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一、量话车市│11 月新能源车市上险销量解析
[汽车之家行业]?国内新能源车市场 2020 年 11 月的销量成绩已经出炉，在车市低迷的市场趋势下，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，本月新能源车共计销售 16.4 万辆，虽然成为 2020 年新能源车销量最高的一个月，但车企也将面临更大的挑战，新能源市场有哪些变化呢？我们一起来看一下 11 月新能源车市场销量走势分析。
1、整体销量走势：新能源车逆势增长，增速逐渐收窄
从整体新能源市场销量情况来看，2020 年 11 月，新能源车共销售了 16.4 万辆，占整个市场销量的 8.2%。与上个月相比，新能源车销量环比增长 39.3%，受汽车市场季节性与周期性的影响，经销商受到年底冲量压力，11 月的销量成为 2020 年销量最高的一个月。
从累计销量数据来看，2020 年 1-11 月，新能源车累计销量为 84.0 万辆，同比累计上涨 7.2 个百分点，较去年同期相比，新能源车累计销量有所上涨。同上个月累计变化相比，变化比 1-10 月累计提高 13.5 个百分点，经过 9-10 月的销量平稳增长，11 月累计销量涨幅继续扩大。预计到今年年底，新能源车的销量相比去年会有一定的提升。
2、分能源类型销量走势：纯电车型销量升温，插混车型上涨势头较猛
从能源类型角度来看，11 月纯电动车型销量为 14.4 万辆，同比上涨 165.8%，销量占比为 88.0%，较上月下降了 1 个百分点，市场份额进一步收窄，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为 2.0 万辆，同比上涨 136.9%，销量占比为 12.0%，插电式混合动力车型销量势头较猛，增长幅度较大，但从近 12 个月的市场销量占比情况来看，销量占比波动较大，不够稳定。补贴的退坡也让纯电动车型的价格优势缩小，在未来的市场竞争中，插电式混合动力车型的竞争优势会愈发突显。
3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨，SUV 仍有波动
从车型级别销量来看，11 月份新能源轿车销量为 12.9 万辆，销量占比为 78.5%，较上个月下滑 0.6 个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨 6.9 个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。新能源 SUV 销量为 3.4 万辆，销量占比为 20.7%，较上个月增长 0.4 个百分点；与去年同期相比，SUV 销量占比下跌 6.8 个百分点，SUV 整体销量占比有所增长，但不够稳定，车企需要对 SUV 加大重视程度和战略投放力度，使 SUV 产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源 MPV 销量为 0.1 万辆，销量占比仅为 0.8%，销量占比与上个月增长 0.1 个百分点；与去年同期相比，MPV 销量占比下跌 0.1 个百分点。由于新能源 MPV 受到技术和产品数量的影响，销量整体较低。新能源汽车 suv
4、分厂商类型市场销量走势：中国品牌优势明显，特斯拉搅乱市场
从厂商类型销量来看，11 月新能源中国品牌销量为 12.4 万辆，销量占比为 75.9%，比上个月下滑 2.8 个百分点；与去年同期相比，中国品牌下跌 0.9 个百分点，中国品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。
海外品牌（进口）新能源销量为 0.2 万辆，销量占比为 1.4%，比上个月增长 0.3 个百分点；与去年同期相比，海外品牌（进口）下跌 8.4 个百分点。海外品牌（国产）新能源销量为 1.6 万辆，销量占比为 9.5%，比上个月增长 0.4 个百分点；与去年同期相比，海外品牌（国产）增长 0.4 个百分点，随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混合动力车型，以及国产特斯拉 Model3 的交付，用户将会有更多的购车选择，未来海外品牌（国产）新能源将会迎来新一轮的上升走势。整体来看，合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。
5、分国别市场销量走势：中国品牌最受用户青睐，美国上涨势头较猛
从分国别情况来看，11 月中国品牌新能源销量占当月的 75.7%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的 14.3%、7.4%、1.4%和 1.2%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。
6、分品牌市场销量走势：传统新能源品牌依旧名列前茅，造车新势力扰乱新能源市场
