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一、新能源汽车还会涨价吗
新能源汽车价格“涨”声迭起。包括特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等在内的新能源车企纷纷发布调价公告，普遍涨幅在 3000 元到 10000 元不等，也有车企上调价格近 3 万元。面对愈演愈烈的涨价潮，消费者不禁发出疑问，现在到底适不适合入手新能源车？
总体来看，针对这一轮新能源车涨价潮，市场上认为主要有两个原因。一是最近包括锂、镍等动力电池重要原材料价格猛涨，环环传导，车价被迫抬升；二是我国自 2013 年开始实施新能源汽车购置补贴，进入了补贴退坡、换挡前进的时期，按照相关部门要求，“2022 年新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%”，这也在一定程度上导致了新能源车企频频提价。
中国汽车工业协会副总工程师许海东向人民网《财米油盐》表示，这一轮新能源汽车的涨价潮，动力电池原材料的上涨是最主要和最根本的原因，而新能源汽车的补贴政策退坡是次要原因。
“据了解，动力电池扩产的周期需要，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间，所以原材料行业和电池行业在整车及整车市场发展的信息并不对称，也就是说原材料的产能建设相对滞后。”许海东同时指出，短期内很难解决新能源汽车“一车难求”的情况，特别是一些热门车型、新款车型。
趁着新能源车“价高”“难买”，有人甚至打起了歪主意。通过一次性下单多辆新能源车，先锁定优惠再转手卖出手头的订单指标。这样的“加价转手车”，很可能导致“接盘者”丧失原本应有的充电换电、保修等优惠保障。
别管油车还是新能源车，物有所值是关键。值得注意的是，针对原材料大涨，工业和信息化部近期召开座谈会，要求产业链上下游企业加强供需对接，共同引导动力电池上游材料锂盐价格理性回归。工业和信息化部在发布会上也强调，将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
涨价。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2022 年 10 月由于碳酸锂在动力电池电芯中的成本占比较高，所以 2 新能源汽车是涨价的。涨价指物价上涨。
在我看来，随着针对新能源车汽车国家补贴的退出，电车涨价是大势所趋，必然的。财政部等四部门发布的《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，“国家新能源汽车购置补贴政策将于 2023 年 12 月 31 日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴”。
面对国补退场，多个品牌陆续发布了包括锁单、限时保价、预告涨价等动作积极应对。不出意外的话，会迎来新能源车企的疯狂促销，新能源汽车销售量将攀高峰。而在这之后，迎来的便是电车的普遍涨价。
每辆新能源车能够享受的补贴基本处在 4800 元到 12600 元之间，但是步入 2023 年将不再享受这种大额力度的补贴。车企是不可能也不愿意单独承受这笔“巨大的损失”，涨价是必然的。广汽埃安发表声明称“将对旗下相关车型的官方指导价格进行上调，幅度为 3000 元到 8000 元不等”。无独有偶，比亚迪汽车也计划把旗下多款新能源汽车车型涨价，幅度在 2000 元到 6000 元不等。
除此之外，新能源汽车的涨价还和原材料有着重要的关系。有关信息显示，中国市场的电池级碳酸钾已经从最初的 6 万元（2021 年年初）每吨上涨到 50 万元每吨，价格翻了好几倍。还有，由于竞争的激烈，车企对于研发的投入和基础设施的维护费用也是与日俱增。
