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一、雷诺风诺 E300 新能源汽车怎么样
1、在政府的大力支持下，新能源汽车发展非常迅速。目前，很多消费者逐渐喜欢上了新能源汽车。驾驶新能源汽车是一种时尚，也是对环境的一种保障。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍雷诺丰诺 E300 新能源汽车。让我们来看看。
2、外观方面，东风雷诺首款电动车基于郎峰，采用雷诺家族最新的前脸设计，集成进气格栅设计和&ldquo 在引擎盖上。U&rdquo 线条的巧妙组合给人一种有些动感的轮廓，看起来很有层次感。重新设计的下保险杠为雾灯增加了镀铬装饰和 LED 日间行车灯。
3、内饰方面，这款电动车基本保留了郎峰车型的内饰布局，大量使用了圆角设计线条，没有太多的直拐角。但在做工所用材料方面，依然保持了进口车应有的高标准，质感和档次感丝毫没有降低。但是，从发展的角度来看这样的内饰风格，似乎有些不尽人意。
4、动力方面，雷诺电动车将搭载来自雷诺郎峰 Z.E.的纯电系统，配备最大功率 95 马力、输出扭矩 226 牛·米、电池组容量 22 千瓦时、最大续航里程 185 公里的电机。&zwj&zwj
二、雷诺新能源汽车 e 诺怎么样
东风雷诺 e 诺纯电动汽车配置还挺不错的啊，值得购买，它的性能：
1、外观上雷诺 e 诺延续了法系车的个性化设计，格栅处的镀铬饰条与日间行车灯连为一体，大灯与日行灯、转向灯采用了分体式设计。前格栅车标 LOGO 下方内部并列布置了快充和慢充口，得益于这种没有单独设置充电接口盖板设计，使得整车外观部分又省去一些不必要的接缝，使用快充时，30 分钟可将电量从 30%充至 80%电量，使用慢充时，从 0 充满也仅需 4 个小时，车身侧面轮廓造型还是给人一种 SUV 车型的\”硬派\”感，前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，配合上车顶的亚光黑色行李架，都让它看上去还是法系车的调性，车身尺寸上长宽高分别为 3735\/1579\/1484（1515）mm，轴距为 2423mm；
2、14 英寸的轮圈看似式铝合金铝圈，实则是采用了塑料饰板进行装饰，视觉效果看起来还是不错的，相比较前脸部分的前卫感，车尾设计咖哥觉得就有些稍显保守，更符合居家定调。稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，给车尾带来了一丝硬派感，并且车尾各项配置也很齐全，如：后风挡的加热丝以及后雨刷设计，尾灯组在造型设计上虽然相对保守，后雾灯被设置在后杠中央位置。雷诺 e 诺的内饰设计相对保守，比较符合居家化的定位，中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是很柔和的过度。方向盘在材质上其实没什么太大惊喜，和同价位车型采用相同的塑料材质，握持手感还是可以接受的，而且方向盘上的亮黑色饰条也增加了一定的质感，K-ZE 则是 e 诺的英文标识；
3、仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。8 英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款 EV 智联 APP，手机通过该 APP 可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能；
4、空间方面，受限于车身尺寸，雷诺 e 诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。后备箱在常规状态下可提供 300L 的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下；
5、动力方面，雷诺 e 诺搭载了一台最大功率 33kW（45Ps），最大扭矩为 125N·m 的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh\/kg，总电量为 26.8kWh，NEDC 续航里程为 271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
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1、外观上雷诺 e 诺延续了法系车的个性化设计，格栅处的镀铬饰条与日间行车灯连为一体，大灯与日行灯、转向灯采用了分体式设计。前格栅车标 LOGO 下方内部并列布置了快充和慢充口，得益于这种没有单独设置充电接口盖板设计，使得整车外观部分又省去一些不必要的接缝，使用快充时，30 分钟可将电量从 30%充至 80%电量，使用慢充时，从 0 充满也仅需 4 个小时，车身侧面轮廓造型还是给人一种 SUV 车型的\”硬派\”感，前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，配合上车顶的亚光黑色行李架，都让它看上去还是法系车的调性，车身尺寸上长宽高分别为 3735\/1579\/1484（1515）mm，轴距为 2423mm；
