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一、电动小汽车的报价
今天汽车编辑给朋友们简单介绍一下电动车的价格和图片。电动车的图片和报价技术正在有序发展，大家也在追求越来越环保的出行工具。如今，电动汽车已经成为一种趋势。那么，你对电动汽车了解多少新能源汽车好不好？好了，目前随着本站汽车编辑的步伐，我们来看看电动车的图片和报价。
内饰风格简洁大方，座椅采用环抱式人机座椅，融合了跑车座椅的造型要求，提升了乘坐舒适性和安全系数。利驰 B01 配备了浮动卡钳盘式制动器和专用防滑轮胎，在面对制动时可以保持车身姿态稳定。
利驰 A01 的驱动电机及调节系统采用韩国进口的 48V/4KW 交流电机调节系统，滑行时自动充电，最大行程 150 公里，最高时速 50 公里/小时。
时尚:曲线婀娜、曲线婀娜、外观时尚耀眼的车身，配以明亮的大灯和闪烁眼睛般的大镜子，吸引了无数时尚年轻人的目光，车漆耀眼的外观更符合 80 后、90 后的审美。
超大空房:5 门双排座椅，全车有 20 多个储物间空，宽大的空房是同类车中数一数二的。
安全堡垒:中国第一批通过中国汽车技术中心碰撞试验的电动汽车。采用按照汽车规范设计的 3h 车身结构和高强度钢板，为小型电动车筑起安全堡垒。
贴心匹配:驻车雷达、加热/制冷空调节、铝合金轮毂，红、橙、黄、白、银、金六种颜色充分满足您的个性化需求。
安全:源于 GTSM 安全第一的设计理念，遵循五星级安全标准设计。前后运动外壳采用全封闭笼式结构设计，可以吸收不同方向的冲击力。
外形美观:具有时尚运动的外观和高通过性的越野特性。独特的战斧前脸、背驮式后备胎设计和运动行李架传递出坚韧、运动和帅气的力量感。
精致内饰:浑厚豪华的内饰，十一个储物间空房间，高保真立体声音响，为您带来舒适便捷的驾乘操控享受。
豪华配置:丰富的高端人性化配置，配备 EPS 电动转向系统、电子真空动力刹车系统、四门电动升降门窗、电动后视镜、中控锁和遥控钥匙，贴心又安全。
以上是车编辑给朋友简单介绍的电动车价格和绘本，电动车的图片和报价。看了车编辑简单介绍给朋友的电动车图片和语录，不知道大家怎么看。并不是说你对国产电动车有更深入的了解。如果你想了解更多的新能源，关注这个网站。
二、夏利汽车多少钱一辆
在中国汽车市场，夏利汽车算是一个老品牌了。夏利汽车创建于 1958 年，是中国最早的汽车厂之一。在中国汽车改革开放的浪潮中，夏利汽车曾经一度崛起。但是随着中国汽车市场的不断发展，夏利汽车逐渐落后，市场份额逐年下滑。
夏利汽车在中国汽车市场的历史虽然不算太辉煌，但是作为一款历经 50 年之久的老牌中国汽车，夏利汽车的影响力还是不可小觑的。对于要购买夏利汽车的人来说，他们最关心的问题就是夏利汽车到底多少钱一辆。
说到夏利汽车的价格，要从夏利汽车的产品线入手。夏利汽车的产品线比较丰富，大致分为乘用车系列、商用车系列、电动车系列和微型车系列等几个系列。其中夏利 N 系列是夏利汽车比较有代表性的乘用车系列，夏利 N3、夏利 N5 等车型曾经在国内汽车市场上一度受到欢迎。夏利 N 系列的价格大约在 1 万元至 2 万元之间。
夏利汽车的商用车系列主要有面包车、厢式货车、皮卡等几种车型。夏利面包车是夏利汽车比较有特色的一款车型，夏利面包车结构简单、耐用、易于维修，价格也比较实惠，一般在 4 万元左右。而夏利皮卡的价格则分为单排座和双排座，单排座售价为 2 万元至 3 万元，双排座售价在 3 万元至 4 万元之间。
夏利汽车还有比较受欢迎的微型车系列——夏利 QQ 系列。夏利 QQ 是夏利汽车比较有代表性的车型之一，价格从 3 万元至 5 万元之间不等。夏利 QQ 的外形小巧玲珑，适合城市里行驶，油耗比较低。