一系列的情况都表明，新能源汽车在接下来会迎来价格的上涨。另外，大多数的新能源车企都处于亏损的状态，只有少量掌握核心技术的车企才能够盈利。随着购车补贴的政策的不再执行，许多小型车企势必面对更难的生存挑战。如果涨价，就很大概率会失去一批顾客，但是不涨价，自己又很难经营下去，破产或许就是早晚的事。
当然，虽然补贴不再，但是新能源汽车的购置税减免补贴政策还是会继续延续到 2023 年 12 月 31 日的，这对新能源车企来说不失为一个好消息。
不过社会生存法则一直都是“优胜略汰”，在这次的大调整中生存下来的也都是具备实力的，究竟哪些车企能够在这波调整中生存下来并生存发展起来，还是让我们拭目以待吧。
2022 年 11 月新能源车零部件会涨价吗
距离 2023 年只剩下一个月，新能源汽车国家补贴即将结束，国内新能源车企纷纷推出保价政策。造车新势力之一的小鹏汽车在《2022 年国补限时保价的说明》中宣布，在之前完成定金支付的订单，可以享受国补且上牌时的补贴差额由小鹏承担。
与 2021 年底国补退坡的情形类似，不止小鹏，包括比亚迪、蔚来、极氪、零跑、AITO、长安深蓝、零跑、极狐等一大批车企，都在年关临近之时提出了国补取消的应对措施。不过 2022 年初国内新能源汽车市场出现了几波涨价潮，2023 年电动车涨价似乎已经触手可及。比亚迪涨价逼单，特斯拉降价促销。
特斯拉进行了一次幅度高达 3.7 万元的降价，并在购车保险上给予了一定优惠。但根据市场反馈来看，特斯拉的订单增量并不多，有媒体预测年底之前特斯拉还会进一步降价。大规模降价的最大底气，来源于特斯拉较高的单车利润率和过剩的产能。Q3 财报数据显示，特斯拉的毛利率虽然有所下滑，但依然维持在 27.9%的高水平，降价之后，特斯拉的单车毛利率依然碾压一众车企。而上海工厂产线升级后，特斯拉的交付周期明显缩短，如何尽快补足这部分订单，成为特斯拉最大的挑战。
与特斯拉不同，比亚迪则发布了涨价通知，旗下王朝、海洋与腾势的新能源车型，涨价 2000-6000 元不等，2023 年 1 月 1 日之前下定的客户不受影响。
国补取消，比亚迪将直接减少 4800-12600 元利润，而涨价的幅度却无法抵消这部分损失，这意味着比亚迪在让利消费者，实际上也是降价了数千元。涨价的消息，势必会给比亚迪带来更多订单，这更有利于 2023 年比亚迪 300 万台销量目标的达成。
除此之外，蔚来宣布购买 ES8/ES6/EC6/ET7/ES7 的用户，2022 年 12 月 31 日前支付定金且锁单排产，可享受 2022 年国家补贴；极氪和深蓝也宣布年内下定继续享受补贴；AITO 问界则表示在之前下定可享受国补。
从 2009 年推出新能源汽车补贴政策以来，新能源汽车实现了从商用车试点到私家车的推广与普及。2022 年国补走到尽头，意味着政策驱动时代的结束，市场驱动的时代到来。
由于 2022 年国补退坡 30%，新能源车企纷纷宣布涨价，一方面是为了抵消补贴下滑的损失，另一方面则是动力电池原材料价格上涨导致生产成本增加。到 2023 年，国补取消之后，新能源汽车是否会面临更大规模的涨价潮，成为消费者比较关心的问题。
按照补贴政策，2022 年 12 月 31 日之后上牌的车辆不会再给予补贴。现有的补贴额度为插混车型 4800 元/台、纯电动车（续航里程≥400km）12600 元/台。
值得一提的是，虽然国补没有了，但本应在到期的免征购置税政策，已经延期至 2023 年底了。简单来说，免征购置税是给到消费者的，而国家补贴是给车企的。车企的补贴结束了，对车企来说单车毛利润就少了，通过涨价弥补这个损失才是车企的当务之急。但对电动车企业尤其是造车新势力来说，涨价会直接影响销量，只能推出保价政策，在冲一波订单。但过渡期之后，车企是降价还是涨价，要取决于车企自身的盈利能力与市场行情。
像特斯拉，毛利率足够高，撑得起大幅降价，为了争夺市场份额，特斯拉有可能进一步调价，据市场传言，特斯拉更低价位的车型已经在研发当中，打入 20 万以内这个主流市场，将会成为国内车企的有力竞争者。
