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一、一辆新能源汽车,大家觉得哪个系统开发最难呢
1、你好，作为一名新能源汽车研发工程师，我觉得电池、电机、电控三个方面的开发难度是比较大的。
2、电控有理解为电机控制，也有说是整车控制器的，这些讨论暂且不谈，此处我就以整车控制器 VCU 为主。
3、 VCU 在新能源汽车上，主要承担了高压控制、热管理控制、扭矩控制等。
4、开发 VCU 主要涉及到应用层软件的开发，底层和硬件目前大部分汽车企业都是采购的。应用层的开发又包括：控制策略的制定、软件模型的开发、软件集成和代码生成、软件测试及实车标定等。
5、完美的控制策略能够提升车辆的能量利用率，降低能耗，并提升驾驶体验，需要很多项目经验才能规避开发过程中的问题。目前大部分主机厂都在建设自己的 VCU 开发能力，需要投入很多资金。
6、电机包含电机、电机控制器 MCU，不管是永磁同步电机还是交流异步电机，在技术上都已经很成熟了，难点在于电机控制器的开发，主要还是控制算法的开发难度很大。
7、 MCU 的开发目前主机厂能够掌握的企业比较少，技术还是在供应商手里。优秀的控制算法能够提升电机的能力输出和效率，电机对控制指令的响应直接关系到车辆的行驶质感。
8、电池的开发包裹电池 Pack 的设计、电池管理系统 BMS 的开发。
9、有的汽车主机厂会采购成熟的电池包直接组装生产汽车，有的主机厂会采购单体电池，自己设计 Pack。Pack 的设计影响到电池包的结构强度、热管理。
10、 BMS 的开发难度同样在于控制算法，因为电池的安全系数要求最高，对于算法要求是误差越小越好。并且在电池出现失效前，能够安全的控制住电池以保证安全。
11、我简单的介绍了下新能源汽车的三个核心技术方面，有问题可以在评论区留言讨论哦。
12、我觉得最难开发的应该就是电池管理系统。其他的电机也好，电控也好，都可以外购。电池电源管理系统如果做不好的话会有那种着火的风险。这两年我们也看到未来汽车也着火，比亚迪也着火。但是唯独特斯拉没有着火的先例。所以说特斯拉的电池电源管理系统做的比较好。这是应该是一辆新能源汽车里面最难开发的一个系统。
13、当然是电池。电池不好，外观再好看也没人买。
14、新能源汽车统称电动汽车，对于新能源汽车来说，技术含量最高的不是电机也不是电控系统而是车辆的电芯也就是电池技术，电池要具备性能卓越的活性，又要基本超长的续航里程，还要解决高效的充电效率及使用安全，现阶段的新能源处于一个高效的发展阶段，充电效率还需要很大提升
15、传统汽车三大件：发动机、变速箱、底盘。既然新能源汽车也是车，那研发困难的也离不开这几样，不过也有所不同，从新能源汽车构造来说，首推最困难的是电池包的设计和管理（也就是 BMS），其次是 OTA 车机系统升级，最后则是底盘。咱们来大概谈谈原因。
16、首先电池包的设计则意味着整车的比重分配和车辆的续航，现在车辆的续航也直接影响到车辆在市场的销量，难在哪里？在 2020 年央视《对话》栏目中广汽新能源的古惠南总经理说到：“一些人认为我们造的车辆续航长就是因为多放了几块电池，既然这样那为什么你们不也多放几块呢？为什么我们可以多放几块？不要以为续航长就是简单的堆电池，那是没有用的”。这话听起来很有道理，但实际研发确实也是这样，续航不仅和电池性能有关，还和整车电池包的设计排挡有关。另外就是电池管理系统（BMS），这也就是为什么最近每一起新能源汽车的自燃都能够引发现象级的关注，因为一些新能源车辆在停车充电时 BMS 系统是停止工作的，停止工作了也就不会时刻关注电池包的温度变化，从而导致车辆发生自燃，不信你去搜索下，是不是很多新能源车自燃不是在充电就是在停放时。
17、其次是车技机 OTA 系统升级，现在的新能源车就好比咱们用的手机，需要不停的升级车机系统来提高整车各部位协同工作的高效性，例如逐渐升级自动驾驶功能等，最著名的事件就是有一辆蔚来汽车在高速公路上行驶时，自动升级，导致整车无法控制（感兴趣的可以在百度搜索下）。所以这也是新能源领域一直说 EV+ICV 才是未来的汽车发展趋势的原因。
18、最后则是底盘，底盘是建立在车辆具有提供动力性能和协同工作的前提之下才有的，底盘更多的体现驾驶性能和操控感，这个和燃油车的调教也没有多大的区别，开车的朋友们感触最深。
19、以上个人见解哈，有兴趣的咱们评论区聊聊哦～新能源汽车比亚迪
20、这个是技术活，电源应该是最关键的
21、当下是冬天电池不衰减和快充，三五分钟充满是最难的系统。
二、新能源汽车实训教学过程中的安全应该如何控制
