本文目录
一、新能源汽车号牌可以自选吗
新能源汽车号牌可以自选，购车人可通过计算机随机选号、网上自编自选方式选号，其中，计算机随机选号实行“50 选 1”。对已登记的新能源汽车，按照“自愿换领”原则，由车主自主选择是否换领新号牌。
新能源乘用车号牌为浅绿色和普通汽车蓝牌有所区别，号牌号码比普通蓝牌多一位。除此之外，申领条件、办理方式以及业务流程其实跟普通汽车号牌相同的。
1、点击公安部互联网交通安全综合服务管理平台登录，选择相应地方的平台网站。
2、在“机动车业务”板块找到新车注册登记预选号牌，点击“在线办理”链接。选号之前请预先准备好机动车合格证、本人手机号码、身份证，对暂住人员需要准备好暂住证，在选号过程中需要输入车辆识别代号（也叫车架号）和手机短信验证码以及身份证明信息。
如果车主不熟悉网上选车牌号流程，可以点击“模拟选号”链接进入模拟选号功能，模拟选号功能与正式选号功能流程相同，作用就是为了方便车主熟悉流程，不会核实输入信息的准确性，也不会保持任何信息，所选车牌号也是无效。
3、车主第一次进入预选号牌业务，系统将会显示预选号牌服务说明页面。
4、点击“提交信息”按钮后，进入基本信息步骤，车主应当选择本人或本单位办理新车注册登记业务的车管所。
如果车主选择的车管所是按照行政区划对号牌进行管理的，车主还需要根据本人所在地的实际情况选择行政区划。
5、点击“下一步”按钮后，系统会弹出业务须知的对话框，仔细阅读业务须知后，点击“阅读并同意”按钮，进入“确认信息”步骤。
6、在“确认信息”步骤，车主需录入新车车辆识别代号、选号凭证。
7、输入相关信息后，点击“提交”按钮，系统会检查车辆识别代号的是否正确，如果不通过，则会显示验证不通过原因；如果验证通过，会弹出确认提交的对话框。
8、确认信息准确无误后，点击对话框中的“提交”按钮进行提交，系统核查通过后会进入到“选号服务说明”步骤。
9、仔细阅读服务说明后，点击“开始选号”按钮进行选号操作。
10、首先要身份验证，车主须获取并录入手机短信验证码，验证预选号牌的手机号码。车主获取并录入手机短信验证码后，待界面底部“确认”按钮倒计时结束，即可点击“确认”按钮验证手机短信验证码是否正确，验证通过进入“预选号牌”步骤。
11、如果车主选择“自编”页面，则会进入自编选号操作页面。在页面中，车牌号只允许通过界面中的虚拟键盘输入，针对号牌号码的每一位，会根据号池情况计算可用字符，只有可用的字符在虚拟键盘中才可以选择，其他均禁用不允许点击。
（图/文/摄：问答叫兽）蔚来 ES8 蔚来 ES6 问界 M5 蔚来 EC6 小鹏汽车 P7 传祺 GS8@2019
二、8 款主流新能源车型,谁家的车机最懂你
8 款主流新能源车型，谁家的车机最懂你
随着新能源汽车市场的爆发式增长，以智能化为基础的新能源汽车车机系统也已经成为了很多人生活当中不可或缺的产品。那么到底这些新能源汽车都搭载了哪些车机系统？这些车机系统又有哪些特点呢？通过以下的介绍，来带您简要浏览一下目前市场上主流新能源汽车所搭载的车机系统。
车机系统名称：DiLink 智能网联生态系统
产品主要特点：Echo 智能语音交互系统、云服务 APP 智能遥控驾驶、OTA 远程升级
搭载车型：唐 EV、宋 Pro EV、宋 MAX EV、秦 Pro EV 超能版、元 EV、e1、e2、e3 以及 S2 等车型
比亚迪汽车车型所搭载的 DiLink 智能网联生态系统包含 Di 平台、Di 生态、Di 云、Di 开放四大部分，其搭载的“你好，小迪”智能语音交互功能可识别 8 种方言，用简单的语言命令即可完成以往驾车时的繁琐操作。通过云服务 APP 智能遥控驾驶系统，即使身在车外再狭小的空间也能一键实现挪车。此外，该系统还支持整车 OTA 远程升级，只需要将车辆联网，车载智能系统将自动更新升级。
车机系统名称：全新 NOMI Mate 2.0 人工智能系统
产品主要特点：首个采用车内全圆 AMOLED 屏幕、意识识别功能、OTA 远程升级
蔚来汽车车型所搭载的全新 NOMI Mate 2.0 人工智能系统是基于强大的车载计算能力和云计算平台，其集成了语音交互系统和智能情感引擎。通过该系统的意识识别功能，可以实现部分组合口令的执行，并可同时执行多个口令。而该系统不止会主动进行问候，还可以执行几乎所有的车内操作。此外，通过 OTA 升级该系列还可以下载更多表情包、拥有切换驾驶模式功能以及打开智能香氛等多种丰富的功能。