除了上述车型之外，夏利汽车还有其他一些车型，例如电动车系列。夏利汽车在电动车领域也有一定的市场份额，夏利电动车的价格在 2 万元至 4 万元左右。但是夏利电动车的市场份额现在已经不如几年前了，因为随着中国新能源汽车市场的逐年发展壮大，夏利电动车的竞争力显得有些弱了。
总的来说，夏利汽车的价格比较实惠，适合那些想购买价格不高的小型汽车的人。但是，夏利汽车的市场规模已经不如从前，而且夏利汽车质量也常常被吐槽。因此，购买夏利汽车还要谨慎。
三、6 万元新能源汽车做代步宝骏 E200 怎么样
6 万左右的微型电动汽车——宝骏 E200 是最差的选项
自称“城市精灵”的宝骏 E200 是一款用户体验差、被动安全性和实用价值低的电动车。这款车主要针对共享出行市场，可以很低的价格得到用户的认可；这样，要评价这款车是否走得太远，可以对比比亚迪 E1 和长城欧拉 R1 进行分析。
1.基本参数比较
宝骏 E200 车身尺寸 2494*1526*1616，轴距 1600mm，尺寸为 A000 超微型双座车。狭窄空房间安装两个座椅并没有带来理想的驾驶体验，座椅头枕几乎靠着后窗。这种设计不仅会影响驾驶体验，在面对追尾时也会考虑到安全性。其次，几乎平的车头没有有效的碰撞缓冲，所以从任何角度分析这款车都会不安全。
比亚迪 E1 车身尺寸为 3465*1618*1500，轴距为 2340 毫米。尺寸属于 A00 级小型货车，座椅布局采用五门五座，比宝骏 E200 实用多了。其次前排空之间调节幅度大，驾驶体验不会觉得局促。同时，这款车最起码有更长的发动机舱布局防撞结构，后排后备箱或多或少都比较深，保护后排乘客。安全等级高于宝骏 E200。
长城欧拉 R1 车身尺寸 3495*1660*1560，轴距 2475mm。尺寸和 E1 一样，但是这款车采用了特殊的双排四座布局，实用性稍差。不过欧拉 R1 的设计感还是挺不错的，采用了标准的 Kcar 风格，可爱的造型更时尚。这款车还采用了长车头设计，车身结构也采用了大量高强度和少量超高强度钢材，行车安全标准相当高。
2.续航里程和电池保修
宝骏 E200 的 NEDC 试驾续航里程只有 250 公里，实际车辆充其量只有 200 公里左右。是微型电动车中最低水平，实用价值与 5480~6480 万的指导价不匹配。而且前置 29kw 永磁同步电机只能达到 100km 的最高时速，驾驶体验并不理想。它的电池质保期只有 8 年 12 万公里，是目前行业最低标准。
比亚迪 E1 的 NEDC 测试续航里程为 305 公里，实际续航水平相当于 E200 的测试值。电机为 45kw 前置永磁同步电机。比 E200 更高的动力储备，不仅带来更理想的驾驶体验，还能在更低的速度下达到合理的速度，降低功耗。中高速行驶的续航能力比小一圈的 E200 更理想。它的电池提供终身保修，打算长期使用汽车的消费者可以选择 E1，而无需考虑更换电力的成本。
长城 R1 的 NEDC 测试续航为 301/305km，底层续航版的实际水平略逊于 E2。毕竟 E2 的 E3 核心技术是自主研发的，长城靠供应商。然而，R1 的三大动力装置都是大牌，质量稳定，稳定性好。其电机为 35kw 前置电机，性能与宝骏 E200 相当——只适合城市道路低速通勤。欧拉 R1 的电池质保期为 8 年或 15 万公里，用车成本会低于 E200。
总结:作为 6 万元左右的电动车，宝骏 E200 确实没有性价比。作为个人用户，建议选择五门五座或五门四座带“正八景”的车。用户体验要比这些看似个性化的车好很多，一线自主品牌量产车的综合素质会更高。
编辑:天河汽车
内容:共享日和 MCN 头条
未经许可，请勿转载，并保留版权保护权利。
百万购车补贴
自称“城市精灵”的宝骏 E200 是一款用户体验差、被动安全性和实用价值低的电动车。这款车主要针对共享出行市场，可以很低的价格得到用户的认可；这样，要评价这款车是否走得太远，可以对比比亚迪 E1 和长城欧拉 R1 进行分析。