而国产品牌的内卷，在一定程度上也会加剧电动车市场的竞争，价格战也有可能出现，但为了保证自身的利润，车企更会在车主权益上给足诱惑。毕竟作为电动车成本最高的零部件，动力电池原材料市场具有很大的不确定性，车企也要结合市场进行调价。新能源汽车补贴在消失，车企的早期车主权益也在缩减，新能源汽车作为未来出行的主流选择，对用户而言只是时间早晚的问题。不过在购车时，选择合适的节点也是用户节约成本的重要途径。
二、未来新能源能不能取代传统能源
未来新能源能不能取代传统能源
有朝一日会可以达到的。
在未来二三十年内，新能源不会完全取代传统能源，前者只是后者的有效补充。因为发展新能源也会有这样那样的制约条件，如发展生物质能源不能与人争粮、不能与粮争地；发展煤基替代能源则面临着煤资源、水资源以及环境资源的制约，同时也面临着技术、资金等多方面的挑战，因此，目前总体上我国替代能源的规模还不大，未来相当长时间里，我国的能源需求还依赖于传统能源来供给。
广义上讲，新能源包括：生物质能源、风能、太阳能、地热能、水电等可再生能源；还包括油砂、油页岩、可燃冰、煤层气等非常规油气资源；相对于交通运输燃料而言，还包括煤基和天然气基替代燃料。目前，在新能源领域，中石化主要致力于生物质能源，以及煤基替代燃料的开发和应用。
这是肯定的，在未来三五年里都可能会出现第一次新能源里程碑是革命！
新型能源取代就能源的过程中可能遇到的一些问题~
首先，对财政补贴的依赖很难具有可持续性，以及这种补贴是否影响新能源产业的市场竞争力。其次，新能源产业的未来发展可能受到某些国家核能战略调整的影响。
特种车辆等很多的车辆需要随时可以使用的能源
随着科技的发展，汽车市场可谓是翻云覆雨，从中国第一辆汽车到现在，汽车技术突飞猛进的发展，在汽车越来越多的现在，能源问题逐渐倍受争议。随着科技的进步，电动汽车，氢燃料汽车，油电混合动力汽车，天然气燃料汽车，逐渐进入人们的生活中。那新能源汽车真的能取代传统汽车吗？
是必须彻底零油耗、零排放的“纯电”，这个时间会非常久远。事实上在未来 20 年内，“纯电”只会是补充，而非取代。相反，如果你把目光转向“插电”，情况
就会有很大不同。从目前各路厂商竞相推出“插电”来看，它很有可能会在未来 5-10 年内普及到大多数在售车型上，从而实现“取代“之势。这其中，能效更高
的增程式混动，则又有可能成为更有价值的细分发展方向。:nev.ofweek.
这个不太好说，完全取代肯定还需要一个漫长的过程，不过新能源车将越来越多倒是真的。毕竟新能源车是一个趋势。
在城市里铺设采用压电材料制作的地板，内装动作感应系统，可将行人的每一个行走动作瞬间产生的能量都转换成电能.
如果你生活在大城市，那么在不久的将来，你的身体也会成为一种城市能源。美国的研究者认为，人类活动——如跑步、散步等都可以利用来产生能量。美国麻省理工学院建筑和规划系的学生詹姆斯-格拉汉姆(James Graham)和撒德尤思-朱思雅克（Thaddeus Jusczyk）设计出一个可将人行走时产生的能量转化为电能的“概念性城市设计”。在城市里铺设采用压电材料制作的地板，内装动作感应系统，可将行人的每一个行走动作瞬间产生的能量都转换成电能。他们的这种设计可以实现未来城市的基础设施照明，是未来城市基础能源的一种很有借鉴的新能源替代方法。人体能量也是第一次成为最有可能实现的新能源产品之一。
澳大利亚的一家公司就已经从椰子上开始生产能够替代柴油的新能源“椰子油”了.
迅速增长的生物燃料让我们得到启示。粮食永远伴随人类的一生，那么粮食产生的能量也会永远伴随人类一生。澳大利亚的一家公司就已经从椰子上开始生产能够替代柴油的新能源“椰子油”了。椰子作为替代柴油的燃料由来已久。在第二次世界大战期间，由于柴油供应短缺，在当时的菲律宾，椰子油就成为一种受当地人喜欢的替代燃料。大约半打椰子就可以生产出一公升汽油产生的能量。
目前，世界各国都在开始研究粮食能源，希望从伴随人类一生的粮食上找到未来可替代石油的能源。欧洲的国家在研究如何从葡萄上提炼乙醇。
有资料表明，每亩面积的藻类可以产生比传统的乙醇来源（如玉米）高产 15 倍的能源.