产品主要特点：靓彩飞屏、深度语音对话、7 项智能出行服务
BEIJING 北汽新能源车型所搭载的“达尔文系统”涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域，其主要包括了全面监测整车 260 个部件数据的 EMD3.0 智能电控、拥有大尺寸全高清靓彩数字仪表盘+高清悬浮娱乐中控大屏的智能靓彩飞屏、基于百度 DuerOS 语音引擎打造的深度语音对话、10 项 ADAS 智能驾驶辅助以及 7 项智能出行服务等丰富的功能。该系统在代客泊车、超长续航和高压集成等优势的基础之上，融入了智能温控技术、一体化液冷箱体技术、第三代超级电驱、制动意图识别及高回馈功能策略、I-Drive 智能系统、E-Secure 防护架构以及无线充电技术等功能。
车机系统名称：主动式智能交互系统
产品主要特点：DMS 驾驶员监测系统、语义识别技术、语音控制软件及基础硬件
爱驰汽车旗下的爱驰 U5 采用先进的主动式智能语音交互系统，通过精准的语义识别技术，不仅可实现语音控制车机软件及基础硬件功能，还能整合周边服务、预判需求并实现推送执行。爱驰汽车自主研发的 DMS 驾驶员监测系统，可以针对车主分神及疲劳的驾驶情况，实时监测用户表情及精神状态，当异常情况发生时，会及时发出警报提醒。为了不过多分散驾驶员的注意力，爱驰 U5 的语音交互系统，可通过精准的语义识别技术，针对用户的不同需求，提供智能对话服务以及娱乐资讯播报，语音胶囊中更有意料之外的神回复和趣味百科。
车机系统名称：Leap On 智能车机系统
产品主要特点：双屏联动、OTA 远程升级、科大讯飞 3.0 语音声控系统
零跑汽车旗下车型所搭载的 Leap On 智能车机系统是基于 4G 无线通信而开发，车机大屏与液晶仪表屏双屏联动，可无缝切换画面视角，包含导航、音乐等应用。而其搭载的科大讯飞 3.0 语音声控系统，支持免唤醒词识别以及自定义唤醒词，可语音唤醒通信、导航、车辆控制以及多媒体等信息。基于 4G 无线通信，可远程了解车辆状况，及时知道车辆问题所在，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护出行及生活便利服务。此外，该系统支持 OTA 远程升级，可自主完成车机升级更新。
上汽集团（荣威、名爵、迈克萨斯）
车机系统名称：上汽阿里斑马智行系统
产品主要特点：智能柔性导航、车辆远程控制、夜间谷值预约充电
搭载车型：MARVEL X、ERX5、Ei5、ei6 PLUS、eHS、EZs、EUNIQ 6 以及 EUNIQ 5 等
上汽集团旗下的荣威、名爵和迈克萨斯品牌的新能源车型均搭载了基于 AliOS 的上汽阿里斑马智行系统，该系统不仅实现物理上的连接，更实现了数据的流转和计算，提供从云到端一体化的智能出行体验。通过该系统，可以轻松实现智能语音交互、高精度地图导航、淘宝生态账号、支付宝支付以及 OTA 空中升级。而该系统智慧加油、智慧停车、智慧点餐以及斑马自驾游等丰富的功能，将会让用车变得非常便捷。
车机系统名称：GKUI 智能互联系统
产品主要特点：智能语音交互系统、OTA 在线升级服务、手机 APP 远程控制
吉利汽车旗下车型搭载的 GKUI 智能互联系统是基于安卓（Android）深度优化、定制、开发的智能生态系统，GKUI 通过打造智能网联汽车智慧枢纽云平台，建立系统个人专属服务账号体系，以语音和智能 APP 桌面的触控交互方式，构建开放且具有生命力的平台环境。通过该系统可以实现智能语音交互、智能高德导航、OTA 在线升级服务、E-CAII 智能紧急救援以及手机 APP 远程控制等丰富的功能。
车机系统名称：Android Automotive OS
产品主要特点：高德电量地图、OTA 在线升级服务、天猫精灵
