本文目录
一、电动车买单电机还是双电机
随着能源危机的加剧和环保要求的提高，新能源车越来越受到人们的关注。在新能源车的驱动系统中，电机是至关重要的组成部分之一。而目前，市面上的新能源车主要有两种驱动系统：单电机驱动和双电机驱动。那么，这两者之间，哪一种更耐用呢？
单电机驱动系统是指车辆只配备一台电机，通过传动系统输出动力，带动车轮运动。而双电机驱动系统则是车辆配备两台电机，一台电机输出能量到前轮，另一台电机则输出能量到后轮。前后轮之间相互独立，因此双电机系统的驱动能力和动力输出更加强劲，同时两台电机的负荷分布也比较均衡，能够有效延长电机寿命。
单电机驱动系统虽然相对简单，但其导致的问题或故障也相对单一，因此容易进行维修维护。但是，在性能和控制系统方面，单电机显然不如双电机系统适应性好，并且在长时间的高速行驶情况下，单电机驱动系统的电机温度和压力相对较高，对电机寿命有一定影响。
相比之下，双电机系统不仅能够输出更强劲的动力，还具有更好的加速性能和更高的控制精度，同时由于电机负荷的分配比较均匀，要优于单电机系统，因此整体的耐用性也更加突出。
电动机方面，奔驰 EQC 采用了前后双感应异步电动机的组合,两台异步电动机分别位于前轴和后轴，为了降低能耗，车辆还配有智能动力传动系统，前电动机经过了优化，在中低速负载的情况下可以实现最佳效率，而后电动机就负责提供更强的动力，来让车辆保持更好的性能。整个电动系统的最大功率为 300kw，峰值扭矩可达到 765N.m，0-100km/h 加速时间为 5.1 秒，最高车速可达 180km/h，百公里能耗 25kW·h 左右。
奥迪 R8 etron 中央双电机构型的结构特点与集中式电机驱动构型相似，两个驱动电机和两个减速器对置布置于车架上，通过较长的半轴与车轮相连，独立驱动两侧车轮。其簧下质量小，制造技术成熟，应用安装方便，但是传动系统仍需万向节和传动半轴，且占用一定的底盘空间，造成车内设计空间有限，一般多用于高性能汽车或卡车上。
ES8 搭载 XPT”三合一”双电机驱动系统，配备前后感应+永磁双电机。XPT 100-300kW 感应电驱动系统平台，兼顾经济性与性能表现。支持与不同类型、不同功率的电驱动系统进行组合，尤其适合配置为四驱车型的前辅驱。感应电驱动平台首款产品拥有 240kW 高功率高性能异步感应电机拥有、420N·m 大扭矩，传动效率超过 97%，在高速运转的情况下，仍能实现稳定而强劲的动力输出。XPT 240-300kW 感应电驱动系统平台，兼顾经济性与性能表现。支持与不同类型、不同功率的电驱动系统进行组合，尤其适合配置为四驱车型的前辅驱。极低的拖拽损耗表现，有助于提升整车续航里程。
2020 年 7 月，比亚迪汉 EV 四驱版和两(前)驱版上市。基于“e+平台”的汉 EV 四驱版的前置“3 合 1”驱动总成最高转速 15500 转/分、最大输出功率 163 千瓦；后置“3 合 1”驱动总成最高转速 15500 转/分、最大输出功率 200 千瓦且由 SIC 电控抑制驱动电机功率过载与过热；搭载的刀片电池系统装载电量 76.9 度电、最大充电功率整 100 千瓦；整车自重 1.9 吨，NEDC 续航里程 550 公里。
小鹏 P7 的四驱高性能版，在前轴和后轴各布置了一台永磁同步电机。具体到动力参数，前电机最大功率 196kW，最大扭矩 390Nm；后电机最大功率 120kW，最大扭矩 265Nm。综合来看，能够爆发出 316kW 的最大功率和 655Nm 的最大扭矩。基本上可以稳压 3.0T 性能车的动力水平。
将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。