从品牌角度来看，11 月新能源车销量最高的五个品牌分别为五菱汽车、特斯拉、比亚迪、欧拉、广汽埃安，其销量分别为 3.1 万辆、2.2 万辆、1.9 万辆、1.0 万辆、1.0 万辆，占新能源车当月销售总量的 55.9%，五菱宏光 MINIEV 的销量势不可挡。造车新势力受到了新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。
11 月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了 12.4 万辆，其合计占比也达到了 75.5%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为 0.2 万辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。
11 月新能源车销量最高的 5 个省份为广东、上海、河南、浙江、北京，销量分别为 2.1 万辆、2.1 万辆、1.3 万辆、1.3 万辆、1.1 万辆，占总销量的 48.7%，其中广东和北京销量均超过了 1 万辆，广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为海南、上海、重庆，上涨幅度分别为 136.0%、132.0%、112.9%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。
11 月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为 6.0 万辆，销量占比为 36.6%，比上个月上涨了 0.8 个百分点；与去年同期相比，一级城市下跌 1 个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为五级城市，销量仅为 1.7 万辆，销量占比为 10.6%，比上个月下跌了 1 个百分点；与去年同期相比，五级城市下跌 1.4 个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。
11 月份新能源车市场销量依旧呈上升态势。在整体市场销量占比下降的情况下，新能源车销量仍旧逆势上涨。受到特斯拉 Model3 交付及量产所影响，美国新能源车销量占比上升速度较快，但中销量主力——国品牌依旧优势明显，轿车扔为新能源车市场的主力车型。整体来看，受到新能源车政策退补的影响，未来新能源市场销量涨幅会继续收窄，厂商需要调整策略以应对当前新能源市场现状。（文/汽车之家数说行业）
二、量话车市|10 月新能源车市上险销量解析
[汽车之家?行业]?随着国内车市的进一步回暖，新能源汽车板块也在逐步升温。具体到上险量来看，10 月，国内新能源车共销售了 11.8 万辆，同比/环比均有提升。排名前三的品牌分别为五菱、比亚迪、特斯拉，销量分别为 2.1 万辆、1.5 万辆、1.3 万辆，五菱“神车”的威力在新能源汽车领域再次发挥了出来，已连续两个月成为新能源销量最高品牌。除了品牌层面，新能源汽车在销量走势、细分级别、品牌国别、地域趋势上还有何特点？量话车市为您带来 10 月新能源车市场分析。
1、整体销量走势：新能源车逆势增长，同比/环比均有提升
从整体新能源市场销量情况来看，2020 年 10 月，新能源车共销售了 11.8 万辆，占整个市场销量的 6.2%。与上个月相比，新能源车销量环比增长约 9%；与去年同期相比，新能源车销量同比上涨 136.9%。
从累计销量数据来看，2020 年 1-10 月，新能源车累计销量为 67.6 万辆，同比累计下跌 6.3%。同上个月累计变化相比，比 1-9 月累计提高 10.5%。可以看到，虽然总量不及去年同期，但市场的增长态势明显。此外，去年 6 月销量的增长为应对补贴退坡而走出的急速冲高，其实是一种短期表现。而今年的新能源汽车市场，相比而言更加平稳且后劲十足。
2、分能源类型销量走势：纯电车型销量持续升温，插混车型占比下降
从能源类型角度来看，10 月纯电动车型销量为 10.5 万辆，同比上涨 166.9%，销量占比为 89.0%，较上月上升了 1.6 个百分点，市场份额进一步扩大，毫无疑问，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；而插电式混合动力车型销量为 1.3 万辆，同比上涨 23.9%，不过从近 12 个月的市场销量占比情况来看，插电式混合动力车型销量占比波动较大，不够稳定。
3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨，SUV 占比缩减
从车型级别销量来看，10 月份新能源轿车销量为 9.3 万辆，销量占比为 79.1%，较上个月增长 4.2 个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨 16.4 个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。新能源 SUV 销量为 2.4 万辆，销量占比为 20.3%，较上个月下滑 4 个百分点；与去年同期相比，SUV 销量占比下跌 11.1 个百分点。虽然 SUV 整体销量占比有所增长，但不够稳定，车企需要对 SUV 加大重视程度和战略投放力度，使 SUV 产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源汽车车船税