2、14 英寸的轮圈看似式铝合金铝圈，实则是采用了塑料饰板进行装饰，视觉效果看起来还是不错的，相比较前脸部分的前卫感，车尾设计咖哥觉得就有些稍显保守，更符合居家定调。稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，给车尾带来了一丝硬派感，并且车尾各项配置也很齐全，如：后风挡的加热丝以及后雨刷设计，尾灯组在造型设计上虽然相对保守，后雾灯被设置在后杠中央位置。雷诺 e 诺的内饰设计相对保守，比较符合居家化的定位，中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是很柔和的过度。方向盘在材质上其实没什么太大惊喜，和同价位车型采用相同的塑料材质，握持手感还是可以接受的，而且方向盘上的亮黑色饰条也增加了一定的质感，K-ZE 则是 e 诺的英文标识；
3、仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。8 英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款 EV 智联 APP，手机通过该 APP 可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能；
4、空间方面，受限于车身尺寸，雷诺 e 诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。后备箱在常规状态下可提供 300L 的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下；
5、动力方面，雷诺 e 诺搭载了一台最大功率 33kW（45Ps），最大扭矩为 125N·m 的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh\/kg，总电量为 26.8kWh，NEDC 续航里程为 271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
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三、新能源汽车续航增加
无论你走到哪里，你基本上都可以看到它。新能源&rdquo 话说，今年两会再次强调&ldquo 新能源汽车&rdquo。可以说，新能源汽车在中国非常受欢迎。在今年的两会政府工作报告中，新能源汽车多次被提及，包括持续推进新能源汽车和新材料产业发展，延长新能源汽车购置税优惠政策三年等。新能源汽车的发展仍然是政策关注的焦点。然后，汽车边肖将告诉朋友们关于新能源汽车寿命的增加。
一是行业规模持续扩大。中国新能源汽车产量 79.4 万辆，销量 77.7 万辆。产量占汽车总产量的 2.7%，连续三年居世界第一。个人汽车消费市场迅速崛起，去年新能源乘用车销量占比近 75%。
二是技术水平显著提升，小伙伴乘用车的续航里程达到 300 公里以上，与国际先进水平接轨。龙头企业动力电池能量密度达到 2 瓦时/公斤，价格达到 1.2 元瓦时。这两项指标分别比 2012 年增长了两倍，下降了 70%。
三是企业实力明显提升。骨干车企基本建立了完善的新能源汽车正向发展体系，新能源汽车和动力电池骨干企业 R&D 投资占比超过 8%，高于行业世界平均水平。
四是配套环境日益优化。收费网络建设稳步推进，公共场所、居民小区、单位、高速公路等重点场所覆盖率大幅体系化。截至去年底，中国共有公共桩 21.4 万桩，同比增长 51%，居世界第一。新用户私桩安装率超过 80%。
在世界范围内，新能源汽车已经成为各国汽车产业发展的战略方向。重点汽车国家和企业加快创新驱动、融合发展，产业形势正在发生深刻变化。
首先，全球市场规模正在加速扩张。截至去年底，全球新能源汽车累计销量突破 320 万辆。2013 年至，年均增长率为 45%，欧洲和挪威新能源汽车销量占比 26%。较早前，有人提出禁止售卖燃油车的议案。美国、英国、德国等国家的市场渗透率已基本超过 1%，新能源汽车进入全球规模发展的新阶段。
二是跨国汽车企业要加大电动汽车投资，加强战略合作，加快电气化转型。大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪等企业基本明确了电动化转型的时间表，提出了 2030 年甚至 2025 年实现电动化转型的目标。丰田、宝马、雷诺、日产等企业率先成立电动车联盟，在共享 R&D 成本和技术成果方面开展务实合作。
从中国的产业发展来看，随着新能源汽车渗透率和数量的不断提高，产业发展进入了一个新的阶段。发展不平衡不充分的问题逐渐突出。
