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一、新能源汽车需要什么样的程序员知乎
1、姚冬回答的非常好，我狗尾续貂的说几句。
2、我们都知道学习能力很重要，那么学习能力从何而来，除了去看书上课这种，如何在实践工作中学习成长？
3、我之前微博说了一个笼统的概念，什么是能力？对待问题的态度，以及处理问题的思路和方法。
4、你服务器偶尔出 501 错误，也许比例不高（知乎也出现过很多次），很多程序员，没错，是很多，假装看不见，不在乎，或者归咎于人品问题。这就是态度问题。
5、再往后，负载高了或者其他什么原因，突然频繁出现 501 错误，不去追寻深入的原因，而是找各种借口，什么 IDC 服务商不好，服务器品牌不好，操作系统不好，数据库不好，CDN 不好，网络状况不好，web server 不好，甚至，直接对 Boss 说我们被 DDOS 啦！（遇到过，帮他 Boss 找过多个安全专家会诊，最后发现根本不是 DDOS，是程序员太烂。）
6、这就是态度，触目惊心，如果能对问题有敏感性，能知道对任何小的，轻微的问题有足够的敏锐度，你就有了一个快速成长的基础。对问题的敏锐度是非常重要的。很多性能或程序逻辑上非致命的 bug，在不够敏锐的时候是发现不了的，但是一旦进入特殊场景就会骤然爆发，你多一点敏锐度，就会减少这种危机的风险。
7、第二个态度是解决问题的态度，有人对自己的解决方案信心满满，认为万无一失，但有的人就会多留一条后路；就好比你说我服务器要不要做安全加固，肯定要做对不对，要做到尽可能严谨和周全，但是你数据库保存密码的时候是不是还要加密?而且要随机 salt，不就是防止万一依然有漏洞被人拿库怎么办么。程序也一样，以前写的一些服务端守护进程，有 bug，会莫名其妙的终止，这个 bug 当然要定位，要修复，但是同时，写一个 cron 检查这个守护进程状态，一旦遇到终止给予自动恢复，这就是第二手准备，即便你多么不希望他执行，这个准备还是要做的。对问题做两手甚至三手准备，也是优秀程序员，架构师的关键素质。
8、第三个态度是基于沟通与理解的态度，产品或运营提了一个不靠谱需求，一句话打回去当然很爽很威风，但是有没有仔细沟通分析过，这个需求基于怎样的实际诉求，这个实际诉求有没有更合理的实现途径，一句话“这个没法做，这个实现成本太高”，不是正确的沟通态度，而且，最优秀的产品，往往是实现了那些原本人们认为无法实现的诉求。
9、这样的态度，才有了一个持续进步的基础，下面说思路和方法。
10、优秀的程序员和平庸的程序员，如果只看敲打代码的速度，我觉得是分不出来的，也许每人都可以一天写很多行代码，但是遇到问题后，平庸的程序员的解决效率，和优秀程序员相比就会有天壤之别。所谓解决效率，不外乎对 bug 的分析、定位，以及思考。
11、最基本的一条，看执行日志，看各种日志，web server 的日志，数据库的日志，慢查询日志，binlog 日志，php 的错误日志，等等等等，线上出问题瞎猜连日志都不看的大有人在。看日志不仔细不完整的也大有人在，你能去认真研究日志已经超越很多人了。
12、第二条，模块测试和断点分析，程序员一个坏习惯就是上来就写很大一坨代码然后再执行，不知道一个模块一个模块来写来测试，执行出了问题不知道设置断点，缩小范围逐步分析。断点分析非常简单，将整个代码中插几个中间输出，观察哪个环节出了问题，或者观察每个环节的系统开销，对调错和性能优化都非常重要，高手们大概认为这是 ABC 的东西，但是就这玩意我看到的大部分程序员都没有这个习惯。
13、第三条，错误信息的理解和搜索，搜索引擎上有各种丰富的技术资料和技术问答，你所遇到的错误信息和错误提示，通常都能在网上搜索到，当然，搜索到后要结合你的场景认真思考，并理解透彻，而不是照猫画虎的去处理，否则可能这次运气好就蒙对了，下次运气不好又不知道怎么回事了。
