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一、北京人在期盼哪些“新能源汽车新政”
1 月 15 日北京市政府工作报告关于今年工作重点中提出：支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费，让消费热起来、经济活起来。消息一出，引发了百姓的热议。
关于新能源汽车购买和使用的相关政策，北京人呼声最高的有哪些？
近日，第一电动在车友群和车友圈发起了专项话题讨论，用户纷纷表达了自己的看法和期盼，我们做了简单的梳理，尽量保持原汁原味的状态，分类后呈现给大家。
放开指标是关注度最高的话题，有用户猜测，北京限购可能要放开了，甚至猜测了相关政策的落地时间点：今年两会后。
不止一位用户在讨论中猜测，今年两会之后限购政策将会调整，在放开新能源购车指标的同时，有可能对出行限号政策进行调整。总结后，他们的主要期盼为：
1、新能源放开限购，指标不排号，直接申请即可获得；
2、对油车限行政策加码，从每周限行两个尾号，提升到四个尾号；
3、废除北京新能源车目录，承认插混等混动新能源车的地位。
一电点评：放开限购、准入 PHEV 这两个呼声，影响面太大，不太可能实现。增加油车限行力度，有可能。
也有用户更加现实，他们认为放开限购不可能，但增加指标发放力度，可能性就大多了。
这些用户认为，第一增加指标发放额度，第二优化积分管理办法，就能较好解决排号矛盾。
1、每年家庭指标从 4.4 万个增加到 10 万个，个人指标从 1.9 万个增加到 5 万个；
2、对于无车家庭，设立新能源指标绿色通道，优先发放；
2、家庭指标积分标准，从 2022 年的 56 分降到 50 分。
一电点评：同感，为理性精神点赞。
也有用户指出，上海已经开始发补贴了，北京也应该，且力度应该更大些。
1、上海给了补贴，北京也应该给 1 万；
2、北京的购买补贴力度应该最大，超过上海；
一电点评：上海的 1 万元购买补贴，是有前提条件的：用户需先报废或转出一个名下的上海小客车。北京的补贴力度，是否会超过上海？无法判断。
期盼 4：停车优惠、免收高速费、发充电补贴
除了对购车政策的期盼，北京人对用车政策有哪些期盼？
用车成本是消费者关心的又一大类话题，公共充电补贴、停车优惠、免收高速费等，均是用户提到的重点。总结后，他们的主要期盼是：
1、公共充电站充电，发充电补贴；
2、公共停车场停车免费，或费用减半；
一电点评：市属公共停车场、高速路、充电站，以市财政补贴的方式，让利于民，给用户使用电动车增加便利和实惠，是个好建议。
二、很多人都购买新能源汽车,是因为新能源汽车不限行吗
1、很多人都购买新能源汽车，是因为新能源汽车不限行吗？
从金钱的角度来看，购买汽车的难度大约等于否定。但虽然预算很丰富，但很难逃避车牌指数的局限性。对于管理部门来说，城市地区难以在短时间内扩展，而道路交通随着汽车所有权的增加而拥挤。因此，减缓新数量的汽车已成为城市管理中最快的“灵丹”。消费者可能不这么认为。当私人汽车需求和城市管理矛盾时，大多数消费者将倾向于思考自己。此外，过去几年的新能源汽车无疑是政策的倾向和补贴，并且已经有力，因此消费者将自然认为新的能源汽车尚未得到市场的认可。随着补贴即将退出历史阶段，提交人认为，补贴时代便宜，美丽的新能源汽车不会品尝。这就是为什么？
2、从金钱的角度来看，购买汽车的难度大约等于否定。但虽然预算很丰富，但很难逃避车牌指数的局限性。对于管理部门来说，城市地区难以在短时间内扩展，而道路交通随着汽车所有权的增加而拥挤。因此，减缓新数量的汽车已成为城市管理中最快的“灵丹”。消费者可能不这么认为。当私人汽车需求和城市管理矛盾时，大多数消费者将倾向于思考自己。此外，过去几年的新能源汽车无疑是政策的倾向和补贴，并且已经有力，因此消费者将自然认为新的能源汽车尚未得到市场的认可。随着补贴即将退出历史阶段，提交人认为，补贴时代便宜，美丽的新能源汽车不会品尝。这就是为什么？
3、传统的燃料卡车我们已经熟悉，汽车的运行被点燃，启动加速等。我们熟悉心脏。通过新的能源车辆，操作中没有多大的变化。只需补充能量，它需要几分钟的时间到进入加油站，并且已经需要花时间来停止充电。很难改变习惯的习惯。当业主需要等待新的能源汽车等待半小时甚至更长时间时，汽车充满了血，而且经验自然没有燃油车在油站欢呼。但是，如果你想到一定角度，如果你的车在路上已经充电，等待你的回归，这可能吗？