1、新能源汽车是我们日常生活中经常接触的交通工具，那么新能源汽车实训教学过程中应该如何保障安全问题呢？大家请看我接下来详细地讲解。
2、一，新能源汽车实训过程中存在的安全隐患
3、（1）触电问题，新能源纯电动汽车、混合动力汽车等在动力装置上与普通汽车有很大的不同。有些电压一般在 250V 到 550V 左右。如果正常使用新能源汽车。一般不会有漏电或触电给学生。然而，在培训过程中，由于学生对原理认识不充分，或者对高压电气知识认识不足，以及教师和学生对安全注意事项认识不足，很有可能造成电击发生。
4、（2）消防问题，当涉及到新能源电力、混合动力等，有易燃材料。虽然新能源汽车的火灾事故率远低于传统燃料汽车，但在学生培训过程中，很多车辆的动力系统都需要反复拆卸或测试，以便学生学习和观察。因此，在这样的车辆中，电力系统的稳定性会相对较低。在拆卸和测试电池的过程中，如果学生由于老化而操作不正常或零件没有及时更换，可能会引起汽车自燃。这导致了一场火灾。
5、二，新能源汽车实训过程中保证安全问题的措施
6、（1）新能源汽车培训基地对环境要求很高。例如，在照明、通风、防火等方面必须满足一定的条件。在当前需求方面也有固定的需求。此外，在条件允许的情况下，有必要安排一个固定的指定区域作为培训教学区域，设立一个特殊区域，存放拆卸的汽车零部件和电器零部件，并设置警示标志，防止师生在未知情况下发生事故。
7、（2）在设备方面，还必须满足以下两个要求。第一，在培训教学过程中，学校应提供与培训相匹配的工具和仪器，安排 4-5 名学生同时使用一辆教学车。工具也应做好充分准备，以避免工具不足的危险。部分绝缘工具应妥善保管，严禁在其他地方使用，并应存放在干燥的环境中。在下次使用之前，必须进行安全检查。其次，每个训练站必须配备齐全的消防设备，如灭火器，能够及时扑灭明火，保证师生的安全。
三、新能源汽车维修好不好学
传统汽油车和新能源汽车完全不同，一个是内燃机驱动机械传动/液力传动，一个是电池供给电动机的电传动，原理差别大的像两个行业。所以现在很多做了好多年燃油车汽车维修工的，又争先恐后的去报考电动汽车诊断维修技师（既新能源汽车维修工），那么新能源汽车维修好学吗？想学精要多久呢？
新能源电动汽车在动力系统方面和传统燃油汽车不同，使用的是电机驱动，并且依靠的是电池来给汽车提供动力，所以并没有传统意义上的发动机一类的东西，它的故障一般只会出现在电池和电机方面，不像传统燃油汽车，问题有可能出现在好多地方，毕竟构造从根本上就不一样，所以相对来说维修其实还简单一些。
不过新能源汽车对维修操作的规范性要求特别高，规范的操作流程是保护修理人员和驾驶安全的红线，只要这点不逾越，那学习技能知识还是不难的。可以找个正规学校报班学习一些电路基础和高压电池基础来提高自己，如果能花时间考个电工证是最好的。
随着新能源汽车维修市场逐步的完善和规范，未来对从事新能源汽车维修的人员要求也会越来越高，新能源汽车维修工要求持证上岗是早晚的事。
考新能源汽车维修工证要学习哪些知识
要想考电动汽车诊断维修技师（既新能源汽车维修工）证，主要学习汽车一整套检测与维修技术，包括动力系统、驱动系统、整车控制系统、新能源汽车故障诊断与维修等等。自己对这一行感兴趣的话，可以找一个正规的学校报考，经过短期的培训学习后，一般都能拿到电动汽车诊断维修技师证。
新能源汽车维修工培训班学习内容如下：
1、汽车、交通学科的基础理论知识、技术基础知识和专业知识；
3、新能源汽车机械部件，各个总成的机械原理及工作原理；
4、新能源汽车检测诊断、维修保养、技术运用管理、营销及服务的基本操作技能；
5、熟悉汽车及汽车交通运输业的有关方针政策和法规；
6、具备专业必须的机械、电工电子、电力电子等技术应用能力；
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俗话说“师傅领进门，修行看个人”，报培训班考取电动汽车诊断维修技师（既新能源汽车维修工）证，考前自己上网课、刷题，就能掌握大部分的理论基础了，然后再根据自身的需求参加短期线下实训班，一般花 1-2 个月就能入门了。但是想要变成资深的新能源汽车维修工，还是得靠自己在工作中慢慢积累经验。因为个人的学习和接受能力不一样，所以也不好说学精要多久。总的来说，早点拿到证书对自己的职业生涯百利无一害。
新能源汽车维修工是我国新兴的高薪热门职业，我国新能源汽车后市场人才严重紧缺。据了解，目前全国 80%以上的汽车 4S 店都没有新能源汽车维修服务能力，也没有能源汽车维修专业人员。因此新能源车的维修费用高昂，甚至超过高档小汽车的维修费。所以，未来从事新能源汽车维修工发展和晋升空间是很大的。
