国 SKI 装机量占比分别为 7.3%、5.9%、5.1%。
2021 最新装机量排名:宁德时代>LG 化学>日本松下>比亚迪>三星 SDI>SKI
宁德时代 2020 年-2022 年非合资产能分别为 90/150/210GWh,2025 年完成扩产计划后约达到 450GWh；LG 化学目前产能 120GWh,2023 年底扩建至 260GWh；SKI 目前产能 29.7GWh,计划 2023 年动力电池产能达到 85GWh、2025 年超 125GWh；2020 年底比亚迪电池产能达到 65GWh，2021 年和 2022 年包括“刀片电池”在内的总产能分别达到 75GWh 和 100GWh。
目前产能：LG 化学>宁德时代>比亚迪>SKI
规划产能：宁德时代>LG 化学>比亚迪>SKI
国外市场日本松下为特斯拉主要供用商，后引入宁德时代和 LG 化学。国内造成新势力的动力电池供应商为：蔚来汽车电池由宁德时代独供，理想汽车为宁德时代和比亚迪，小鹏汽车为宁德时代，亿纬锂能等，威马汽车，合众新能源的电池供应商就相对分散了。
宁德时代： 2020 年 2 月至今追加近 1000 亿动力电池投资，新增布局产能 300GWh,2025 年全球动力电池将迈入 TWh 时代，而宁德时代作为全球动力电池龙头，有望在装机量和产能上稳拿第一宝座。
1 月 19 日宁德时代公布两项固态电池专利：“一种固态电解质的制备方法”，该方法将锂前体、中心原子配体分散于有机溶剂中，形成反应初混液；将硼酸酯分散于有机溶剂中，形成改性溶液；将反应初混液与改性溶液混合，干燥，得到初始产物；对初始产物研磨、冷压、热处理得到固态电解质。该专利制备法可以显著提高固态电解质电导率，从而有利于提高全固态电池的能量密度。“一种硫化物固态电解质片及其制备方法”，该方法将硫化物电解质材料及掺杂于硫化物电解质材料中的硼元素，且电解质片表面任意位置的硼元素质量浓度 B0 与距离该位置 100μm 处的硼元素质量浓度 B100 的相对偏差(B0.B100)/B0 不超过 20％,可有效降低阴离子对锂离子的束缚作用，提升锂离子的传输能力；同时提升掺杂均匀度和电导率，降低界面阻抗，改善电池的循环性能。比亚迪：近日国家知识产权局公布了比亚迪多款电池领域专利，其中包括“一种正极材料及其制备方法，一种固态锂电池”，该专利提供了正极材料的制备方法和固态锂电池，该正极材料可同时构建锂离子传输通道和电子传输通道，极大的提升了固态锂电池的容量发挥，首圈库伦效率，循环性能和高倍率性能。“一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池”目的是为了解决现有固态电解质的锂离子电池能量密度低，安全性差的问题。“一种凝胶聚合物电池及其制备方法”表明比亚迪在半固态电池领域已有进展。
国轩高科： 1 月 8 日发布新产品磷酸铁锂 210Wh/kg 软包单体电池和 JTM 电池磷酸铁锂 210Wh/kg 软包单体电池是全球已经亮相的磷酸铁锂体系单体能量密度最高的产品，搭配自主研发了高性能磷酸铁锂材料，高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术，单体能量密度已经达到三元 NCM5 系水平，JTM 中 J 是卷芯，M 是模组，该产品电池材料大幅精简，制造过程大大简化，电池性能大幅提高，综合成本显著降低，电池包适应性大大增加。
与大众合作开发的 MEB 项目兼顾三元和铁锂两种化学体系的标准 MEB 模组设计，预计 2023 年实现量产供货。
欣旺达： 2019 年 4 月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，未来七年内向其提供达 115.7 万台汽车使用的混合动力电池，保守预计订单金额将超过百亿元。2020 年 6 月，日产宣布将与欣旺达合作共同为 e-POWER 系统开发下一代车载电池。
亿纬锂能：1 月 19 日，亿纬锂能宣布荆门圆柱电池产品线开始投产，达产后圆柱电池年产能从 2.5GWh 提升至 5GWh，年产数量达 4.3 亿颗，该系列电池将用于电动自行车。
