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一、我国新能源汽车技术路线是什么
1、在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示中国应坚持纯电动战略，在此基础上再推进混合动力和燃料电池汽车的发展。
2、中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电为导向，尽快形成平台化与模块化，不要折腾。
3、500 公里以内的乘用车，燃料电池与纯电动相比没有优势
4、纯电动车最大的风险就是电池的安全性，我国应尽快建立电动车的年检制度
5、随着补贴政策的退坡，双积分制度的力度还不够，可以借鉴国外变得燃油税、碳税等政策
6、2025 年之前，家用的小型纯电动车应该会实现与燃油车在全生命周期内的成本持平
7、对于未来汽车技术路线的演变，国际上的许多大车企都进行了不同的探索。
8、首先看丰田的技术路线是如何发展的。丰田有三个标志性的产品，从燃油车再到混合动力车，最后到燃料电池车，这三个产品都是具有划时代意义、开时代先河的产品，这是一种发动机优先战略。但是丰田也在不断调整他的技术路线，在丰田的技术路线里面，纯电动的比例开始越来越大，未来丰田的路线是将电池、电机、电控作为基础平台，以此平台为基础来发展电动车型、混合动力车型。
9、特斯拉是纯电动技术路线的典范，特斯拉曾于 2016 年在美国被评选为最受欢迎的汽车品牌，也是纯电动技术路线优势的凸显。受他影响，整个国际汽车的发展都在往纯电动方面转型。
10、再来看日产的技术路线。日产在去年年底推出了 E-power 技术，这是以纯电动为平台的一个串联式混合动力。此外，他们又推出了以乙醇为燃料的增程式燃料电池汽车。
11、关于燃料电池和纯电动谁更有优势，政府之间也有研究。美国加州空气资源委员会曾给出预测，2009 年的数据显示，燃料电池和纯电动之间成本的平衡点在 150 公里，也就是说，150 公里以上燃料电池会更有成本优势，到了 2016 年，根据奔驰公司的数据，这一数字变为 350 公里，也就是说现在 350 公里以上燃料电池的成本优势才会凸显。现代公司的数据则显示，对于乘用车，这一数据接近 500 公里，商用车也在 100 公里左右。从这一点可以看出，锂离子电池更适合取代汽油。
12、经过上述探索，未来全球新能源汽车的发展，纯电动的技术路线会更合理、更适合。我们看到，新进入汽车行业的造车新势力都采用的纯电动路线，过去传统车企多以燃油车混合动力燃料电池为主，现在也逐渐再向纯电动靠拢。
13、中国未来汽车发展的技术路线，既要融入国际主流，也要凸显中国的特色和优势。这取决于中国的交通体系。美国的公交、铁路运输不发达，主要以汽车为主；欧洲虽然有铁路，但由于国土面积狭小，汽车就能满足大部分使用需求。而中国的交通体系是点线面结构，大城市呈点状分布，中间通过发达的高铁线路相连，在广大城镇和农村区域中，电动自行车、电动三轮车的保有量已经非常巨大。所以我们必须在强化中国电动后交通总体优势的特色的基础上，来考虑电动汽车的技术路线，这也是 2012 年科技部工信部发布的纯电驱动战略。
14、这一战略是以纯电动为突破口，第一步是实现纯电动的产业化，并将电池产业发展起来。然后再在纯电动的基础之上逐渐推进插电式混合动力。我们的混合动力和国外的混合动力不一样，必须要能达到 50 公里的纯电动里程还能叫插电混合动力，燃料电池也不是纯燃料电池，电池里面锂离子电池的比重还是比较大的。在此基础上，再推进与国际上相同的混合动力和燃料电池的发展，这是中国的技术路线。
15、目前这一战略的初步实施已见成效。首先是动力电池的比能量大幅提升，而成本大幅下降。去年全球十大电池厂中，有七家来自中国。最开始我们发展的是磷酸铁锂电池，如果只用磷酸铁锂的电池来做电动车，那么全生命周期的成本已经非常接近燃油车了。现在我们研发的三元锂电池，拥有更高的比能量，但由于有些贵金属、有色金属的价格居高不下，三元锂电池的价格目前也偏高。
16、在车型上，我们也逐步实现了“两头挤”的战略，即从大型车、微型车入手，逐渐到中型主流车。现在电动大客车已经实现批量出口，公交已接近全电动化了，微型电动车也取得了巨大发展。如今市场的主流已经转向中级主流轿车，续驶里程也在不断提高，未来几年中里程还会继续提升，并且充电将会更加方便。在市场增长方面，纯电动车型的市场增长非常明显，这得益于财政补贴政策，但这也是我国首次在全球率先大规模导入高档民用消费品。电动汽车是中国率先自己导入市场的，并有希望在今年达到年产 100 万的规模。