新能源 MPV 销量为 788 辆，销量占比仅为 0.7%，销量占比与上个月下滑 0.2 个百分点；与去年同期相比，MPV 销量占比下跌 5.2 个百分点。由于新能源 MPV 受诸多因素影响暂未成为车企的主流推进方向，因此销量整体较低。
4、分厂商类型市场销量走势：中国品牌一直占据主要份额
从厂商类型销量来看，10 月新能源中国品牌销量为 9.3 万辆，销量占比为 78.7%，比上个月增长 3.7 个百分点；与去年同期相比，中国品牌下跌 1.1 个百分点。总的来看，中国品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。
海外品牌（进口）新能源销量为 0.1 万辆，销量占比为 1.1%，比上个月下滑 2.3 个百分点；与去年同期相比，海外品牌（进口）下跌 0.8 个百分点；海外品牌（国产）的新能源销量为 1.1 万辆，销量占比为 9.1%，比上个月下滑 2.4 个百分点；与去年同期相比，海外品牌（国产）下滑 2.4 个百分点，随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混合动力车型，用户将会有更多的购车选择，未来海外品牌（国产）新能源将会迎来新一轮的上升走势。整体来看，合资企业在新能源领域的加速布局及海外品牌（进口）的进入，国内新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。
5、分国别市场销量走势：中国品牌最受用户青睐，特斯拉带动美国品牌上涨
从分国别情况来看，10 月中国品牌新能源销量占当月的 78.6%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的 11.9%、6.5%、1.7%和 1.3%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。
与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导着整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构将随之改变。
6、分品牌市场销量走势：五菱汽车夺冠，TOP5 品牌销量占总销量一半以上
从品牌角度来看，10 月新能源车销量最高的五个品牌分别为五菱汽车、比亚迪、特斯拉、广汽埃安、欧拉，其销量分别为 2.1 万辆、1.5 万辆、1.3 万辆、0.7 万辆、0.7 万辆，占新能源车当月销售总量的 54.3%。
10 月新能源车销量最高的三个区域为华东、华北、华南地区，合计销量达到了 8.9 万辆，其合计占比也达到了 75.3%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为 0.1 万辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。
10 月新能源车销量最高的 5 个省份为广东、北京、河南、山东、浙江，销量分别为 1.6 万辆、1.1 万辆、1.1 万辆、1.0 万辆、1.0 万辆，占总销量的 49.2%，其中广东和北京销量均超过了 1 万辆，广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为青海、重庆、安徽，上涨幅度分别为 50.7%、41.3%、40.4%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。
10 月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为 4.2 万辆，销量占比为 35.8%，比上个月下跌了 1.2 个百分点；与去年同期相比，一级城市上涨 1.4 个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为四级城市，销量仅为 1.3 万辆，销量占比为 10.7%，比上个月上涨了 0.4 个百分点；与去年同期相比，四级城市下跌 3.4 个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。
可以看到，10 月份新能源车市场呈上升态势，整体销量节节高。从不同的细分维度来看，纯电动车、轿车、中国品牌是其中比较鲜明的标签。华东、华北、华南地区是新能源汽车消费的主要受众地区。但这也意味着，国内新能源汽车市场仍呈现发展特点鲜明、整体分配不均的情况，车企可以根据这些特点调整策略，应对未来新能源市场的趋势和变化。（文/汽车之家数说行业）电动汽车技术
三、9 月新能源 SUV 上险数公开!第一名的表现令人意外
今年从下半年开始，车市进入了上行通道。到了“金九银十”这一传统销售旺季，各大车企更是捷报频传，纷纷公开了 9 月份亮眼的销量数据。另外在新能源车市方面，传统车企以及造车新势力第一阵营都有不错的销量增长，终于迎来百花齐放的局面。