孚能科技：孚能科技是国内三元软包动力电池龙头企业，与吉利成立合资公司，未来合计产能达 120GWh,其中 2021 年开工建设不少于 20GWh。
三、纯电新能源汽车到底能不能买
作为一个比亚迪 e5 纯电新能源车的老车主，奉劝大家不要买。因为对消费者来说，新能源车在当前阶段是极其不划算的！此外，纯电新能源车还有各种缺点，让人十分无语。很多人说，纯电动新能源车是电动爹，真的一点都不夸张！我们家现在，也在深深地后悔。
我们家这辆比亚迪 e5 已经开了三年半了，当时我们准备买车的时候，我是极力要买燃油车的。我老婆说，她已经受够了我的油腻，不希望车也有油的味道。没办法，我说了不算，结果，我老婆买了比亚迪 e5。
其实，我们和这纯电新能源车也是有蜜月期的。当时到手之后，觉得动力很足。加速很平顺，不会像燃油车那样时不时地有顿挫感。而且快充一次几十块钱，比以前一箱油动不动两三百要划算得多。保养也很便宜啊，一次保养才两三百块钱。
但是，不久之后，我见识到了什么是坑！新能源车坑车主，我老婆坑我！
那一天，我在一个商场遇到一个和我开同款车的小姐姐，但她上的是蓝牌。虽然她当时不是很想听，但我还是把好人做到底了，我告诉她：既然是新能源车，可以去换绿牌，换绿牌可以全天走公交车道，不受高峰期限制！而且绿牌车在市内路边一些画框的收费停车位，可以免费停两个小时！
小姐姐白了我一眼，说：我是比亚迪速锐，是燃油的！
我很好奇，这个车和我的比亚迪 e5 为啥这么像？没办法，我上网查了一下才知道，我的比亚迪 e5 是比亚迪速锐的油改电版本。
由于小姐姐已经走了，我就去到她车前，记下了她留的挪车电话，问了她是多少钱买的。
听完她说的价格，我的手机差点掉在地上：落地 7.1 万元！
而我的比亚迪 e5 落地价格是 15.8 万元！
87000 的差价，给燃油车加油够加到报废了吧！
想起老婆如此败家，我去超市买了两颗刺最粗、最尖、最硬的榴莲！想要好好收拾她一顿！
虽然当天晚上我老婆穿得比较可爱，我一时心软放过了她。但我在心里还是很不认可我老婆买这款新能源车的！
所以，还是找了个时机跟老婆说了这件事。希望她牢记这个教训，以后像买车这样的大宗消费，还得听我这个老司机的！如果不买新能源车，而是买同级别的燃油车，这省出来的 87000 块，做啥事不好啊！
结果我老婆马上付出了行动：把我几天内通过的电话一一回拨过去，找到了比亚迪速锐小姐姐，然后拉了黑……
买车的时候，我老婆被比亚迪 e5 的 450 公里标准续航给吸引了。她说，油车也不过是这个数。
作为一个被欺骗过的人，我阵阵冷笑。
当年我和我老婆网恋，我老婆说自己 160CM，奔现之后 156CM。我心想，由人家自己说出来的数据，都是不可靠的。
首先，新能源车的续航里程，本身就不能按照标准续航 100%的去算。
因为，总得预留 15-20%左右的电量用来找充电桩吧？
而快充一般充电 80%以后，充电速度就陡然变慢，本来充电 80%只需要 50 分钟左右的充电时间，而充满电需要 1 个小时 40 分钟左右。所以，从时间上看和电费上看，是不划算的。而且新能源车企的建议，也是不要满充满放，所以，我们一般充到 80%左右。
这样一来，我们充一次电 50 分钟，理论上最多只有 65%的续航里程可以用。大家可以算一下，快充一次可以跑多少公里？我来告诉大家，292 公里！
新能源车开空调会缩短续航里程，缩水幅度看开空调的大小。一般在 10-30%之间。
新能源车走高速会缩短续航里程，如果是在 110 以上的时速的话，缩水幅度可以达到 30-40%
新能源车冬天会缩短续航里程，零下 15 度左右的话，续航直接腰斩。
大家想想看，基本上一年四季续航就没有靠谱过！
我大概统计了一下，我三年多以来，跑了 57465 公里，我三个 APP 上统计了一下，我一共充电 291 次（快充）。
则，我平均跑 197 公里，就要充一次电！
也就是说，一辆标准续航 450 公里的纯电动新能源车，受多种因素影响，每充一次电，只能跑 197 公里左右。
所以，夸张一点说，我这三年多以来，不是在充电，就是在找充电桩的路上。
看到这儿，很多人说，为什么不在家装个充电桩？
想要装充电桩，得有自己的固定车位吧？我们小区，一个车位 16 万！
