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一、电动汽车,怎么开最省电
发现很多车主都不了解，这里做一下科普。
电车和油车不同，燃油车有一个最佳工况的问题，低转速喷油少，可是燃烧不充分，反而费油，可是转数过高，或者输出功率过大，超出了发动机的最佳工况，则需要多喷油来实现，这样也会油耗较高。结合路况车况，不同车速结合不同档位，里面的讲究很多，甚至一些驾驶习惯的细节也影响油耗表现。
而电车不同，电车没有什么最佳转数的问题，其实就只涉及到两个方面：功率和车速。
理论上，车速越快能耗越低，然而现实中我们必须考虑风阻的问题，车辆风阻和车速的平方成正比，也就是说车速越快，风阻成指数级增长，每辆车的风阻系数不同，所以最经济车速也不同，这需要自己去摸索。看到有人说 60Km 最省电，其实不一定，如果是 SUV 还差不多，如果是轿车，你开 70 一定比 60 更省。
第二是功率，这个是最直观的，你一脚油门下去，功率立即发生变化，比如说你油门控制到 40Kw，我们都知道多少度电就是多少千瓦时，也就是说你保持这样的功率输出 1 小时，就要耗 40 度电。想想你的电池包容量有多大，哪怕没有续航里程表，你一样可以算出自己的里程。
所以，我们就可以通过功率和时速来计算最佳车速。
功率 X 小时=千瓦时，这就是你的能耗。
时速 X 小时=距离，这就是你能跑的距离。用前者除以后者，再 X100，不就正好是你的百公里电耗吗?所以想要省电，找到你这辆车的最经济车速，就要寻找两者的最小比。
比如说你匀速 120Km，这时候输出功率稳定在 40Kw，这样你的百公里电耗就是 40/120=33.3 度电，这显然有点高了。像是蔚来，标续航 305 公里的 ES8，高速 120KM 续航还不到 200，就是因为这个，那车风阻太大!
比如你匀速 60Km，这时候输出功率是 12Kw，这时你的百公里电耗是 20 度电，这样的话像是蔚来 ES8 就可以续航 305 了。
不过不见得功率越低就越省电，如果你开 80Km 匀速，输出功率稳定在 15Kw，这时候百公里电耗 18.75，明显要低于时速 60 的时候。
每辆车风阻不同，轮胎不同，所以最经济车速也不一样。相比燃油车，因为不涉及到发动机的工作状态，所以我们仅凭时速和功率的比值就可以找出最佳车速来，以我个人的经验，SUV 车型，用电的最经济车速大概在 70—80 之间，而轿车这在 90—110 左右，比如说比亚迪汉 EV 和特斯拉，风阻系数只有 0.233，我估计要跑到一百以上才会保持一个最低功耗。(未经实测，仅凭经验判断)
我是比亚迪唐车主，在云服务里也有一些车型的最低能耗，像是汉 EV，最低可以达到百公里 11 度电，像是 E1，E2 等车型，甚至可以达到六七度电。最省电的是 19 款的元 EV，百公里最低 5 度电!这要是用上了峰谷电价，一度电 3 毛钱，一块五跑 100 公里，简直丧心病狂!从北京到天津的距离，一块五的成本!去趟东北里七外八，往返 1500 公里用车成本不到 25!这账一算我想买纯电了。
然而，这还不是最省电的，还有进阶开法!
朋友们，听没听说过传说中的——P&G?脉冲滑行?
新能源车的独门绝学!百公里一块五的用车成本，你学会了这一招，还能给你省五毛!
简单说，就是把匀速工况分成两个阶段：一个是加速阶段，第二是减速滑行阶段。加速阶段没什么好说的电车和油车不同，油车需要保持发动机的最佳工况，电车你缓慢提速即可，输出功率在 20Kw 左右即可，当提速到 80 的时候，轻松油门，注意，不到完全松开，也不要负功率进行能量回收，最好功率为 0，哪怕保持不了，在路况允许的情况下宁愿小功率输出也不要回收——毕竟能量转化是有损耗的，不如滑行更长的距离。
等到速度降低到一定程度，比如说 60Km，再次缓慢加速，20Kw 左右的输出功率。比如说你加速行驶 100 米，瞬时电耗为 20 度，然后再零功率滑行 100 米，这 200 米里只有前一百米有能耗，后 100 米是 0 消耗，这样平均下来，百公里电耗就是 10 度。
其实这种开发更适合混动车，混动车在加速阶段可以用油，保持发动机最佳工况进行提速，之后滑行阶段切换纯电，关闭发动机，实现零油耗滑行。普锐斯在极限测试中，用这种脉冲滑行的开法，开到了百公里 2.6L 的油耗。
虽然看似复杂，其实在日常行驶中，P&G 开法还是很实用的。城市道路一个路口接一个路口，我们提前观察，绿灯时起步加速，等到中途收油减速开始滑行，直到下一个路口，正好完成一个循环。这种开法如果控制得好的话，哪怕是 SUV，在城市道路里也能做到五六升的低能耗。