极星 Polestar 作为新能源汽车领域的新军，其在车机系统方面也将有所不同，该品牌旗下的 Polestar 2 车型是全球首批搭载标准版车载安卓系统 Android Automotive OS 的车型。该车型装载了完整版的高德地图，用户可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步。该版本的高德地图还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。其“电量地图”可基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围。
不同于简单的人机互动，Polestar 2 车型的智能语音系统能真正与用户进行交流。智能高效的语音识别度下，只需说出“你好，极星！”唤醒系统，即可轻松导航、控制空调、车窗以及音乐等车内功能。而基于与阿里巴巴人工智能实验室的合作，Polestar 2 车型的人机交互系统中还植入了天猫精灵，可为用户连接更为广阔的互联生活。无论是在线音乐播放、远程智能家居控制等，用户都可以通过与天猫精灵的对话来进行实现。
通过以上内容不难发现，新能源汽车的车机系统简直可以用五花八门、琳琅满目来形容，而随着车辆智能化的不断提高，这种趋势可能会更加明显。但是归根结底的根本问题，其实是车机系统与车辆的匹配程度和使用便利性，至于哪种车机系统最好用这种问题，那就是仁者见仁智者见智了！新能源汽车产销量
三、颠覆你所想关于新能源汽车的 6 个冷知识
“事实上我们发现一个很有意思的事情，所有抱怨（电动车）续航里程的人，其实自己从来没有真正开过电动车”。这是一位新造车企业的创始人在接受汽车之家编辑对话时的一句感慨。在他看来，有些人对电动车一味否定的态度并不真实客观，虽然当前新能源汽车的充电设施和续航里程的确有所不足，但对于车主来说，也许他会觉得开电动车是个“不方便”的事儿，但绝对不是“不能”的事儿。
一直以来，围绕新能源汽车这个“新鲜事物”的质疑始终存在，但也许事实与你设想的并不相符。那么到底真实的用户心声是什么呢？为了认清新能源汽车的现状和趋势，汽车之家在 60 天内收集了超 20 万个有效样本，形成《汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》，获得了很多真实、有料、有趣的用户数据。而在这些宝贵的数据中，既有“用户拒绝新能源汽车主要是充电不便和续航里程短”等我们可以预见的事实，也有很多冷门知识——颠覆你对新能源汽车的既有判断、弥补一些你之前忽略的知识点~~
冷知识一：六线城市消费者其实更爱新能源汽车？
受限牌、限购、补贴利好等现实购车因素的影响，国内很多一线城市消费者购买新能源汽车的“政策”因素，仍远大于对新能源汽车产品本身认可的“市场”因素。因此在当前新能源汽车销量和保有量上，一线城市十分领先——根据汽车之家大数据统计，新能源汽车现有用户在一线城市的占比高达 37.8%，远超二线城市的 12.5%。相比来看，燃油汽车现有用户则在各级别城市分布较为均匀。而在增换购意向上，无论是新能源汽车还是燃油汽车，二线城市都将迎来用户的增换购需求的高峰，汽车市场的购买潜力仍然较为可期。
但在这张图中，一个更为重要的数据则是在首购意向用户方面，六线城市的新能源汽车意向用户达到了 20.7%，超过了一线城市 19.8%和二线城市 15.6%的意向比例。我们可以由此推测，六线城市或将成为用户首购需求集中爆发的区域，也是各车企提前布局的一个可参考方向。
事实上，已经有车企将自己的新能源产品集中向四五六线城市下沉，一位车企高层告诉汽车之家编辑，很多小城市和农村居民都有自家的车库或院子，充电设施上其实比一线城市更便利，这也是他们着重将新能源产品销往这些地区的原因。汽车之家大数据也显示，在一线城市，车主中拥有个人固定车位/车库/院子的仅占约 35%，但在五六线城市，有超过 6 成的车主有自己的固定停车点。
而一旦解决了充电焦虑问题，用户对新能源汽车的接受程度会大大提升，再加上充电比加油便宜、买车有补贴等因素影响下，用户对新能源汽车产品本身的认可凸显出来，六线城市反而会是新能源汽车的一个增量点。
冷知识二：买新能源车的用户 90 后居多？错！
当喜欢尝试新鲜事物、在互联网环境中成长起来的 90 后消费人群逐渐成为新晋购车主力，而他们恰巧又与汽车电动化、共享化、智能化、网联化的时机相遇，更多的人会将 90 后消费者与新能源汽车联系在一起。