在科学家的眼中，藻类是地球上石油和天然气的来源。并且藻类被环保者和能源生产者视为最环保的物质。有资料表明，每亩面积的藻类可以产生比传统的乙醇来源（如玉米）高产 15 倍的能源。这些绿色植物甚至可以像海绵一样如饥似渴地吸取二氧化碳。
在过去，用藻类制造提取能源的费用非常昂贵。加上藻类的生长受众多条件限制，阻碍了其作为大规模生物燃料的生产应用。特别是藻类需要在大量的阳光下才能生长，这制约了藻类能源在现在的发展。但美国旧金山的 Solazyme 公司却设计出了一个新的办法，他们在黑暗的环境中用糖喂养海藻，然后再提取加工成各种燃料。目前该公司还在尝试实验转基因藻类植物的提取和加工，一旦未来得到许可，转基因藻类将成为重要的新能源来源。
大肠杆菌一向不受欢迎，但是在未来也许就很受欢迎了，因为能从大肠杆菌中提取能源。
美国矽谷的 LS9 公司的研究员去年初已经发明了一种细菌遗传改造转基因技术：细菌中也可以提取“石油”。他们发明利用生物工程技术，对包括大肠杆菌在内的不同菌株进行遗传改造和微生物转基因培养，促使这些微生物在细菌的作用下，把能量转换成乙醇或石油替代品。
这种技术可以节约 65%的制造成本，但是产生的能源确实标准乙醇提取工艺的数倍。在未来，一切都成为可能，细菌也会成为最受欢迎的能源产品。
科学家相信在经过初期焚烧发电的简单工艺之后，新技术的出现在未来有望引领垃圾发电进入新阶段.
在上世纪 80 年代好莱坞的典型影片《回到未来》中，疯狂的科学家用香蕉皮、蛋壳和其他形式的垃圾转变成气体，来作为时间旅行机的燃料。现在，好莱坞科幻电影中的情节变为了现实。加拿大拟建造北美地区规模最大的汽化垃圾发电厂。科学家相信在经过初期焚烧发电的简单工艺之后，新技术的出现在未来有望引领垃圾发电进入新阶段。
该新型垃圾发电厂号称北美第一的汽化垃圾发电厂。整个专案将耗资 1.25 亿美元，建成之后每天能吸收城市生活垃圾 400 吨，每天发电量可达到 21 兆瓦。
废物转化为能源一直很有争议，批评人士认为在产生能源的同时会伴随出现温室气体。但是科学家发明的一种名为等离子电弧汽化发电的技术。这种技术在经济成本上和环保指标上具备很大优势。加拿大帕拉斯科能源集团已经和***签订合同，采用这种新技术在未来生产更多的能源。
刮风下雨，也许也会成为未来人类使用的能源.
这听起来有点不可思议，不过加拿大工程师路易斯-米彻尔德（Louis Michaud）正在实验一种新的清洁能源产生方式：人造龙卷风。他提出的大气能源转换理论非常吸引人。这个理论并不复杂，当气流上升温度升高时就会引起温度的差异，于是空气随之开始形成漩涡，漩涡带动发电机的涡轮机产生电能。
此时的漩涡已经是可以抵达对流层的真正龙卷风了，其风速高达每小时 200 英里。用这种发电系统能够产生 200 兆瓦特的电能，这足以供给 20 万户家庭的用电需求。
在日本，寒冷的天气也不会被白白浪费掉。日本北海道新千岁机场使用冬季的积雪为夏天机场的候机大楼降温，机场跑道使用顶级的隔热装置，能够最大限度地减少积雪融化。据测算，这一计划如能实现预期目标，每年可节约制冷费用约 6000 万日元，此外还能通过减少用电而起到削减二氧化碳排放的效果。
温室气体一样也可以产生清洁能源.
发展清洁能源是为了遏制温室气体对环境造成影响的一大原因。但是洛斯阿拉莫斯国家实验室的科学家认为，其实温室气体一样也可以产生清洁能源，这是因为现有的技术可以将有害的温室气体变成燃料。例如温室气体中的碳酸钾在一些化学手段下可以高效吸收空气中的二氧化碳。另一个值得我们注意的是，科学家正在测试一种热电发电机，看看是否从汽车排气系统中的废气中重新捕捉能源并产生电力。
宠物粪便通过一定的装置可转化为生物燃料.
清洁能源其实来源并不清洁，简单的说，就是将有机垃圾变成燃料。美国全国正大规模兴起使用清洁能源的热潮。旧金山的人们在城市街道上收集宠物粪便，宠物粪便通过一定的装置可转化为生物燃料；在加利福尼亚州，老式的沼气装置非常受欢迎。
未来也许这些有机废物通过技术革新也会成为新能源产品。现在在美国，已经出现了专门蒐集有机废物的能源转换工厂，专门蒐集各种有机废物，来提取生物燃料。
通过智慧晶片和软体来提高能源利用效率.