首先，充电基础设施仍是发展的短板。目前我国车桩比只有 3.5:1。随着新能源汽车保有量的不断增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益突出，整体规模仍然滞后。2020 年规划建设的公共充电桩数量约为 50 万个，但仍与同期新能源汽车发展规模不匹配。我前面提到 3.5:1，不算太高。如果按照 2020 年全年 200 万辆的产销量和我们计划建设的充电桩数量来看，这个指标不会优化，反而会进一步恶化。另一方面，充电设施布局不一定足够合理，公共充电桩利用率不足 15%，可持续商业发展模式尚未通过发展改变。运营企业的盈利能力与消费者的高收费价格之间存在双向矛盾。
二是政策体系仍需完善。随着货币化支持政策的逐步退出，便利获取等后续政策要提前研究，快速布局。中央政府部门之间、中央政府与地方政府之间的支持政策衔接不够。不同形式的地方保护主义依然存在，部分城市设立地方目录，影响消费者选车空之间的巨大压缩，造成市场碎片化，抑制发展活力。
三是核心技术需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外差距不大，但行业整体创新能力不够强。与跨国企业相比，在先进技术研发、产品一致性保证、国际化发展等方面仍有较大差距。从整车来看，我们的新一代纯电驱动平台大部分还没有纳入企业的 R&D 计划，现有的平台大部分都是原厂燃油车做的改装平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距仍在拉大，以企业为主体、用用结合的产学研创新体系亟待完善。
四是后市场流通服务体系有待完善。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策不一定相似，售后服务的配套体系滞后，这也与培育消费市场有着必然的负面关系。同时，新能源汽车二手车市场评估规范缺失、流通体系不完善、汽车保值率低等问题都与新车市场的长期发展有关。此外，积分法已发布，但部分企业仍面临较大达标压力。以 2016 年为例，123 家汽车企业中有 42 家未达到油耗规范要求。其中，也有生产销售规模较大的企业，不少企业从 2019 年和 2020 年的需求需求来看，在新能源汽车产品的规划布局上还有必要的差距。企业需要根据平均油耗标准和积分法新能源汽车的需求，尽快做好产品研发和生产布局。反应慢不仅会造成经济损失，还会造成被动发展。
一是加强统筹协调，通过发展变化进一步发展发展合力。充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制作用，加强部门间政策措施的协调衔接。科学协调项目布局、资源储备开发和回收利用，加快动力电池回收体系建设，推动建立全国统一的新能源汽车市场，坚决打破地方保障，引导地方财政补贴逐步由鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费用转变。
二是实施创新驱动，促进质量提升增量。加快动力电池、智能网联等制造创新中心建设，集中行业优势资源协同攻关，充分发挥企业主体作用，支持企业在新能源汽车平台和整车集成方面的创新，重点攻克下一代锂电池、固态电池等新系统电池关键核心技术。为了加快产品升级的步伐，2020 年实现单节电池 350WHR/公斤、模组 260WHR/公斤的目标颇具挑战性。提高正向设计开发能力，不断提升整车轻量化和智能化水平，力争整车性能达到甚至超过燃油车。
三是完善政策体系和发展环境。抓好财税优惠政策落实，加强补贴资金监管，完善新能源汽车监管信息平台，提高新能源汽车安全运行水平。在这方面，小伙伴们担心补贴政策会有所调整，其实这种调整势在必行。如果把一次性调整推迟到 2020 年底，还不如分阶段释放调整压力，让朋友们顺利度过这段不断下滑的关系。同时，要进一步完善新能源汽车金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易模式。还需要研究制定积分经济管理办法，激活积分交易市场。提前研究发布 2020 年后新能源汽车积分比例需求要求，加快建立商用车积分管理制度。
第四，坚持对外开放，提高发展水平。要加强国际合作交流，积极率先制定国际规范，提高国际话语权和国际关系。从技术、规范和规则的模仿者、追随者和追随者，逐渐转变为捕捉者、创造者和领导者。坚持引进来和走出去两条腿走路，不断提高我国国际化发展水平。一方面，自主率先放开新能源汽车外资比例限制试点工作，引进先进技术和高端人才，提升合资合作水平。另一方面，鼓励支持优势企业抓住一带一路建设、国际产能合作等机遇，设立国际 R&D 机构，积极做好海外布局，推动产业合作向合作 R&D、品牌培育等产业链高端环节转移，加快融入全球市场。
好了，今天，汽车系列的小伙伴们介绍了这么多新能源汽车续航补充。不知道小伙伴们听完汽车系列的小介绍，对新能源汽车续航加成有没有更深入的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！