前后采用永磁同步电机，后电机动力更强，提供 449 马力，406 lb-ft（550Nm，但 turbor S 能提供到 450lb-ft- 610Nm），永磁同步电机相对于感应电机（tesla 采用感应电机）他的优势是高效（中低速更明显），体积小，散热性能更好，但价格相对高。
特斯拉 Model 3 前轴仍采用交流异步电机，后轴则采用永磁同步电机。对比交流异步电机，永磁同步电机的外形尺寸更紧凑，运作效率高且续航更长，更容易控制。
在 Model Y 中，特斯拉继续亦采用永磁同步电机方案。采用感应+永磁驱动电机搭配方案，能够较好利用感应电机高效区在高速、永磁电机高效区在低速的特点，进行两者工作区域效率的互补。
23 款 ES8 依旧采用双电机四驱，作为旗舰款也是标配了，新车配备前后双电机四驱，采用前 180kW 永磁+后 300kW 感应电机，系统综合功率 480kW，峰值扭矩 850N・m，实现零百加速 4.1s。前后电机除了功率升级，性能更强之外，体积更小了，效率也有一定的提高。
电机方面，大众 ID.4CROZZ 采用前电机异步感应+后电机永磁同步电机的配置。2024 款 ID.6 CROZZ 提供了多种选择，满足不同消费者的需求。后驱版搭载永磁同步电机，峰值功率可达 150kW，峰值扭矩为 310N·m。续航方面，根据 CLTC 综合工况，续航里程可达 601km。而 PRIME 款为双电机四驱版本，搭载前交流异步电机和后永磁同步电机，输出扭矩为 162/310N·m，峰值输出功率为 80/150kW，续航里程为 560km。
选择新能源车的驱动系统应考虑用户的具体需求，如果注重车辆的高性能和控制精度，可以选择双电机系统。但如果用户对车辆性能和控制模式等方面没有特别要求，也可考虑单电机系统。另外，车辆的品牌、能源转换效率、续航里程等因素也需要综合考虑。
总之，耐用性是选择新能源车驱动系统的重要指标之一。经过综合对比，双电机驱动系统相比单电机驱动系统在整体的耐用性方面更加出色。选择时应考虑车辆的品牌和用户需求，综合评估多个指标，选择最适合的新能源车驱动系统。
【本文来自易车号作者电车观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、纯电动汽车双电机和单电机的区别是什么
根据汽车的原理，纯电动汽车应该由一个电机加一个自动变速箱组成，以满足电动汽车低速、大扭矩、高续航的机动性。但目前国内还没有生产自动变速器的技术，所以价格较低的纯电动汽车大多采用固定传动比驱动，影响爬坡和高速不能同时考虑，在高速旋转的情况下，电机效率会大大降低。为了解决这个问题，有一种双电机动力系统，它使用两个电机，并通过一个运动合成器将它们有机地结合起来。电机 1 承载低速部分，电机 2 承载高速部分。当达到必要的速度时，两台电机可以同时工作，兼顾低速爬坡和高速续航。在整个运行过程中，所有的档位都是自动切换的，从根本上改变了纯电动车的操控性，同时也最大化了它的续驶里程。
双电机驱动技术可以提高整车的工作效率，因此会提高续航里程。目前实现双电机驱动技术一般有三种方式:第一种方式是用两台功率相同的电机，加上扭矩和功率来实现& ldquo1+1= 2& rdquo；的效果。第二种方式是使用功率分流。一个电机负责前驱动，另一个负责后驱动。这样，双电机驱动可以反复利用高效工作区，达到能量回收的效果。其中，丰田的混合动力汽车采用了这种双电机驱动技术。第三种是用两个不同功率的电机同时调节，一个负责调节高速区，一个负责调节低速区。这样，两台电机基本保持在高效工作范围内，整车效率全方位提升。