开发替代能源可以缓解能源困境，但它们并非唯一的解决办法。
家庭和企业的大部分的能源成本很高，是因为利用能源的效率不高，浪费太严重。美国的一家新成立的 Sentilla 公司，侧重于能源管理技术。
通过智慧晶片和软体来提高能源利用效率。他们研制的晶片能够测量计算机和伺服器的耗电量，然后通过分析资料，得出最有效的使用 IT 装置的计划，充分提高 IT 产品的能源使用效率。
谈到利用效率，人们经常会说可以升级电网。但是由于技术问题，传统电网产生的电能至少有 7%都被浪费掉了，无形中给消费者增加了成本。美国银泉绿色科技公司认为，未来智慧电网技术可能会解决这些浪费问题。该公司把网络卡整合到电力装置、燃气表、及水表上，使每个家庭的电器终端拥有独立的 IP 地址，这样就可以跟踪监测公用事业企业和消费者的实际能源消耗情况，达到节能的目的。
压缩空气能源储存系统（ CAES）的原理是将空气压缩排地下储存罐.
当不刮风时，风力发电场就必须依靠其它的能源来维持发电机的执行。空气如何持续不断的提供能源呢？随着汽车制造商在这方面投入越来越大的兴趣，空气能源的利用技术将不是问题。
压缩空气能源储存系统（ CAES）的原理是将空气压缩排地下储存罐，作为风力涡轮机电机的备用能源。汽车制造企业还期望利用类似压缩空气的原理制造出零排放的汽车。一家瑞典汽车制造公司 MDI，开发出了这种储存压缩空气燃料罐的空气动力原型车，能将压缩的空气高压储存在燃料罐中，当空气被释放，它的膨胀力会推动引擎的活塞运动。
短时间内不会，也许 10 年或 15 年之后，新能源车的占比会超过燃油发动机的汽车；前提是要解决充电方便、以及车辆续航里程的问题
三、新能源汽车为什么会涨价
1、在我看来，随着针对新能源车汽车国家补贴的退出，电车涨价是大势所趋，必然的。
2、近日，财政部等四部门发布的《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，“国家新能源汽车购置补贴政策将于今年 12 月 31 日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴”。
3、面对国补退场，多个品牌陆续发布了包括锁单、限时保价、预告涨价等动作积极应对。不出意外的话，年底会迎来新能源车企的疯狂促销，新能源汽车销售量将攀高峰。而在这之后，迎来的便是电车的普遍涨价。
4、目前，每辆新能源车能够享受的补贴基本处在 4800 元到 12600 元之间，但是步入 2023 年将不再享受这种大额力度的补贴。车企是不可能也不愿意单独承受这笔“巨大的损失”，涨价是必然的。
5、广汽埃安发表声明称“将对旗下相关车型的官方指导价格进行上调，幅度为 3000 元到 8000 元不等”。无独有偶，比亚迪汽车也计划把旗下多款新能源汽车车型涨价，幅度在 2000 元到 6000 元不等。
6、除此之外，新能源汽车的涨价还和原材料有着重要的关系。有关信息显示，中国市场的电池级碳酸钾已经从最初的 6 万元（2021 年年初）每吨上涨到 50 万元每吨，价格翻了好几倍。还有，由于竞争的激烈，车企对于研发的投入和基础设施的维护费用也是与日俱增。
7、一系列的情况都表明，新能源汽车在接下来会迎来价格的上涨。另外，目前大多数的新能源车企都处于亏损的状态，只有少量掌握核心技术的车企才能够盈利。随着购车补贴的政策的不再执行，许多小型车企势必面对更难的生存挑战。如果涨价，就很大概率会失去一批顾客，但是不涨价，自己又很难经营下去，破产或许就是早晚的事。
8、当然，虽然补贴不再，但是新能源汽车的购置税减免补贴政策还是会继续延续到 2023 年 12 月 31 日的，这对新能源车企来说不失为一个好消息。
9、不过社会生存法则一直都是“优胜略汰”，在这次的大调整中生存下来的也都是具备实力的，究竟哪些车企能够在这波调整中生存下来并生存发展起来，还是让我们拭目以待吧。