14、第四条，不断总结归纳，对一个问题，一类问题，以及不同类型的问题，善于归纳整理，不断反思自己的问题，即便是不出 bug 的代码，你经过一段时间去回头看，也有很多思考不正确不合理的地方，有很多优化点，如果你觉得自己的代码一向牛逼，毫无破绽，那你一定是原地踏步，毫无进展。
15、以前我们有个系统，请求量非常大，负载非常高，有个不错的技术经理来处理，他列了几个升级计划，都很靠谱，去执行了，效果非常好，然后我们跟进汇报的时候他来讲，做了几项升级，整体效果如何，然后我就批评了他。
16、我批评了什么呢？他是一起做的升级，然后一起观测的效果，那么这几个方案里，具体每个方案的实际效果怎样，对提升的帮助多大，他没有任何数据。所以对具体每个升级方案的价值和重要性，他没有任何概念。你正确的解决了问题，却没有认真的去归纳整理，你的收获是有限的。一起做升级不能说是错的，但是效果评估需要单独去做，而这个数据是非常有价值的，知识积累，不是你处理过的就一定有积累，而是整理过的。
17、点赞的那么多，答谢各位，补充几条思路吧，是上面几个方法的具体扩充
18、补充 1：善于提问，你能得到怎样的答案，取决于你提出怎样的问题。
19、你遇到问题，你应该知道，从哪里去问，去问什么。
20、数据库目前挂了，我就是服务器，我不知道为什么挂了，你是一个优秀的分析师，现在我来做响应，你问我问题，你问一个问题，我回答一个指标，然后看你能不能定位问题。（当然，我会根据所假设的问题回答所有数据指标），比如你问我数据库连接数多少，问我系统 i/o 压力多少，或者问我慢查询日志里有什么，等等，善于提问的人就可以快速得到答案，而不善于提问的人，就会猜测一堆可能，最终却一无所获。
21、有个真实好玩的案例，有个兄弟公司（前段时间新闻出来，卖了好像十个亿的样子），开始的时候服务端数据库不够强壮，负载起来的时候会出现一些问题，就请我去把脉，我一看 windows 服务器，SQLserver(不要猜了，那是几年前，现在应该改了)，我说这个我不会啊，然后人家那么热忱当我是专家，只好硬着头皮上，我连基本操作都不会怎么办，我就坐在那里问问题，开始他们说是不是这样，是不是那样，我说你们不要盲目下结论，你们要是知道结论就别来问我了，我问什么指标，什么日志你们就给我查什么，我就一样样的问，他们现场操作去查数据，我问一个他们查一个给我看，查着查着，他们的工程师说，知道原因了！果然和他们开始的假设完全不同。其实关键就是问问题的思路，他们一开始没有提出正确的问题。提出了正确的问题，他们很快自己就找到了原因。
22、补充 2：善于划定范围，缩小问题区间。
23、前面提到的断点分析是一个非常常见的分析方法，但是很多场景，你甚至不知道是哪个程序出的问题，善于将问题范围化，也是一种归纳和分类的能力。
24、我曾在某个技术群出过一个经典测试，还记得以前微博上提到的一个经典面试题么。“从浏览器输入 url 到打开网页，中间经历了什么”，这是一个经典的综合认知的题目，基于这个题目，出一个更实战的场景测试是（这个场景其实 90％的网站站长和游戏运营商都遇到过），”目前有用户反映网站或游戏卡，请问如何分析原因，以及当前优先级步骤。“。结果在这个群里，只有我徒弟说出了完全正确的答案（09 年带过的）。优先级第一步是看在线用户数和当前访问数，对比历史，得到该问题目前的影响程度，来决定后续的优先级，以及减少分析范围。（这是意识问题）分析思路，分成三大块，前端，网络层，服务端。当然这三块可以继续延伸下去非常多细节，但是至少，能先把问题分成三大块，然后基于一些显见的分析方式快速排除其中几个部分，再逐步细化问题，而大部分人只是从一个局部去思考，讲了很多局部细节却没有完整的纲领，所以这就是差距。
二、新能源汽车哪个品牌好车主指南来了
早前在电梯里看到“智己，成就更好的自己”的品牌 slogan，一是觉得品牌名字很有意思，二是对这句广告语深有共鸣，一下便记住了这个品牌。后来才知道，它的来头并不“简单”，背靠上汽集团、阿里巴巴、张江高科三棵“大树”，一出生就含着百亿的“金汤勺”。作为一个新品牌，如何让市场认识自己？智己的任务并不轻松。