不过这种情况尚未出现。根据调研结果显示，新能源汽车与燃油汽车用户的年龄分布其实较为接近，主要集中在 27-40 岁；但从新能源汽车现有用户来看，31 岁-35 岁用户居多，这部分主要涵盖的是 1983 年-1987 年的消费者，而 90 后的消费人群占比约为 2.6%-10.1%，还比不上 41-48 岁以及 49 岁-55 岁的新能源消费者占比。
当然了，由于燃油汽车现有用户的比例划分与新能源汽车总体接近，一定程度上说明了 90 后消费人群的购买力仍是阻碍其购买新能源汽车的原因之一，而且从意向用户来看，90 后人群在新能源汽车购买意向中占比最多。但从目前来看，新能源汽车用户年龄仍略高于燃油汽车用户。
冷知识三：买完新能源车就后悔？事实恰恰相反
根据公安部统计数据显示，截至 2018 年 9 月底，新能源汽车保有量 221 万辆，其中纯电动汽车 178 万辆，占新能源汽车总量的 80.54%，新能源货车 25.4 万辆，占新能源汽车总量的 11.49%。
而随着新能源汽车保有量的提升，很多“新能源车主调查”接踵而来，“你买新能源汽车后悔了吗”也成为人们关注的焦点之一。但事实上，每个新能源车主对新能源汽车的适应性、充电环境、用车场景不一，对这个问题的回答也“一千个读者有一千个哈姆雷特”。在这个时候，基于真实用户心理和行为的大数据会给你更加直观的答案。
根据汽车之家大数据统计，总体来说，大多数用户对新能源汽车的接受度比较高。对于已是新能源车主的用户来说，他们对新能源汽车的接受比例为 89.6%，也就是说其再次考虑购买新能源汽车的概率高达 9 成；对于无车用户来说，有超过 7 成的人表示购车时会考虑购买新能源车；而且非限牌城市对新能源汽车的接受度高于限牌城市，这也意味着排除了限牌等外部因素，消费者对新能源产品也有不小的期待值。
冷知识四：有钱任性，新能源汽车用户比燃油汽车用户赚得多！
新能源汽车的意向用户到底有着怎样的消费水平？这也许是很多车企人士在制定产品战略时最想知道的一个参考因素，而汽车之家大数据通过海量数据调研，真真切切的告诉你一个事实：新能源汽车用户的收入水平相较燃油汽车用户高，而且家庭收入在 30 万元以上的比例明显更高。
收入的直接影响因素是职业，根据我们调研结果显示，目前燃油汽车用户主要从事的职业集中在三类：制造业、批发与零售行业与建筑业；但新能源汽车用户却不同，其从事制造业、建筑业等传统行业的比例相对较低，从事 IT 和金融业的比例反而更高。而且在工作职位上，新能源汽车用户也较燃油汽车用户更高，此外，“成熟中产”、“乡镇小康家庭”、“已婚小资”的用户群体也大于传统燃油车用户。
冷知识五：买了新能源车不敢开？其实新能源车用车频率远大于燃油车！
当你还在质疑一辆新能源汽车是否能满足你的基本用车需求时，真实的用户反馈会告诉你，新能源汽车每天的使用量其实远大于燃油车。
汽车之家大数据显示，无论是限牌城市还是非限牌城市，新能源汽车用户每天开车的频次都大于燃油汽车用户，而在行驶里程上，新能源车每天行驶里程也要比燃油汽车更长更远，每天行驶百公里的比例达到 10%以上。
具体在车辆用途方面，对于新能源汽车用户来说，上下班通勤是其最主要的车辆用途，其次是短途郊游；非限牌城市的新能源汽车用于接送老人或孩子、跑业务或拜访客户的比例也很高，可见新能源汽车可以解决用户大部分的基本出行需求。但值得一提的是，对比燃油汽车，用户开着新能源汽车用于短途郊游和长途自驾的比例明显较低，从这一点不难看出，用户对新能源汽车的续航里程仍有一定担忧。
冷知识六：用户一般会在电量剩余多少的时候去充电？
很少有人去调查新能源汽车用户到底在电量剩余多少的时候去充电，但这个极少人了解的“冷知识”却有大用处：包括车企在为产品制定续航策略时，是否要考虑到用户对“剩余电量”的敏感；还包括一些充电设施运营商，究竟要在多远的距离之间建桩，防止用户出现充电焦虑的状态？
新能源汽车用户一般会在电量剩余 30%以下的时候进行充电，而有家用充电桩和单位停车场的用户中有超过四分之一的人会随时充。而在充电次数上，对于每天开车的用户来说，每周充 1-2 次的用户占比 39.3%，每周充 3-5 次的用户占比 28.7%，而每天都充的用户占比 31.9%。