1.基本参数比较
宝骏 E200 车身尺寸 2494*1526*1616，轴距 1600mm，尺寸为 A000 超微型双座车。狭窄空房间安装两个座椅并没有带来理想的驾驶体验，座椅头枕几乎靠着后窗。这种设计不仅会影响驾驶体验，在面对追尾时也会考虑到安全性。其次，几乎平的车头没有有效的碰撞缓冲，所以从任何角度分析这款车都会不安全。
比亚迪 E1 车身尺寸为 3465*1618*1500，轴距为 2340 毫米。尺寸属于 A00 级小型货车，座椅布局采用五门五座，比宝骏 E200 实用多了。其次前排空之间调节幅度大，驾驶体验不会觉得局促。同时，这款车最起码有更长的发动机舱布局防撞结构，后排后备箱或多或少都比较深，保护后排乘客。安全等级高于宝骏 E200。
长城欧拉 R1 车身尺寸 3495*1660*1560，轴距 2475mm。尺寸和 E1 一样，但是这款车采用了特殊的双排四座布局，实用性稍差。不过欧拉 R1 的设计感还是挺不错的，采用了标准的 Kcar 风格，可爱的造型更时尚。这款车还采用了长车头设计，车身结构也采用了大量高强度和少量超高强度钢材，行车安全标准相当高。
2.续航里程和电池保修
宝骏 E200 的 NEDC 试驾续航里程只有 250 公里，实际车辆充其量只有 200 公里左右。是微型电动车中最低水平，实用价值与 5480~6480 万的指导价不匹配。而且前置 29kw 永磁同步电机只能达到 100km 的最高时速，驾驶体验并不理想。它的电池质保期只有 8 年 12 万公里，是目前行业最低标准。
比亚迪 E1 的 NEDC 测试续航里程为 305 公里，实际续航水平相当于 E200 的测试值。电机为 45kw 前置永磁同步电机。比 E200 更高的动力储备，不仅带来更理想的驾驶体验，还能在更低的速度下达到合理的速度，降低功耗。中高速行驶的续航能力比小一圈的 E200 更理想。它的电池提供终身保修，打算长期使用汽车的消费者可以选择 E1，而无需考虑更换电力的成本。
长城 R1 的 NEDC 测试续航为 301/305km，底层续航版的实际水平略逊于 E2。毕竟 E2 的 E3 核心技术是自主研发的，长城靠供应商。然而，R1 的三大动力装置都是大牌，质量稳定，稳定性好。其电机为 35kw 前置电机，性能与宝骏 E200 相当——只适合城市道路低速通勤。欧拉 R1 的电池质保期为 8 年或 15 万公里，用车成本会低于 E200。
总结:作为 6 万元左右的电动车，宝骏 E200 确实没有性价比。作为个人用户，建议选择五门五座或五门四座带“正八景”的车。用户体验要比这些看似个性化的车好很多，一线自主品牌量产车的综合素质会更高。
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百万购车补贴
1.基本参数比较
宝骏 E200 车身尺寸 2494*1526*1616，轴距 1600mm，尺寸为 A000 超微型双座车。狭窄空房间安装两个座椅并没有带来理想的驾驶体验，座椅头枕几乎靠着后窗。这种设计不仅会影响驾驶体验，在面对追尾时也会考虑到安全性。其次，几乎平的车头没有有效的碰撞缓冲，所以从任何角度分析这款车都会不安全。
比亚迪 E1 车身尺寸为 3465*1618*1500，轴距为 2340 毫米。尺寸属于 A00 级小型货车，座椅布局采用五门五座，比宝骏 E200 实用多了。其次前排空之间调节幅度大，驾驶体验不会觉得局促。同时，这款车最起码有更长的发动机舱布局防撞结构，后排后备箱或多或少都比较深，保护后排乘客。安全等级高于宝骏 E200。
长城欧拉 R1 车身尺寸 3495*1660*1560，轴距 2475mm。尺寸和 E1 一样，但是这款车采用了特殊的双排四座布局，实用性稍差。不过欧拉 R1 的设计感还是挺不错的，采用了标准的 Kcar 风格，可爱的造型更时尚。这款车还采用了长车头设计，车身结构也采用了大量高强度和少量超高强度钢材，行车安全标准相当高。