二、新能源汽车高速省电还是低速省电
1、新能源汽车高速省电，纯电动汽车在市区环境中用车会更省电，主要原因来自于两个方面：第一是电动汽车的经济时速比较符合市区路况。第二是电动汽车的能量回收系统在市区路况能发挥出最佳效果。
2、随着技术的提升和配套设施的逐渐完善，现在有不少朋友都会选择使用成本更加低廉的纯电车作为日常用车。都知道汽油车是有经济工况的，那么纯电动汽车什么速度最省电？
3、其实汽油车和纯电车的最佳工况是不一样的，汽油车由于存在怠速，因此如果长时间低速行驶的话，较长的怠速时间意味着需要消耗更多的燃油，所以在市区拥堵路段行驶的话，燃油车的油耗会更高一些。不过当速度上升到 80-120 公里时，燃油车处于最佳工况，汽油消耗量会达到最低状态。
4、纯电车在最佳工况上和汽油车区别很大，首先由于没有怠速纯电车在中低速时不会损耗过多的电能。不过当速度上升到 100 公里以上时，电池包为了保证动力性和克服空气阻力，需要增加电流，此时在 100 公里以上时，纯电车的电量消耗会越来越高。一般来说纯电车最省电的时速在 40-60 公里左右，时速越快纯电车就越耗电。
5、有什么方法能使纯电车更加省电？其实最重要的还是驾驶的驾驶技术，如果想纯电车续航最大化，那么驾驶员应该避免大脚踩油门，轻踩油门可以使纯电车更加省电。
三、新能源汽车车速多少最省电
新能源汽车车速多少最省电？一起来看看小编今天的分享吧。
一般来说纯电车最省电的时速在 40-60 公里左右，时速越快纯电车就越耗电。
纯电车在最佳工况上和汽油车区别很大，首先由于没有怠速纯电车在中低速时不会损耗过多的电能。不过当速度上升到 100 公里以上时，电池包为了保证动力性和克服空气阻力，需要增加电流，此时在 100 公里以上时，纯电车的电量消耗会越来越高。
对于纯电新能源汽车而言，自身的载重量越大，就越消耗电量。在超载情况下，会非常耗电，经常超载，会对电池、电机造成不可逆转的损伤。
电动汽车的主要动力源就是蓄电池，短时间较大频率的刺激，不仅会加大电动汽车的蓄电池放电效率，降低蓄电池的容量，同时也会引起电动汽车控制器及制动件的损坏。因此，不管是为了节省电还是保护电池，都要避免猛加油门、猛踩刹车的情况。
在道路和交通条件许可情况下，保持稳定的行驶速度，电池会处于一个源源不断稳定放电状态，电机效率最高，电能利用效率最高，续航里程也会更长。
大量实验表明，当纯电新能源汽车的轮胎保持一个较高的气压下时，不仅会减少行驶途中的颠簸程度，去除颠簸引起的不适，同时也减少轮胎和路面引起的摩擦系数，从而起到增加行驶里程的原因。
当然还有老生常谈的电池保养，充电时间一般控制在 8-10 小时内。对蓄电池充电时，最好放置在通风较好的位置。蓄电池长久不用，会慢慢自行放电，直至报废。因此，最好定期对蓄电池进行充电维护。
四、新能源汽车车速多少才最省电
1、开新能源汽车上路，最为担心就是车辆续航的问题，目前电池技术问题，在使用新能源汽车的时候还是非常关注车辆续航的，即便是新能源汽车用车成本低，三天两头就要充一次电，相信也是各位车友所头痛的地方。
2、现在电车的续航大家都知道的，所以为了省电不被续航里程所担忧，车主们也是想尽各种办法，例如只要天气不是太冷，能不开空调就不开空调，只要不是太远，一般都会及时的去充电，即便大家在使用新能源汽车的时候为了续航而大作功课，其实还有一种方法就被车主们所忽略，那就是车子的车速对续航的高低也有很大的影响，车子太慢，续航自然就高，因为电池没有大方电，而车速过快就会大量的消耗电量。
3、车速不能太快，也不能太慢，那么车速多少才最省电？很多车主因为平时没怎么去注意这个事情，因此即使开车多年，也不知道，所以也不奇怪。其实根据相关测算，车速 70 到 90 左右是最省电的，当然这跟车子的排量和车身重量有一定的关系，电机输出的转速最为经济，以大众 ID.3 为例，在时速约 20 公里/小时，电机转速 1000 转/分的时候电机效率约为 82%，在 30 公里/小时电机转速约 2500 转/分的时候，电机效率约为 90%，到了 70-80 公里/小时，电机效率达到了 96%。从这一组数据里也能得出，省电时速在车速 70 到 90 左右是最省电。
4、但是总的来说，时速 70 到 90 对于大多数的电动汽车来说，都是最理想状态，所以如果您想多省电，那么开车时，尽可能将车速控制在这个范围，同时避免急加速和急减速，这样不但更省电，而且更安全，虽然高速最高限速 120，但是也不一定非得跑到 120，大家说是吗？
