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一、雷诺 10 亿入股江铃新能源,背后有何玄机
雷诺寄希望于新能源开拓中国市场
除了双积分压力外，雷诺更希望通过与江铃新能源的合作，实现新能源车型快速增长。由于雷诺再次进入中国市场较晚，2016 年才推出首款国产产品，而且产品和品牌传播集中在进口车型上，使得东风雷诺并没有得到广泛的认可，留给市场的印象并不深刻，导致销量呈现出下降态势，2018 年全年销量也仅为 5 万辆。
销量下跌促使雷诺将希望放在快速增长的新能源汽车市场。除了此次与江铃新能源组建合资公司，2017 年，雷诺还与东风、日产成立新能源合资公司。至此雷诺在华完成了新能源双合资公司布局。
其实，雷诺希望通过新能源汽车实现快速增长并不无道理，在欧洲新能源市场，雷诺拥有极高的市场份额以及销量。
据统计，雷诺在欧洲累计销量达到 20 万辆，电动车在欧洲电动车市场排名第一，拥有 22%的市场份额以及三分之一的保有量，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。2019 年上半年，雷诺 ZOE 在欧洲累计销售 19398 辆，占据新能源销量榜冠军。
对于雷诺与江铃新能源合作，有很多人会产生疑问，雷诺面对中国这么多新旧新能源汽车企业，为何选择江铃新能源？
一、“双资质”。2016 年年底，江铃新能源获得新建纯电动乘用车生产资质，成为国内最早获得“双资质”的造车企业之一。成立合资公司后，雷诺不用为生产资质而担心产品落地。
二、生产基地。江铃新能源拥有年产 5 万辆的生产基地，具备完整的冲压，焊装，涂装，总装以及电池包工艺。
除了销量占比高外，雷诺在新能源领域还有几大优势，那就是其在欧洲已经试验成功的电池租赁模式、二手电池处理手段、以及多年的 FE 电动方程式大奖赛年度总冠军。
此外，江铃新能源还建立三电系统实验中心做技术支撑，根据规划，未来江铃新能源还将建设集新能源汽车研发、制造、销售及智能出行为一体的生产基地以及研发中心。
三、渠道建设。截止 2018 年年底，江铃旗下品牌经销商多达 600 多家，遍布全国 25 个省市自治区。同时，江铃新能源提供 456 个售后服务站点，遍布全国 197 个市县地区。即便是新建渠道，合资公司也可以依托江铃丰富的经销商资源迅速布局。
但江铃新能源也存在问题。目前江铃新能源拥有易至 EV3、E400、E200N 等 6 款新能源产品，主要以 A00 级微型车和 A0 级小型车为主，与市场主流纯电动小车相比，江铃新能源产品并不占优势。
二、雷诺新能源汽车 e 诺怎么样
东风雷诺 e 诺纯电动汽车配置还挺不错的啊，值得购买，它的性能：
1、外观上雷诺 e 诺延续了法系车的个性化设计，格栅处的镀铬饰条与日间行车灯连为一体，大灯与日行灯、转向灯采用了分体式设计。前格栅车标 LOGO 下方内部并列布置了快充和慢充口，得益于这种没有单独设置充电接口盖板设计，使得整车外观部分又省去一些不必要的接缝，使用快充时，30 分钟可将电量从 30%充至 80%电量，使用慢充时，从 0 充满也仅需 4 个小时，车身侧面轮廓造型还是给人一种 SUV 车型的\”硬派\”感，前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，配合上车顶的亚光黑色行李架，都让它看上去还是法系车的调性，车身尺寸上长宽高分别为 3735\/1579\/1484（1515）mm，轴距为 2423mm；
2、14 英寸的轮圈看似式铝合金铝圈，实则是采用了塑料饰板进行装饰，视觉效果看起来还是不错的，相比较前脸部分的前卫感，车尾设计咖哥觉得就有些稍显保守，更符合居家定调。稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，给车尾带来了一丝硬派感，并且车尾各项配置也很齐全，如：后风挡的加热丝以及后雨刷设计，尾灯组在造型设计上虽然相对保守，后雾灯被设置在后杠中央位置。雷诺 e 诺的内饰设计相对保守，比较符合居家化的定位，中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是很柔和的过度。方向盘在材质上其实没什么太大惊喜，和同价位车型采用相同的塑料材质，握持手感还是可以接受的，而且方向盘上的亮黑色饰条也增加了一定的质感，K-ZE 则是 e 诺的英文标识；
3、仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。8 英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款 EV 智联 APP，手机通过该 APP 可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能；
4、空间方面，受限于车身尺寸，雷诺 e 诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。后备箱在常规状态下可提供 300L 的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下；
5、动力方面，雷诺 e 诺搭载了一台最大功率 33kW（45Ps），最大扭矩为 125N·m 的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh\/kg，总电量为 26.8kWh，NEDC 续航里程为 271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
百万购车补贴
1、外观上雷诺 e 诺延续了法系车的个性化设计，格栅处的镀铬饰条与日间行车灯连为一体，大灯与日行灯、转向灯采用了分体式设计。前格栅车标 LOGO 下方内部并列布置了快充和慢充口，得益于这种没有单独设置充电接口盖板设计，使得整车外观部分又省去一些不必要的接缝，使用快充时，30 分钟可将电量从 30%充至 80%电量，使用慢充时，从 0 充满也仅需 4 个小时，车身侧面轮廓造型还是给人一种 SUV 车型的\”硬派\”感，前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，配合上车顶的亚光黑色行李架，都让它看上去还是法系车的调性，车身尺寸上长宽高分别为 3735\/1579\/1484（1515）mm，轴距为 2423mm；
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3、仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。8 英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款 EV 智联 APP，手机通过该 APP 可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能；
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5、动力方面，雷诺 e 诺搭载了一台最大功率 33kW（45Ps），最大扭矩为 125N·m 的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh\/kg，总电量为 26.8kWh，NEDC 续航里程为 271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
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三、纯电动汽车哪个品牌好
1、对于比亚迪我们似乎不用过多介绍，因为听到比亚迪这个名字就会知道，它在纯电动汽车领域乃至新能源车领域已经是名声在外了。最近三年又是连续摘得新能源车世销量冠军，产品口碑和认可度都相当高。
2、同样不必过多介绍。特斯拉成立于 2003 年，总部设在了美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁·艾伯哈德，而投资人是 SpaceX，Paypal 的创始人埃隆·马斯克 Elon Musk（或译为艾龙·马斯科）。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。其推出的首部电动车为 Roadster。
3、宝马不仅专注于传统能源车，对于新能源车也同样在行。目前，宝马集团已经成为全球电动出行的先行者。今年第一季度，宝马集团新能源车型在全球和中国市场均取得大幅增长。全球宝马集团新能源车型交付超过 26,858 辆，再次奠定了宝马集团在全球豪华新能源车市场的领导地位。
4、腾势成立于 2012 年，由比亚迪以及戴姆勒中国双方拟按照 50:50 的股比，共同设立的专注于高端新能源汽车研发生产的合资企业，DENZA 腾势为其首款车型。在品牌建立的四年时间时，首款新能源汽车 DENZA 腾势也在市场中取得了不错的成绩，做为一款定位于豪华新能源车型的品牌。
5、DENZA 腾势瞄准着 C 级轿车用户群体，提供豪华乘坐体验的同时，在纯电动技术端也保持着目前国内顶级的制造水平。目前最新款的 DENZA 腾势 500 续航里程已经达到 451 公里（NEDC 测试标准下）。