2.续航里程和电池保修
宝骏 E200 的 NEDC 试驾续航里程只有 250 公里，实际车辆充其量只有 200 公里左右。是微型电动车中最低水平，实用价值与 5480~6480 万的指导价不匹配。而且前置 29kw 永磁同步电机只能达到 100km 的最高时速，驾驶体验并不理想。它的电池质保期只有 8 年 12 万公里，是目前行业最低标准。
比亚迪 E1 的 NEDC 测试续航里程为 305 公里，实际续航水平相当于 E200 的测试值。电机为 45kw 前置永磁同步电机。比 E200 更高的动力储备，不仅带来更理想的驾驶体验，还能在更低的速度下达到合理的速度，降低功耗。中高速行驶的续航能力比小一圈的 E200 更理想。它的电池提供终身保修，打算长期使用汽车的消费者可以选择 E1，而无需考虑更换电力的成本。
长城 R1 的 NEDC 测试续航为 301/305km，底层续航版的实际水平略逊于 E2。毕竟 E2 的 E3 核心技术是自主研发的，长城靠供应商。然而，R1 的三大动力装置都是大牌，质量稳定，稳定性好。其电机为 35kw 前置电机，性能与宝骏 E200 相当——只适合城市道路低速通勤。欧拉 R1 的电池质保期为 8 年或 15 万公里，用车成本会低于 E200。
总结:作为 6 万元左右的电动车，宝骏 E200 确实没有性价比。作为个人用户，建议选择五门五座或五门四座带“正八景”的车。用户体验要比这些看似个性化的车好很多，一线自主品牌量产车的综合素质会更高。
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宝骏 E200 车身尺寸 2494*1526*1616，轴距 1600mm，尺寸为 A000 超微型双座车。狭窄空房间安装两个座椅并没有带来理想的驾驶体验，座椅头枕几乎靠着后窗。这种设计不仅会影响驾驶体验，在面对追尾时也会考虑到安全性。其次，几乎平的车头没有有效的碰撞缓冲，所以从任何角度分析这款车都会不安全。
比亚迪 E1 车身尺寸为 3465*1618*1500，轴距为 2340 毫米。尺寸属于 A00 级小型货车，座椅布局采用五门五座，比宝骏 E200 实用多了。其次前排空之间调节幅度大，驾驶体验不会觉得局促。同时，这款车最起码有更长的发动机舱布局防撞结构，后排后备箱或多或少都比较深，保护后排乘客。安全等级高于宝骏 E200。
长城欧拉 R1 车身尺寸 3495*1660*1560，轴距 2475mm。尺寸和 E1 一样，但是这款车采用了特殊的双排四座布局，实用性稍差。不过欧拉 R1 的设计感还是挺不错的，采用了标准的 Kcar 风格，可爱的造型更时尚。这款车还采用了长车头设计，车身结构也采用了大量高强度和少量超高强度钢材，行车安全标准相当高。
2.续航里程和电池保修
宝骏 E200 的 NEDC 试驾续航里程只有 250 公里，实际车辆充其量只有 200 公里左右。是微型电动车中最低水平，实用价值与 5480~6480 万的指导价不匹配。而且前置 29kw 永磁同步电机只能达到 100km 的最高时速，驾驶体验并不理想。它的电池质保期只有 8 年 12 万公里，是目前行业最低标准。
比亚迪 E1 的 NEDC 测试续航里程为 305 公里，实际续航水平相当于 E200 的测试值。电机为 45kw 前置永磁同步电机。比 E200 更高的动力储备，不仅带来更理想的驾驶体验，还能在更低的速度下达到合理的速度，降低功耗。中高速行驶的续航能力比小一圈的 E200 更理想。它的电池提供终身保修，打算长期使用汽车的消费者可以选择 E1，而无需考虑更换电力的成本。