消费者在入手一辆车的时候，会把销量数据作为当中非常重要的参考因素。一方面，销量很大程度上代表这款车的综合品质；另一方面，销量也决定了该车的保值率。在这里，买车君更推荐你参考更真实的数据——上险数。由于每一台交付到消费者手里的新车都要购买交强险，因此通过上险量，可以在很大程度上反映出某款车型的销量情况。近日，9 月份新能源 SUV 的中汽数据终端零售数据（上险数）公开，想入手新能源车的朋友不妨参考一下。
作为大众为中国市场量身定做的首款新能源 SUV 车型，途观 LPHEV 拥有大众品牌的底盘调校，其操控感受是值得肯定的。然而，随着市场竞争愈来愈激烈，途观 LPHEV 在性价比方面受到了对手的打击，其终端销量稳定在 1000 辆左右。不过，新款大众途观 LPHEV 已经上市，在配置上有较大幅度的升级，其未来市场表现还是值得期待的。
综合续航在 305~410km 之间、10 万元级别的比亚迪元 EV，配置丰富，综合性价比高，被很多消费者买来当家里的第二台车使用。同时，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2020 中国汽车保值率报告》显示，在自主品牌的纯电动汽车榜单中，比亚迪元 EV360 和比亚迪 EV535 以 67.17%和 64.63%的一年保值率排名前二，可见其综合实力。据了解，新款比亚迪元 EV 申报图已经公开，最明显的变化就是采用比亚迪汉的设计元素，看起来更加时尚。
哪吒 N01 是一款主打年轻市场的纯电动 SUV。合众新能源似乎一直都保持低调、沉稳的做事风格，并没有着急推出多款全新产品来吸引汽车圈热度。也正因为如此，哪吒 N01 上市一年，其上牌量就仅次于威马 EX5、小鹏 G3 和蔚来 ES8，市场地位得到巩固。在 2018 年 7 月首辆哪吒 N01 下线当天，官方就宣布了 2020 年累计销量破 10 万的目标。买车君认为，如果哪吒在营销方面再加点力度，完成这个目标是非常有希望的。
AionV 是广汽新能源 Aion 系列的第三款车型，新车定位为紧凑型 SUV，诞生于 GEP2.0 平台。依靠 AionS 和 AionLX 的市场口碑，AionV 上市不久就收获了不少的拥趸。此外在产品竞争力方面，AionV 的尺寸、续航、动力都有明显的优势，这就不难理解 AionV 上市不到半年就冲上了上险量榜单的前十了。
蔚来是最早实现车型量产的造车新势力之一。蔚来 ES8 上市以来，获得越来越多消费者的信赖，目前的蔚来 ES8 车主已超过 25000 名。新车推出时，蔚来 ES8 没有太多的竞争对手，拥有得天独厚的市场环境。不过，随着其他豪华品牌以及其他造车新势力加盟到中大型纯电动 SUV 市场以后，蔚来 ES8 的市场优势被瓜分，但终端销量数据稳定在 1000-1500 辆左右。
如果说蔚来引领了国产高性能智能电动车市场，那么威马则开启了智能电动汽车的普及时代。从其 20 万左右的价格可以知道，威马 EX5 的定位更加亲民，同时威马 EX5 提供高性能版本以及经济适用的版本，能够满足不同地区消费者的需求。另外从配置来看，威马 EX5 强调人机交互，还拥有各种各样的黑科技，有些功能甚至是全球首次出现。诚意十足的威马 EX5 自然获得更多消费者的青睐。
尽管特斯拉 ModelX 暂未国产化，价格昂贵，但从特斯拉 Mode3 的市场表现可以推测，特斯拉 ModelX 作为特斯拉的旗舰产品，还是有很多人愿意为高智能化的产品买单。买车君认为，随着国内工厂的扩建，特斯拉 ModelX 国产化必将到来，产品价格有望进一步下探，届时可能会抢夺纯电动 SUV 大量的市场份额。
对于比亚迪唐 DM，相信很多人都不会陌生。到目前为止，唐 DM 已经迎来两次换代，其累计超过 10 万辆的销量成绩证明了其品牌旗舰 SUV 的实力。如今，2021 款唐 DM 已经推出，新车在设计大师以及“刀片电池”等加持下，竞争力明显得到加强，关键还在于，新车的售价比现款车型还要低。
蔚来 ES6 的定位和价格比蔚来 ES8 要低，但在配置上，蔚来 ES6 依然拥有比普通品牌车型更多的先进科技体验。作为一款面向大众市场的高品质智能化车型，蔚来 ES6 很好地迎合了对电动车型有更高要求的用户。从销量来看，蔚来 ES6 是蔚来 ES8 的两倍左右。据官方透露，9 月份蔚来的产能将达 5000 辆，这将为产品后续的交付提供保障。
自 2019 年 12 月正式交付以来，理想汽车的市场走势就不错，9 月份更以 3830 辆的上险量，夺得 9 月新能源 SUV 上险数排名的冠军，同时蝉联新能源中大型 SUV 市场冠军。理想 ONE 最大的亮点就是采用了一套三缸发动机和前后电动机组合的增程式动力，兼顾高性能和长续航，这是其他纯电动车型无法匹敌的优势。不过，今年 4 月多条关于理想 ONE 的负面新闻被曝出，买车君认为理想 ONE 在品质上还是要多下功夫。
总体来看，理想、蔚来、威马等处在第一梯队的国内造车新势力，未来生存下来的可能性很高。特斯拉和比亚迪两家车企在新能源领域都有不错的领先优势。买车君认为，把车型的销量作为购车参考的同时，更要有一个全局的把控，尽量对比同级别同价位的车型，结合自身的购车需求，这样才能买到最合适的车。
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