4、实际上，最需要使用新的能量车辆进行碎片化。与过去不同，使用燃料车，燃料箱仅一次填充。每日使用新能源汽车应以针头充电。当我们需要做事时，事实上，停车场的时间不会被用尽。它可以结合停车场和充电，至少无论收费多少电力，至少至少要解决无尽的里程的焦虑。此外，在升级更新方面，基于互联网思维的新能源车辆不需要专门于 4S 燃料车辆等商店。只需打开 OTA 无线升级功能，在收到更新包后，新的能源汽车可以在停车时自动更新，既不是业主的时间成本，并允许用户获得更好的体验。
5、最好学会使用纯电动车。原始充电时间是碎片化的，包括生活中的充电，当有停车时充电，以及购物时充电，是一种有效地证实焦虑的反延长的方法。也许经常支付收费的钱会让小伙子不了解里面，认为新能源汽车花更多。除了无限制的限制外，购买纯电动车辆的原因是多少？事实上，即使是目前的收费需要支付电费和服务费和停车场，计算纯电动汽车 300 公里，大约需要约 40-50 元。加油站使用相同的支出，但也无法改变太多汽油，更不用说多远。
6、此外，内燃机需要不同类型，例如火花塞，油和过滤器，汽油滤波器等，以保持其正常工作条件。除了诸如齿轮箱，驱动系统等机械系统之外，它还需要耗材和成本以保持条件。特别是，新的能源汽车，尤其是纯电动车辆，并且具有较少的成本维持的内燃机，并且自然对耗材成本具有大量成本。电机的工作环境没有内燃机的苛刻，因此对电力电池及其检查有更多的检查，并且线路绝缘保护专门检查。
三、限购城市新能源车购买资格差别有多大
1、近日，北京小客车指标办公布了今年第四期小客车指标配置数据，在新能源小客车指标上，本期共有超过 44 万人申请。如果按照现有的北京新能源指标规则测算，新加入新能源排号大军的申请者需要 9 年才能排到新能源号牌。
2、首先北京无论是燃油车还是新能源车都采取摇号的方式获取牌照，只不过略有不同的是，燃油车摇号拼的是运气，而新能源的摇号则是按照先来后到的顺序排队。另外如果你的名下已经有了北京的燃油车牌照，则不能再参加新能源车牌的排队。
3、虽然同样属于超一线大城市，上海的新能源汽车购买条件相比北京可就要宽松许多。首先上海目前并不需要通过排队摇号的方式获取新能源牌照，也不需要像燃油车牌照一样花费巨资拍卖获得，仅仅对新能源购车人的资格做了规定。
4、广州的情况则更为特殊一些，本地人只要拥有驾照就可以申请新能源牌照；而如果是外地户籍，则需要证明住所地在本市、名下没有本市登记的中小客车、名下也没有有效的中小客车指标。至于如何证明住所地在本市，对于大多数人来说，持《广东省居住证》，最近 3 年内在广州市连续缴纳 24 个月社保且申请的上一个月也缴纳了社保就是最常规的证明方式。
5、深圳的新能源车牌申请资格相对来说就要简单明了许多，名下没有“粤 B”牌照的车是大前提。对于有深圳户籍的申请者来说，只要有驾照即可；如果是非深圳户籍，需要居住证+连续 2 年社保+驾照。
四、政府限购政策对个人购买汽车有何影响
影响很大，首先不是你想买就能买到，需要有指标，否则就上不了牌，其次限行的话，即使你有车也不一定能开出去，在不限号的时间段可以开，否则可能会面临罚款，扣分风险。
对于乘用车，实施方案指出将“严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。”
对于新能源车，实施方案进一步表明“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”
汽车消费的放缓，已严重拖累了我国整体消费增速。相关数据显示，2019 年 10 月份，社会消费品零售总额 38104 亿元，同比名义增长 7.2%。其中，除汽车以外的消费品零售额 34876 亿元，增长 8.3%。10 月份汽车产量继续下降，总产量 227.9 万辆，下降 2.1%。其中，轿车 89.9 万辆，下降 8.7%。
值得注意的是，今年 10 月，新能源汽车销售比去年同期下降高达 45%。虽然 1～10 月份仍保持 10%以上的增长，但照此趋势发展，今年新能源汽车很可能是负增长。而政府补贴退坡则是造成今年下半年中国新能源汽车销量明显下降的最主要原因。
然而目前，不少城市强烈的市场需求正与机动车限购政策产生矛盾。以北京最近一期摇号为例，10 月 26 日举行的 2019 年第四期北京市小客车指标摇号，本期个人普通小客车指标有效申请编码总数 3317404 个，摇号基数序号总数为 16750880 个。
按照本期 6389 个个人普通小客车指标来测算，约有 2622 人将抢一个普通小客车指标。即便是新能源指标也一号难求，北京今年个人新能源小客车指标 5.4 万个已于第一期分配完毕。目前，北京市有超过 44 万人继续轮候新能源指标，新申请者或将至少等待 9 年，也就是 2028 年才能获得指标。
