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一、新能源汽车有三种包括哪三种
1、新能源汽车包括：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)三大类型。
2、1，复合动力电动汽车（亦称混合动力电动汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。
3、纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
4、纯电动汽车(Battery Electric Vehicle,简称 BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有 134 年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。
5、燃料电池电动汽车是利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。
6、新能源汽车（采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车）
7、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
8、2016 年 9 月 8 日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等 5 家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超 10 亿元，个别企业已被取消整车生产资质。
二、国际新能源汽车浪潮兴起于哪一年
1、新能源汽车火起来的时间可以追溯到 2008 年，当时世界各地的政府开始出台政策鼓励新能源汽车的发展，并投入巨额资金来支持该产业的研发和生产。此外，随着环保意识的不断提高和能源问题的加剧，越来越多的消费者开始转向使用新能源汽车。
2、然而，新能源汽车真正开始火起来的时间是在 2015 年左右。当时，全球各大汽车制造商纷纷推出了各种类型的新能源汽车，包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。此外，政府出台的相关政策也为新能源汽车的普及提供了一定的保障，例如在中国，政府实施了购车补贴、免费停车等措施，鼓励消费者购买新能源汽车。
3、在接下来的几年中，新能源汽车的销量不断攀升，尤其是在中国这样的新兴市场，销量增长尤为迅猛。据统计，2019 年，全球新能源汽车销量达到了 267 万辆，其中中国市场销量超过了 140 万辆，占据了全球市场的一半以上。
4、总之，新能源汽车火起来的时间可以追溯到 2008 年，但真正开始普及的时间是在 2015 年左右。随着政策和技术的不断推进，新能源汽车的市场份额将会不断扩大。
三、危机下的机遇与挑战 针对新能源汽车销量下滑该怎么办
之前召开不久的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩给新能源车企吃了一剂”放心药”表示到 2020 年 7 月 1 日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。刚刚过去的 2019 年新能源汽车总销量为 120.6 万，同比负增长 4%，虽然在上半年还是延续了 2018 年的增速情况，但进入下半年出现连续 6 个月的销量持续下滑，市场已经发出警告信号，补贴退坡确实对新能源汽车产业造成冲击的主要原因。
正是在外因（经济环境）与内因（补贴退坡）的相互作用下，新能源汽车出现了先扬后抑的倒 U 型走势。对此，工信部不单单开了”放心药”，同时对症下药开出了治标又治本的”药方”，总结下来就是三点：提升创新能力；加强品牌培育；注重全球化布局。
近几年，国内新能源汽车的发展一度呈现出几何式发展，2018 年，全国新能源汽车保有量达 261 万辆，占汽车总量的 1.09%，与 2017 年相比，增加 107 万辆，增长 70%。其中，纯电动汽车保有量 211 万辆，占新能源汽车总量的 81.06%。从去年开始市场遇冷，除了上述内外因之外，产业的发展还是受限于电池技术成熟度的瓶颈。传统燃油车正常驾驶情况下，10 万到 20 万公里，使用 8-10 年都没有太大问题，更不存在什么里程焦虑，置换成本都问题。而纯电车在正常使用 3-4 年时间后，电池组就会产生衰退现象，车子也就进入置换期，而且电池续航能力也是消费者购买车型最重要的考量因素，同样是南方 300 公里的续航，如果放在北方的寒冷城市，续航里程将会产生明显的缩减。这也就是为什么新能源汽车实行因地制宜、分类施策、由南向北过渡发展的原因，海南省提出从 2030 年起，省内全面禁止销售燃油汽车，打响”第一枪”。
2020 年是新能源汽车发展的关键一年，在新年伊始，特斯拉就对外宣布：国产 Model3 基础车价从 35.58 万元下调至 32.38 万元，补贴后售价为 29.905 万元，强势闯入 30 万元市场。此次申明无疑会在业界掀起不小的震荡，特斯拉突然低位杀入，相信让整个行业都感受到了巨大的生存压力，中国新能源市场的狼真的来了！技术创新时代已经加快到来，如何顶住压力，在市场占据一席之地？特斯拉的这次”倒逼”让很多在销量上苦苦挣扎的新能源车企面临一道难题。
面对种种挑战，新能源车企应当加快自己的技术创新力度，对于新能源汽车而言，电池技术的研发与提高就是重中之重。对此，国内车企纷纷跟进，比亚迪作为电池起家的企业将在今年 3 月推出”刀片电池”，和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了 50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。北汽和宁德时代合作开发了全球首款 CTP 无模组电池技术，并且通过换电模式，以车电分离模式投入消费市场，破解里程焦虑、大幅降低销售成本。在行业进入转变期的时候，谁能抓住机遇迎接挑战，谁也就能在市场的风浪中取得先机。
在市场巨变的浪潮中，造车新势力也在资本运作的博弈中，出现了集体”炸雷”。作为新势力的”领军”车企，2019 年三季度蔚来汽车交付量为 4799 辆，净亏损 25.54 亿元。同时，蔚来发布的持续运营预警显示，公司现金余额不足以提供未来 12 个月继续运营所需要的营运资本，持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。目前，正在和广汽集团探讨入股事宜。小鹏汽车方面此前曾称 2019 年预计交付新车 4 万辆，而全年实际销量为 16608 辆，目标完成度仅为 41.52%。小鹏汽车方面表示因为 2018 年新能源汽车销量发展势头良好，因此企业提高了 2019 年的销售目标，新能源行业补贴退坡后造成的行业冲击比想象来的更加猛烈，期待 2020 年能够实现回暖。
在行业变革的当下，市场开始重新”洗牌”，谁能最终留下，谁会惨遭淘汰，目前还说不准，不过我们所看到的是部分造车新势力开始倒台。加强品牌培育成为势在必行的举措，尤其是对于品牌成立时间不长的这些新势力车企，如何才能让品牌提升价值，那就是产品力，而如何提高产品力表现，还是要看技术创新，就像何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2020）上所讲的那样”今后这五年，如果我们不能一起做好技术创新，之后的挑战一定比 2019 年更大。”
最后一点，注重全球化布局同等关键。就拿中国经济的发展来看，当内需不振的情况下，对外贸易就更加重要，对于国家这个”大家”如此，作为企业这个”小家”同样如此。中国新能源汽车市场经历了十年的持续发展，中国已经成长为全球最大的新能源汽车市场，中国消费者对这个行业已经有了非常清晰而深刻的认识。要让现有的市场做大，也必须具备更加长远的眼光与目标，新能源汽车作为重资产，需要雄厚的资金、高新科技、产业链管理等多方面投入，这又是一场波澜壮阔的工业革命。全球化布局可以实现政策协同、技术协同、规划协同，加强跨行业、跨领域协同创新，通过企业与政府、企业与企业之间的相互合作，能够提高效率、优势互补，借助国际化的交流与合作，将市场的外延不断扩大，让更多的消费者真正受益。
写在最后：2019 年，新能源汽车行业感受到了市场的”寒意”，但是反过来看机遇总是与危机并存，在销量不济的情况下，企业才能更加清醒地认识到自身在产品、管理或者品牌发展方面所存在的某些不足。让人欣慰的是有不少企业已经开始行动，积极走出国家补贴的温暖襁褓，通过技术创新、产品力升级、企业强强合作等手段在市场变革的关键时刻早做布局，主动迎接政策大潮的退去。相信未来新能源汽车市场必然会更健康、更强大。
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