17、在充电基础设施方面，现在我们买电动车都要配私人充电桩，未来私人充电桩将做到一比一，届时，私人在家或者公司慢充将成为主体，真正到公共充电桩快充的将占少数。但现在的现状是快充不快，慢充不慢。未来较为理想的状态是，平时晚上或者工作的时候在家里或单位充电，出去应急时在公共充电桩快充。
18、混合动力车型在今年得到了很大的提升，尤其是插电式混合动力。有人说这是因为插电式混合动力的补贴的退坡没有这么明显，但这其中也有原因是消费者对于插电式混合动力的接受度不断提高，所以现在插电式混合动力供不应求。中国的混合动力路线应该怎么走？纯电动和燃油车之间，有各种各样的技术路线都是混合动力路线，我们现在应该明确的是，多元化的技术路线如何寻找一体化，不要再天天变了，只会耗费人力物力。在电磁技术发展成熟的今天，完全没必要纠结各种构型，应该统一化、平台化、模块化。
19、最近燃料电池又热了起来，特别是国家领导去日本考察之后，燃料电池的补贴也有所增加。但就技术本身而言，我们不能盲目跟风。以前奔驰的难点，我们在做中国方案的时候，采取了燃料电池跟动力电池能量混合性进入，现在大家都接受了，得到了国际大公司的认可，所以我们不能盲目的跟随，也需要有自己的思考。去年是燃料三化的元年，那么在这个过程中，我们的技术应该逐步成熟，这是中国典型的商用车燃料电池，在今年商业化方面将取得进一步进展。去年年底，我国燃料电池车大概实现千辆，预计今年产量将会接近 2000 辆。但是这个量并不是越大越好，我们认为燃料电池推广可能会更加合理。但是我们也要防止一些其他的现象出现，比如说重蹈纯电动车发展的覆辙。对于中国燃料电池汽车的展望，2020 年达 1 万辆，2025 年 10 万辆，2030 年 100 万辆。
二、汽车新能源的发展趋势
1、新能源汽车的出现表示发展越来越现代化，也体现着技术越来越先进。今天就为大家来介绍一下关于新能源汽车的发展趋势的特点。
2、新能源汽车的发展趋势：未来发展趋势
3、大数据、物联网、智能家居这样一个概念，想必今天的人已经不再陌生了。智能化、信息网络化、自动化等概念走进千家万户，也渗透到汽车工业的未来。如果无人驾驶汽车从设计到制造都是为了未来，那么新能源汽车凭借“起步晚”的优势，进入尖端技术领域的第一步。
4、新能源汽车制造商为了抢占市场的高度，纷纷布置先进的辅助驾驶系统，对接智能化网络技术成熟、嵌入式传感器、雷达等新部件，更致力于为产
5、新能源汽车工业的发展，时至今日，即使在续航能力、电池技术、维护管理等方面仍存在不足，但仍有优于传统燃料汽车的优势。许多业内人士认为，即使在很长一段时间内，燃油汽车，混合动力汽车和纯电动汽车将共存的市场，未来的发展标签仍将“摩托化”。
6、新能源汽车的发展趋势：生产方面
7、在中国的环境保护工作深度受益，并开始迎来政策补贴。现在，补贴回落、准入门槛上浮、新能源汽车需求增多，也有了更为严格的要求，这无疑是对汽车价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考验。
8、总之，新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。
三、国家为什么大力发展新能源汽车产业
国家大力发展新能源汽车产业的原因有以下几点：
1.环保需求：随着全球气候变化和环境问题日益严重，减少碳排放和降低空气污染已成为各国政府的重要任务。新能源汽车采用清洁能源，如电池或燃料电池，运行时不产生或排放有害物质，能有效减少空气污染，符合环保需求。
2.能源安全：传统燃油汽车对石油等化石燃料的依赖程度较高，而化石燃料储量有限，且在全球分布不均，这给国家能源安全带来挑战。新能源汽车的发展有助于减少对进口石油的依赖，降低能源安全风险。
3.经济发展：新能源汽车产业链涉及电池、电机、电子控制和软件等多个领域，是一个庞大的产业集群，对经济发展有积极作用。同时，新能源汽车的推广使用还能创造新的就业机会，如充电设施建设、售后服务等。
4.技术进步：新能源汽车的发展离不开技术创新。近年来，电池技术、电机技术、自动驾驶技术等新能源汽车关键技术取得突破性进展，为新能源汽车产业的发展提供了有力支撑。
5.政策推动：许多国家政府为了鼓励新能源汽车产业的发展，出台了一系列政策，如购车补贴、购车优惠、购车贷款、免费停车等。这些政策有力地推动了新能源汽车的普及和使用。
综上所述，国家大力发展新能源汽车产业是出于环保需求、能源安全、经济发展、技术进步和政策推动等多重考虑。这些因素共同作用，有助于推动新能源汽车产业的健康发展。