长城 R1 的 NEDC 测试续航为 301/305km，底层续航版的实际水平略逊于 E2。毕竟 E2 的 E3 核心技术是自主研发的，长城靠供应商。然而，R1 的三大动力装置都是大牌，质量稳定，稳定性好。其电机为 35kw 前置电机，性能与宝骏 E200 相当——只适合城市道路低速通勤。欧拉 R1 的电池质保期为 8 年或 15 万公里，用车成本会低于 E200。
总结:作为 6 万元左右的电动车，宝骏 E200 确实没有性价比。作为个人用户，建议选择五门五座或五门四座带“正八景”的车。用户体验要比这些看似个性化的车好很多，一线自主品牌量产车的综合素质会更高。
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比亚迪 E1 车身尺寸为 3465*1618*1500，轴距为 2340 毫米。尺寸属于 A00 级小型货车，座椅布局采用五门五座，比宝骏 E200 实用多了。其次前排空之间调节幅度大，驾驶体验不会觉得局促。同时，这款车最起码有更长的发动机舱布局防撞结构，后排后备箱或多或少都比较深，保护后排乘客。安全等级高于宝骏 E200。
长城欧拉 R1 车身尺寸 3495*1660*1560，轴距 2475mm。尺寸和 E1 一样，但是这款车采用了特殊的双排四座布局，实用性稍差。不过欧拉 R1 的设计感还是挺不错的，采用了标准的 Kcar 风格，可爱的造型更时尚。这款车还采用了长车头设计，车身结构也采用了大量高强度和少量超高强度钢材，行车安全标准相当高。
2.续航里程和电池保修
宝骏 E200 的 NEDC 试驾续航里程只有 250 公里，实际车辆充其量只有 200 公里左右。是微型电动车中最低水平，实用价值与 5480~6480 万的指导价不匹配。而且前置 29kw 永磁同步电机只能达到 100km 的最高时速，驾驶体验并不理想。它的电池质保期只有 8 年 12 万公里，是目前行业最低标准。
比亚迪 E1 的 NEDC 测试续航里程为 305 公里，实际续航水平相当于 E200 的测试值。电机为 45kw 前置永磁同步电机。比 E200 更高的动力储备，不仅带来更理想的驾驶体验，还能在更低的速度下达到合理的速度，降低功耗。中高速行驶的续航能力比小一圈的 E200 更理想。它的电池提供终身保修，打算长期使用汽车的消费者可以选择 E1，而无需考虑更换电力的成本。
长城 R1 的 NEDC 测试续航为 301/305km，底层续航版的实际水平略逊于 E2。毕竟 E2 的 E3 核心技术是自主研发的，长城靠供应商。然而，R1 的三大动力装置都是大牌，质量稳定，稳定性好。其电机为 35kw 前置电机，性能与宝骏 E200 相当——只适合城市道路低速通勤。欧拉 R1 的电池质保期为 8 年或 15 万公里，用车成本会低于 E200。
总结:作为 6 万元左右的电动车，宝骏 E200 确实没有性价比。作为个人用户，建议选择五门五座或五门四座带“正八景”的车。用户体验要比这些看似个性化的车好很多，一线自主品牌量产车的综合素质会更高。
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长城欧拉 R1 车身尺寸 3495*1660*1560，轴距 2475mm。尺寸和 E1 一样，但是这款车采用了特殊的双排四座布局，实用性稍差。不过欧拉 R1 的设计感还是挺不错的，采用了标准的 Kcar 风格，可爱的造型更时尚。这款车还采用了长车头设计，车身结构也采用了大量高强度和少量超高强度钢材，行车安全标准相当高。
2.续航里程和电池保修
宝骏 E200 的 NEDC 试驾续航里程只有 250 公里，实际车辆充其量只有 200 公里左右。是微型电动车中最低水平，实用价值与 5480~6480 万的指导价不匹配。而且前置 29kw 永磁同步电机只能达到 100km 的最高时速，驾驶体验并不理想。它的电池质保期只有 8 年 12 万公里，是目前行业最低标准。