比如将原来的 100KW 电机分成两台 10KW 电机进行调节，可以达到更大扭矩的目的，提高输出效率。商用车方面，双电机驱动除了上述优点外，还可以降低电池的放电功率，节约电池成本。同时，可以全面提高整车的系统效率，从而降低成本。多电机驱动技术如果将匹配的变速箱进行集成开发，不仅可以略微提高新能源公交车的续航里程，还可以有效提高电机的高效工作面积。同时可以减轻车身重量，提高爬坡能力，实现轻量化、安全化发展。
双电机可以灵活调节工作状态，两个小电机无需大电机也能满足要求，因此电机总重量也减轻了 40%。两种电机根据各自的特点，可以在不同的工况下充分发挥各自的优势。在任何转速范围内，电机组合基本都能为系统提供足够的扭矩支持和动力输出，这将优化驱动系统的效率。
总的来说，驱动电机技术可以有效提高整车的合理性和续航里程，同时还可以提高整车的机动性、稳定性、制动性能和爬坡能力。在乘用车中，双电机驱动也可以提高整车的加速性能。最重要的是，两台电机的独立配合，可以降低电机调节器的调节要求和开发成本。
1.双电机驱动系统本身的运行过程需要比单电机驱动系统复杂得多，存在两个电机之间的扭矩输出、电机位置调整等一系列问题。2.双电机驱动还实现了多电机与变速箱、减速器的匹配问题，以及双耦合技术的问题。3.双电机驱动技术需要协调两台电机的平衡调整，对技术要求较高。此外，一些双电机驱动技术的成本高于单电机驱动。
电动机在电动汽车中发挥着不可替代的作用。但是，在我们共同的观念下，我们认为一辆电动车只能配一个电机，但是随着科技的发展，& ldquo 双电机& rdquo 也随着大时代进入我们的视野。在国家补贴大幅降低、技术门槛提高的关键时期，双电机驱动技术将迎来良好的发展前景。而且双电机动力系统的成本比自动变速器低很多，所以使用双电机动力系统不仅高效、节能，而且成本也低很多。希望边肖汽车分享的关于双电机电动车优缺点的信息能对朋友们有所帮助。
三、新能源汽车单电机和双电机的区别是什么
【太平洋汽车网】单电机和双电机的区别，相当于燃油车两轮驱动与四轮驱动的区别，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应的，双电机的能耗要比单电机高不少，所以很多双电机新能源车在一般使用场景里面都会采取单电机驱动。
单电机对比双电机优势更多是能够降低车辆的成本，在当下这种两极分化的新能源车环境下更加能够看得出来，便宜的低端代步电动车无一例外都是单电机，二三十万的中高端电动车上才有机会看到双电机。但双电机也有很强的优势所在，并且主要体现在以下两个方面：
1、双电机安全性更好双电机意味着四驱，可以提供更强的附着力，开起来的安全性自然更好。而且有与这种四驱是由电机直接驱动实现的，省去了传统燃油车的动力传递系统，所以响应的速度会更快。
譬如说在高速行驶时失控，燃油车的电子稳定系统要让刹车、发动机输出、四驱差速锁等多个部件协调运作才能让车辆恢复稳定，这个过程可能要 0.4 秒；而新能源车可能只要控制一下电机的输出和刹车就搞定了，并且电机的动力调节速度非常快，整个过程可能只要 0.05 秒，在 120 公里的时速下，这个时间差的位移差就超过 10 米。
2、可以支持更高级别的辅助驾驶系统毫无疑问，辅助驾驶系统的基础是电子系统能精准地操控车辆，而单电机的车型为了能够让车辆可以适应不同场景，通常都会配备一台大功率电机，这种电机在低速时的精准度没有双电机来得好。
可能在当下辅助驾驶系统的水平还不是很高，所以这种不足还不太明显，但日后辅助驾驶系统升级到 L5、L6 级别的时候，单电机这方面的劣势就会被放大。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
