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一、新能源汽车充电标准
模式 1 充电系统使用标准的插座和插头，传输能力过程中采用单向交流供电，且不允许超过 8A 和 250V。在电源侧应使用符合 GB2099.1 和 GBI002 要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和保护接地导体，并且在电源侧使用剩余电流保护装置。从标准插头到电动汽车供应保护接地导体。
模式 2 充电系统使用标准插座，能力传输过程中采用单向交流供电。电源侧使用符合 GN2099.1 和 GB1002 要求的 16A 插头插座时输出不能超过 13A；电源侧使用符合 GN2099.1 和 GB1002 要求的 10A 插头插座时输出不能超过 8A。在电源侧使用了相线、中性线和保护接地导线，病采用揽上控制与保护装置（IC-CPD）链接电源与充电汽车。
3、充电模式 3（交流）-连接方式 C：
模式 3 应用与链接到交流电网的供电设备，将电动汽车与交流电网链接起来的情况，并且在电动汽车供电设备上安装了专用的保护装置。
每个供电插座有独立的保护装置，并且能独立运行控制引导功能，具备剩余电流保护功能。
采用单相供电时，电流不大于 32A。采用三相供电且电流大于 32A，应使用连接方式 C。
二、造车必须知道的新能源汽车国家标准 2022 版
国家标准化管理委员会已批准发布的汽车（含摩托车）强制性国家标准共 128 项，其中新能源汽车领域相关国家标准共 81 项。
上述汽车标准体系图由全国汽车标准化技术委员会秘书处、中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所整理发布。
中国新能源汽车国家标准（2022 版）
电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法
电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第 1 部分：轻型汽车
电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法
混合动力电动汽车动力性能试验方法
轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法
重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法
插电式混合动力电动乘用车技术条件
插电式混合动力电动商用车技术条件
燃料电池电动汽车最高车速试验方法
燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件
燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法
示范运行氢燃料电池电动汽车技术规范
氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范
燃料电池发动机氢气排放测试方法
燃料电池电动汽车氢气消耗量测量方法
燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法
电动汽车用电池管理系统技术条件
电动汽车用电池管理系统功能安全要求及试验方法
电动汽车用驱动电机系统第 1 部分：技术条件
电动汽车用驱动电机系统第 2 部分：试验方法
电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法
电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法
轻型汽车能源消耗量标识第 2 部分：可外接充电式混合动力电动汽
电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法
电动汽车远程服务与管理系统技术规范第 1 部分：总则
电动汽车远程服务与管理系统技术规范第 2 部分：车载终端
电动汽车远程服务与管理系统技术规范第 3 部分：通信协议及数
电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第 1 部分：高功率应用测试规程
电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第 2 部分：高能量应用测试规程
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸
车用动力电池回收利用管理规范第 1 部分：包装运输
车用动力电池回收利用梯次利用第 2 部分：拆卸要求
车用动力电池回收利用梯次利用第 3 部分：梯次利用要求
车用动力电池回收利用梯次利用第 4 部分：梯次利用产品标识
车用动力电池回收利用再生利用第 2 部分：材料回收要求
车用动力电池回收利用再生利用第 3 部分：放电规范
电动汽车传导充电用连接装置第 1 部分：通用要求
电动汽车传导充电用连接装置第 2 部分：交流充电接口
电动汽车传导充电用连接装置第 3 部分：直流充电接口
电动汽车传导充电系统第 1 部分：通用要求
电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议
电动汽车传导充电互操作性测试规范第 2 部分：车辆
电动汽车无线充电系统第 1 部分：通用要求
电动汽车无线充电系统第 5 部分：电磁兼容性要求和试验方法
电动汽车无线充电系统第 7 部分：互操作性要求及测试车辆端
电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法
三、新能源的定义国标标准是什么
1、根据《新能源汽车产业规划（2021-2035 年）》和《新能源汽车技术路线图（2021-2035 年）》，国标标准中对新能源的定义如下：
2、插电式混合动力车（PHEV）：指具有插电式外部充电功能，并能够在电力和传统燃油动力之间无缝切换的汽车。
3、燃料电池车（FCEV）：指使用氢气和氧气作为燃料，通过氢气电池产生电能，并将电能供应给电动机驱动的汽车。
4、纯电动车（BEV）：指完全依靠电池储能驱动的汽车。
5、根据这个定义，新能源车必须使用替代传统燃油的能源，并且不得使用传统燃油动力。其中，插电式混合动力车和燃料电池车使用的是替代能源，但也可以使用传统燃油作为备用能源；而纯电动车则完全依靠电池储能驱动，不使用任何传统燃油动力。
四、新能源汽车线束如何区分
1、众所周知，线束是汽车电路的主要网络部件，没有线束也就没有汽车电路。
2、汽车电线又名低压电线，和传统家用电线不同。传统家用电线是铜质单蕊电线，有一定的硬度。汽车电线大多是铜质多蕊软线，部分软线和毛发一样细，几条甚至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管里，柔软而且不容易被折断。
3、因为汽车领域的特殊性，汽车线束的制造过程比其他线束要复杂。
4、从功能来看，汽车线束格外多，电子控制系统和线束紧密相关。现在，无论是豪车还是普通汽车，汽车线束的编成形式基本相同，都由电线以及联插件，还有包裹胶带组成，既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠，向电子电气部件供应规定的电流值，防止其对周围电路进行电磁干扰，还要排除电器短路。
5、随着人们对汽车驾乘舒适性以及行驶经济性，还有驾乘安全性要求提高，汽车上的电子产品种类不断增多，汽车线束日渐复杂，对汽车线束标识更严苛。因为 PVC 模式套管标识的方便性，所以国内外普遍采用的 PVC 线号标识管的模式。
6、为了保证安装时的条理化以及正确性，还有以后维护检查时方便，线束标识已经广泛应用在装备制造的各个领域，涵盖电力以及电气，还有自控仪表和装备制造、数控机床、造船、航空航天、汽车制造、轨道交通等诸多行业。
7、不少企业专注于标识领域的进步以及发展，北京力码科致力于线号打印机的研发以及研制。为了响应更安全以及更环保，2017 年研制成功的全自动喷码剥线一体机，无需使用 PVC 套管，能够实现将线缆标识内容直接喷印在线缆上。还能够按照需要的长度自动进行裁剪，将打印以及裁线剥线、穿管三道工序整合为一道工序，由一台设备自动完成。彻底代替了 PVC 标识管，提高了汽车生产效率，避免人为差错，改进环保水准，降低材料成本。
8、这个一体机能够在线缆上多个地方做标识，不是原来只能在两端做标识，利于查找线缆。在检测维护复杂的汽车线束的时候，能够分辨每根线的作用，节约时间，提高工作效率。而且这个一体机还能在诸多需要线束标识的行业使用。
9、总的来说，汽车线束的技术含量以及质量，慢慢成为评价汽车性能的一个重要指标。车企对线束也应该更加重视，也要了解线束和标识的制作工艺以及生产水准。