比亚迪 E1 的 NEDC 测试续航里程为 305 公里，实际续航水平相当于 E200 的测试值。电机为 45kw 前置永磁同步电机。比 E200 更高的动力储备，不仅带来更理想的驾驶体验，还能在更低的速度下达到合理的速度，降低功耗。中高速行驶的续航能力比小一圈的 E200 更理想。它的电池提供终身保修，打算长期使用汽车的消费者可以选择 E1，而无需考虑更换电力的成本。
长城 R1 的 NEDC 测试续航为 301/305km，底层续航版的实际水平略逊于 E2。毕竟 E2 的 E3 核心技术是自主研发的，长城靠供应商。然而，R1 的三大动力装置都是大牌，质量稳定，稳定性好。其电机为 35kw 前置电机，性能与宝骏 E200 相当——只适合城市道路低速通勤。欧拉 R1 的电池质保期为 8 年或 15 万公里，用车成本会低于 E200。
总结:作为 6 万元左右的电动车，宝骏 E200 确实没有性价比。作为个人用户，建议选择五门五座或五门四座带“正八景”的车。用户体验要比这些看似个性化的车好很多，一线自主品牌量产车的综合素质会更高。
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2.续航里程和电池保修
宝骏 E200 的 NEDC 试驾续航里程只有 250 公里，实际车辆充其量只有 200 公里左右。是微型电动车中最低水平，实用价值与 5480~6480 万的指导价不匹配。而且前置 29kw 永磁同步电机只能达到 100km 的最高时速，驾驶体验并不理想。它的电池质保期只有 8 年 12 万公里，是目前行业最低标准。
比亚迪 E1 的 NEDC 测试续航里程为 305 公里，实际续航水平相当于 E200 的测试值。电机为 45kw 前置永磁同步电机。比 E200 更高的动力储备，不仅带来更理想的驾驶体验，还能在更低的速度下达到合理的速度，降低功耗。中高速行驶的续航能力比小一圈的 E200 更理想。它的电池提供终身保修，打算长期使用汽车的消费者可以选择 E1，而无需考虑更换电力的成本。
长城 R1 的 NEDC 测试续航为 301/305km，底层续航版的实际水平略逊于 E2。毕竟 E2 的 E3 核心技术是自主研发的，长城靠供应商。然而，R1 的三大动力装置都是大牌，质量稳定，稳定性好。其电机为 35kw 前置电机，性能与宝骏 E200 相当——只适合城市道路低速通勤。欧拉 R1 的电池质保期为 8 年或 15 万公里，用车成本会低于 E200。
总结:作为 6 万元左右的电动车，宝骏 E200 确实没有性价比。作为个人用户，建议选择五门五座或五门四座带“正八景”的车。用户体验要比这些看似个性化的车好很多，一线自主品牌量产车的综合素质会更高。
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宝骏 E200 的 NEDC 试驾续航里程只有 250 公里，实际车辆充其量只有 200 公里左右。是微型电动车中最低水平，实用价值与 5480~6480 万的指导价不匹配。而且前置 29kw 永磁同步电机只能达到 100km 的最高时速，驾驶体验并不理想。它的电池质保期只有 8 年 12 万公里，是目前行业最低标准。
比亚迪 E1 的 NEDC 测试续航里程为 305 公里，实际续航水平相当于 E200 的测试值。电机为 45kw 前置永磁同步电机。比 E200 更高的动力储备，不仅带来更理想的驾驶体验，还能在更低的速度下达到合理的速度，降低功耗。中高速行驶的续航能力比小一圈的 E200 更理想。它的电池提供终身保修，打算长期使用汽车的消费者可以选择 E1，而无需考虑更换电力的成本。
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