2020 被称为极其魔幻的一年，电动化、智能化风潮来临，资本市场在完全不顾及产能、交付量、市占率、净利润、市盈率的情况下，疯狂重仓特斯拉、蔚来、理想、小鹏、比亚迪，同时，却对丰田、大众这样的传统汽车制造巨头提不起丝毫兴趣。
为什么？业内给出的理由大致可归纳为两方面：其一，传统车企与用户之间的距离太过遥远，当生产出来的新车批量卖到经销商手里，便与车企再无瓜葛；其二，大象转身难，员工思维固话，内部掣肘，组织架构调整不易，效率低下，当以特斯拉为代表的科技公司对传统汽车制造企业降维打击时，后者毫无应对之力。
蔚来和理想的成功，很大程度上成为上述观点的佐证。互联网出身的李斌和理想，分别凭借“用户至上”和“效率至上”的经营理念，实现了对传统车企的精准打击。
智己汽车就是在这样的背景下诞生的，其第一特征，便是“去集团化”。智己汽车，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造，三方分别持股 54%、18%、18%，智己汽车另外 10%股权由 5.1%的 ESOP（核心员工持股平台）和 4.9%的 CSOP（用户权益平台）组成。
两年前秘密启动的上汽集团“L 项目”由陈虹亲自挂帅，王晓秋任总指挥，执行组长和副组长则是来自上汽集团的蒋峻和刘涛。
不过，在 1 月 13 日智己品牌首场全球品牌发布会上，以上领导均未出席。走到台前做大段 PPT 演讲的，全都是新鲜面孔 80 后、85 后，他们的 title 全部为智己汽车 XXX 主理人。
智己汽车联席 CEO 刘涛，在接受友媒独家采访时透漏，“除了重大投资、知识产权、平台类或整车级别的立项需要董事会审批，其余日常经营管理、产品决策权将全部下放给 85 后主理人。”
而在品牌发布会亮相的主理人们，也在会后群访中证实，“智己汽车未来的产品体验从构想到实现，再到品牌态度的表达，都是由负责各个板块的主理人做决策。”岚图、长城汽车，都在谋求摈弃科层制的弊端，权力下放，让听得到炮火的人去做决策，赋予不同岗位专家更多的话语权……
我们知道 ESOP 和权力下放不是智己汽车的首创，但这不影响它探寻全新组织架构的积极性，毕竟在竞争激烈、日新月异的智能电动车时代，没有什么比发挥一个个“自我”的主观能动性，提升工作效率更重要了。
智己汽车的第二特征，应该是“链接用户”。这里的链接用户，至少包含“用户共创”和“用户服务”。前者，或许是智己品牌诞生的初衷，“在人工智能时代，与用户共生，定义智能汽车该有的样子，共创智能出行新纪元”。
最明显的实质性举动就是，智己拿出 4.9%的股权将归属于 CSOP（用户权益平台）。试图通过对用户价值的权益激励，来定义未来企业的范式，举一个简单的例子，比如一位用户在官方微信号上进行内容生产、品牌形象传播，智己将会给用户回馈相应的权益，当然，它还可以通过激励获取智能时代非常宝贵的用户数据。
至于用户服务就非常容易理解了，毕竟蔚来汽车已经提供了样板。智己品牌发布会，给人的感觉就是旗帜鲜明地与“传统汽车制造商”、“国企”划清界限，坚定地与造车新势力们站在一起。
大家都说，蔚来 ET7 在行业里重新定义了什么叫“期车”。智己又何尝不是？
两款新车（轿车+SUV）伴随着智己汽车用户主理人焦樵的高频词汇“汽车该有的样子”，在滑行的“托盘”上，正式亮相。
那么，智己汽车眼中的“智能汽车该有的样子”究竟是什么？第一，在智能数字架构方面，融合了四大域控制器——智能驾驶中心（IPD）、智慧计算中心（ICC）、智慧座舱中心（ICM）、智慧伙伴（IMATE）。
智能驾驶方面，搭载英伟达 Xavier 芯片(30~60 TOPS)、15 个高清视觉摄像头、5 个毫米波雷达，以及 12 个超声波雷达的融合感知解决方案；兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达 Orin X（500~1000+TOPS）和 3 个激光雷达的升级能力。