什么？你问我为什么不能装充电桩还要买新能源车？
我也想问我老婆，到底看上新能源车哪一点！
现在，三点多过去，我们隔壁市都不敢开，都得坐高铁。每年回老家，也只能选择坐灰机。
想要来一场说走就走的自驾游，也只能是望车兴叹！
前面说过，我们家装不了充电桩，所以只能选择在外面充电。
其实，我们家和我们公司附近，充电桩倒也不少，只不过三天两头充电，每次充电要至少一个半小时左右的来回时间，很烦。
而且，由于我下班的时间，都是充电高峰期，时不时要排队充电。遇到排队充电，那可就欲哭无泪了。有一次，在我前面排了两个人，我晚上 11 点多才到家。
其实，就算是家里有充电桩，也不是很方便。
因为家里能装上的充电桩，都是慢充的。慢充，要 10 个小时。
试想一下，因为充电，要耽误多少时间，错过多少事情？
前面说过，我这辆比亚迪 e5 的落地价，比同级别的比亚迪速锐贵了 87000 元。
好吧，已经花掉的钱，不去想它了。花出去的钱，泼出去的水。
但是，我能通过不加油把这钱省回来吗？
我们现在来算一下，我三年半的时间，开了 57465 公里，我的新能源车花了多少钱。如果是燃油车，又花多少钱。（停车、洗车等共同开支，轮胎、雨刮、刹车等共同损耗不算）
我充电 291 次，三个 APP 累计花费 10185 元。算上去，平均每公里 0.17 元，还可以。
我第一年的保险是 6600 元，第二年 5400 元，第三年 4600 元，今年第四年的保险交了 5360 元！理由是新能源车要以新能源车专属保险的计费标准来算。
57000 公里，我一共保养了 8 次，累计花费 2700 元。
则新能源车三年半用车成本累计为 10185+6600+5400+4600+5360+2700=34845 元。
如果是与比亚迪 e5 同级别的比亚迪速锐呢？
57465 公里，以 7L/百公里的油耗来算，以 7 块钱的油价来算（前两年没有现在油价这么高，平均 7 块是合理的），则每公里油费是 0.49 元，油费总开支 28157.85 元。
7 万左右的落地价格，第一年保险大概 3500 元，第二年大概 3000 元，第三年 2800 元，第四年 2500 元。累计保险费大概 11800 元。
燃油车 5000 公里送一次首保，剩下 52000 公里保养 5 次，平均每次 800 元，保养费用 4000 元。
则比亚迪速锐三年半用车成本为 28157.85+11800+4000=43957.85 元。
算下来，三年半时间里比亚迪 e5 新能源车比起比亚迪速锐燃油车，平均每年可以省（43957.85-34845）/3.5=2603 元！
按照这样的省钱效率，买车多花的 87000 元，要 33 年时间才省得回来。
所以，新能源车注定是省油不省钱的坑货啊。
众所周知，新能源车保值率是很低的！
由于用着很不爽，前一段时间拿出去给二手车的一些奸商评估了一下。
他们说，我的车换过门，而且开了 57000 公里，还开了三年半，电池有一定的衰减。
其中一个人说，我怕我说了，你打我！
我说：卖，只要你敢说，我就敢卖，做人就是这么痛快。
那个人大吃一惊，然后上了我的车各种检查。最后说老婆要生孩子，没钱收。
我考！我是不是答应得太爽快了？
从那以后，再也没有人给得超过这个价格，我也没有再卖了。
所以，大家可以算一下，三年保值率是多少？
所以，新能源车开到最后，二手车商总能给你一个让你舍不得卖，又很后悔当初买了新能源车的价格。
新能源车安全性能比不上燃油车。
相信大家都听说过新能源车自燃的问题。其实，新能源车在多种情况下可能会自燃！
比如，充电的时候。比如，发生交通事故的时候。
充电的时候，很好理解。因为在快速充电时,导电性不好的锂电池容易产生大量热量、温度急剧升高,导致热失控。这样，就会造成电池自燃。
除了高温，锂电池破裂，受挤压形变，也有可能发生自燃。所以，如果发生交通事故，伤到了电池，则很有可能发生自燃。新能源车发生交通事故起火燃烧的概率，要远高于燃油车。
同时，新能源车自燃，一般是从电池开始燃烧。而电池，又是新能源车最昂贵的部分。所以，基本上一发生自燃，新能源车就没有维修的必要了。
钱倒是小事，电池的燃烧是非常剧烈的，往往几分钟之内就会把车给烧报废了。所以，这也是十分具有危险性的。