智慧计算中心，搭载恩智浦 IMX8 芯片（2TOPS），智慧座舱中心高通 8155（3TOPS），智慧伙伴地平线 J2（4TOPS），分别负责图片视频处理，智能车机系统，AI 处理，实时数据检测和精准识别等。同时，TTTech 多芯片间支持 1Gbps 以太网光速通讯，实现数据交互。
第二，SOA 软件架构方面，针对每一个独特需求、由用户定义、服务组合，可以组合出 1000 多甚至无限个智慧融合场景，山路场景、关爱场景、减速带场景、小憩、迎宾、看护等等。
据介绍，今年 4 月份上海车展正式发布的首款量产车，标配 15 个高清视觉摄像头、5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达的视觉感知解决方案，实现“城市智慧领航+高速智慧领航+厘米级高精度定点自动泊车”，在法规允许以及高精地图进一步放开的情况下，可实现“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶。
在 IMOS 操作系统方面，可实现流畅的无界多屏交互体验、场景化沉浸式体验，可实现用户定制，车内贯通融合的 39 英寸显示大屏，可根据使用场景进行智慧分屏升降。
全球首创 Carlog，通过车顶上图像传感器，可实现 180°无畸变超广角、4K 高清视频拍摄、高动态范围等多种模式，车内可实现视频一键编辑、一键分享。
第四，在智能三电技术方面，双电机最大功率 400kW，扭矩 700 N·m，百公里加速达到 3.9 秒；全系标配 93kWh 电池，选配 115kWh 电池，全球首用掺硅补锂技术，可实现单体 300Wh/kg 能量密度，实现超长的 20 万公里零衰减表现，NEDC 续航接近 1000km 的续航。
全球首次量产装备 11KW 大功率无线充电，其充电效率几乎与传统充电无差异。一小时可以充 10.5 度电，按照 NEDC 工况，相当于 70~80 公里的续航，可以保证一天的日常通勤。
看得出来，在制造产品方面，智己汽车和蔚来汽车，和多数的中国车企一样，都擅长堆积配置，有着一众秒杀国外品牌车型的技术参数。
自成立以来，智己汽车始终在诠释“成就更好的自己”的品牌理念。认准驾控这条路，并义无反顾地走下去，同时在技术、设计以及产品服务上不断创新、不断突破。目前推出的两款车型 L7 和 LS7，已经获得了不错的市场反馈。但是在智己看来，这还远远不够，因为最好的自己，从来不会给自己设限。
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三、新能源汽车 logo 标志大全
新能源汽车 logo 标志大全，汽车品牌的车标其实不仅仅代表着汽车品牌的标志，同时也展现了汽车品牌的文化内涵，有些看起来可能很简单，但是蕴含了丰富的含义，下面是新能源汽车 logo 标志大全。
常见电动汽车品牌标志如下图所示：
特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒目前都是比较常见的新能源汽车品牌，此外还有威马、零跑、前途、爱驰汽车等。
AITO 是小康汽车和华为合作品牌，阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代三方合作成立，高合定位高端路线，为华人运通旗下公司。
合创是珠江投管集团、广汽、蔚来共同投资成立，飞凡汽车由原上汽 R 汽车改名而来，智己是由上汽、阿里巴巴、张江高科联合打造。
极氪、几何均为吉利子品牌，极星由吉利和沃尔沃共创品牌，集度为百度旗下公司品牌，由百度、吉利共同投资。
东风纯电品牌岚图，长城纯电品牌欧拉，腾势是奔驰和比亚迪合作创办的，恒驰汽车是恒大推出的汽车品牌。
比亚迪从 2022 年 3 月起停产燃油车，成为纯电动汽车品牌。极狐汽车为北汽纯电子品牌，赛力斯为华为智选品牌。