综合全文来说，新能源车有这么几个缺点：车价远高于燃油车、有里程焦虑、充电很麻烦、省油不省钱、保值率太低、安全性不如燃油车。
这样一来，我们等于是花钱买了一辆既不便宜，用起来又很麻烦的车。何必呢？
所以，奉劝想要买新能源车的朋友们，买车要慎重，不然后悔都来不及呀。
在新能源纯电动汽车渗透率已经超过 20%的今天，提这个问题，还是有些不合时宜的。但是不能否定的是，纯电动汽车还存在着一些固有问题。暂时从技术上是没有得到解决的。从两个常见的工况来描述，可能可以解决您的困惑。
一，短途通勤工况，这个工况下算是最适合纯电动汽车运行的了，城市里，补能基础设施越来越密集，能耗费用大概是燃油车型的三分之一，如果有条件安装自己的私人充电桩，那么费用可以降低至燃油车的十分之一。只不过安装私桩需要你有固定车位（产权或长租），这在一线城市，其价值几乎又等于一辆纯电动汽车。
二，长途城际间运行，超过使用车辆有效续航 1.5 倍以上的城际工况，新能源纯电动汽车的使用体验不如燃油车。因为补能时间是以小时计的，而燃油车的补能时长是以分钟计的。并且，这种模式下的使用，需要驾驶人在出发前即做好规划，了解清楚沿途充电桩的分布情况。甚至提前规划好用餐、休息的间隔时间，以便将充电补能的时间与驾驶人的休息时间尽可能重合。与燃油车那种想怎么开就怎么开还是存在不小的差距的。
实际上是，天朝上下，就没有纯电动汽车到不了的地方，但是能到和舒适的到还是有区别的。回到能不能买的问题，您可以考虑一下，日常使用中长途占比到底有多少？如果每周跑一个长途，还是买燃油车吧！省心不少。
当充电桩普及的时候就没燃油车什么事了！
当然应该买，只是像你这样的人不适合，因为出发点有问题。1、新能源车零排放，是环保人士的首选。2、新能源车驾驶感受好，安静，加速快，比汽油性能车便宜。3、可以送绿牌。4、550 公里的标定值，跑个 400 公里，哪来那么多里程焦虑。5、老想着保值率，建议绿色出行，汽车是要折旧的。所以，讨论这个问题就像别人送我一辆宾利，我也用不起，因为实力不允许。6、车位都要 16 万元了，你还不买车位，稀缺品，你的房子均价应该不低于 5 万/平方，所以，顺序倒了。
绝对可以买，两千块的两轮电动车都能用好几年，何况十来万的电动车呢，大胆买，大胆去开
能不能买是个假问题！回答是当然能买！买纯电车的优势有：
1、对于限牌的一线城市，纯电车不限牌，这是一线城市销量大的主要原因；
2、行驶、保养经济，用电成本远远低于用油成本，保养费几乎可忽略不计，这二方面相比燃油车能节省不少钱；
3、因为电机直接驱动，电动车加速性能肯定比燃油车更好更线性，而且静溢性要更好
其它因电动车出道不久，车厂为了吸引消费者，在外观、配置、售后等方面做足了功课，相比燃油车有一定的优势。
然而，有利必有弊，相比燃油车，电动车也存在明显的短板：
1、售价普遍偏高，研发一款车成本很高，在销量不大的情况下前期分摊大
2、电池续航里程问题，目前充电桩尚不够普及，充电不方便
4、电池后期保养成本几何倍数增长
5、车辆保值率太差，基本把行驶、保养节省的成本吞噬精光
6、新能源车大部分都是一些新新车厂研发生产，投放市场时间不长，车辆的机动性、可靠性、安全性未得到市场充分验证
基于上述分析，如果是家庭第一辆车，有时而跑长途、高速行驶要求的，且不受限牌的，还是建议买燃油车；如果只是上下班通勤，行驶距离不长的话，在大城市受限牌的条件下，建议买电动车
南方地区还是可以考虑的，但是如果你生活在北方的话，我个人的建议是不要买电动车，毕竟低温对电池的影响确实很大，严重影响冬季实用性。但这也不是绝对的，一些电动车在电池方面做了一些功课，就比如威马 W6，它的电池就应用了威马热管理系统，能够很好地应对低温环境，这样的车型就可以入手。具体怎么选还是看你自己的用车需求，多看看，多试驾才是最好的。
购新能源车要有几个条件，一，充电方便，如果自己没有车位充电桩，需要找地方充电是极不便利的。二，不跑长途，就当个通勤车用，在城市周边转转，续航短，充电时间长。三，千万别考虑保值这一块，两年对折都没人接手。
如果你有充电桩自己可以充电，家里有燃油车做为城市代步是可以买的！如果没有这些条件就不能买！
南方，特斯拉，北方日本油电混动