自游家是小牛两轮电动车创始人推出的电动汽车品牌，法拉第未来是贾跃亭在美国创立的，轻橙时代由车载软件小马立行的创始人成立的电动汽车品牌，Lucid 则是美国造车新势力，创立者为原特斯拉创始人之一。
创维电视跨界造车，成立了创维汽车，华晨新日顾名思义即华晨+新日（两轮电动车品牌）合资成立。此外还有雷丁汽车、电动屋（新特）、朋克汽车、知豆汽车、摩登汽车、凌宝汽车等。
对于这个品牌我是比较无语的，斥巨资请国外工厂打造了一款 EP9，生产了 7 辆当做投资人的玩具，然后就敢自称自己是“纽北最快量产车”。请问“量产”的标准时什么？
这款名为 SEV 的概念车真是小得可以。
这个品牌还是比较低调务实的，EX5 的外观虽然不那么拉风，但却是真正面向消费者的车型。
这个品牌最近刚获得一汽 2.6 亿美元的投资，前景还是比较靠谱的。
凭借一款宣称续航 1000KM，百公里加速 2.5 秒的概念车在北京车展上小火了一把，把隔壁的比亚迪都吓尿了。
相对靠谱，首批小鹏 G3 已经开启预售了。
去年就吵着要上市，现在又说今年年底上市的奇点 is6。
PPT 造车的鼻祖之一，也是概念车造得最“马虎”的品牌，你以为换个脸我就认不出来你是特斯拉 model s 了？
时尚最坑，没有之一，曾斥资 4000 万在变形金刚 5 中露了个脸，让很多天真的观众以为它真的会量产，结果呢？
乐视汽车的继任者，贾跃亭在国内欠了一屁股债，却卷着钱跑到美国投资建立了“FF”公司，现在摇身一变成“洋品牌”了。
贾跃亭在美国投资的第二个品牌，从车头的风格就能看出一点曾经“乐视系”的影子。
能把概念车造得这么充满廉价感的，非国金汽车莫属。嗯…有国资背景。
特斯拉是美国的电动汽车品牌，品牌名称是由发明家尼古拉特斯拉命名的，汽车公司成立于 2003 年，跑车主要是电动的，前途电动巴士、皮卡丘、SUV 也会发售
但是现在还需要消费者慢慢接受推车，前途再推新车需要一定的时间，因为很多人不太知道托拉斯的 logo，所以知道 logo 是从托拉斯英语的首字母“T”发展而来的，但是 log“T”有电气马达的断面的.意思，所以，特斯拉的 logo 不仅美丽，还有双重的意义。
前途的汽车是国产的自主品牌，是主动的电动汽车，现在发售的前途是 K50，备受瞩目，首先是国产电动汽车的豪华品牌，价格大约在 75 万左右，车是外观时尚的先锋，据车上朋友说，外观比法拉利还要美
但前途电动汽车最漂亮的还是那辆车的标志，展翅飞翔的蜻蜓，不仅外观美观，而且与自然相近，符合新能源车的理想，可以说是国产新能源车中汽车的标志最美的。
小鹏汽车是国内最早的电动汽车品牌，车的名字是用 UC 创始人何小鹏最后两个字命名的，没有更多的意义，既方便又好记，虽然官方没有具体说明车的标识
但是有很多粉丝发现了，车的目标是采用“四叶”形状的原创车的标志，四叶草很难分辨，普通的草叶一共三片，四片叶子不多，所以有“幸运草”的称号，小鹏汽车的 logo 也有幸运的意义，车牌简单好记。
目前云为 3 度，是国内新能源汽车的π，接下来推的新型车也是 SUV，据云计算，将专心于纯电动 SUV，这建立了新能源车的标准，皇冠的车牌号非常新颖
开始被认为是两条海豚在海里游泳，听了资料才知道，其实是指两个祥云，没有边界线，这也暗示着云度的发展没有无限的发展，很多老司机相信即使看到这辆漂亮的车标也无法识别车。
汉腾作为地方的汽车品牌，于 2013 年在江西设立，旗下有汉腾 X5(参数|询价|图片)、汉腾 X7 的主要 SUV 车，现在汉腾 X5 正在发售，EV 意味着汉腾正式进军新能源汽车行业
以前的车型在汉腾车的价格低，汉腾 X5 的起步价是 5 万左右，得到了消费者的喜爱，一方面是飞马的标志，据网友说，虽然和法拉利和野马的马很像，但是汉腾车的标志性马更好，有强大的分量感，这辆车的标志也误了很多司机的朋友，如果能识别出这辆车的标志，一定是一位老练的司机。
