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一、新能源车的续航里程一般是多少
新能源车的续航里程一般是多少，现在新能源车的续航里程相比电动车刚发展的时候,已经要进步很多很多了,但还是有很多的水分,关键还是靠自己了解，以下新能源车的续航里程一般是多少。
一般的新能源汽车能跑 100-600KM 不等。以下是关于新能源汽车的相关介绍：1、定义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2、分类：新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。
目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以 400 公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示 80%的每日出行都在 50 公里以下，95%的出行在 100 公里以下。
虽然理论上说，200 公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1、充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下 100 公里续航的时候，就得去充电了。所以，以 200 公里续航为基准的话，这下除去 100 公里，那么至少要 300 公里续航。
2、真实续航 vs 工信部续航：中国厂家给的是 NEDC 续航，美国的是 EPA 续航，欧洲目前是 WLTP 续航。大体上来说 EPA 比较准，而 NEDC 就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是 300 公里续航，实际上大约开到的里程在 260 左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要 200+200+100=500 公里续航。
3、远行需求/突发需求：即使说是 95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？
考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。
电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的 20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。
也就是说，我再多加 1 度电的电池，需要先被征走 0、3 度，只有 0、7 度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
一、硬核方案：提高电池能量密度
如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？
短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。
长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。
最根本的方法便是解决基础设施。
目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。
对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的’。
对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
官方指导价： 72、28-123、99 万(获取底价)
特斯拉 Model S 作为一台中大型家用轿车，它出色的动力表现以及数不胜数的配置在市场少鲜有对手，作为一辆以家庭为受众的车它的后排空间不算出色，然而座椅的包裹性尚可，后备箱的装载能力也符合该车型应有的表现。内饰的做工一般般，不过大面积的皮质材料倒是符合这款车七十多万的起步价。自动控制仪属于这款车的亮点，实际的效果不算特别好，还能够改进得更加完美。
官方指导价： 21、99-40、99 万(获取底价)
作为中型纯电动汽车的小鹏 P7 给人感觉一点也不像传统汽车，包括封闭式中网设计，不需要太多点缀，充满简约的设计风格。还有就是车内依旧和外观一样简洁，整体营造出很有艺术感的座舱氛围。电池组可以支持的路程达到 706km，在行业内属于顶尖水准，面对真实路况也有很不错的续航表现。
官方指导价： 25、17-41、98 万(获取底价)
特斯拉 Model 3 差不多已经是公认的豪华新能源车，获得了一定的吸睛能力。它的优点非常突出，就是搭载了很多黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，充电速度快以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题存在很大争议，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。
官方指导价： 20、98-28、00 万(获取底价)
比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，主要分为两种动力组合，分别是纯电动 EV 还有 DM 混合动力版，两者在外观造型上可以分辨出来，EV 车型使用的是全封闭式中网，显得更加未来化，车身线条更加锋利，DM 车型则使用的是比亚迪家族式“龙”的设计元素。性能表现依然是这款车最让人喜欢的一点，混合动力车型是由比亚迪自主研发的 2、0T 发动机与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达 1、4L，0-100km/h 加速只需 3、9s 就能完成，性能十分强劲。
官方指导价： 35、80-54、80 万(获取底价)
蔚来 ES6 属于新能源 SUV 车型，相比 ES8 来说该车的价格区间更加容易吸引消费者的目光。但从外在来看，ES6 的外观内饰都很有豪华感，空间的表现也特别出众。当车辆开起来时，蔚来 ES6 的加速不肉也不快，属于比较中规中矩的，整车的行驶质感没有达到预期的效果。车辆的续航能力比不上 ES8，但也已经不差，超长的行驶距离完全不用为出行担心，卓绝的官方零百加速成绩超车能力很强悍。
NDEC 最高续航里程：643km；官方指导价：25、98-40、00 万。作为广汽蔚来旗下的首款新车，HYCAN 007 的数据确实还算不错。
不过由于本身品牌知名度较低，加上很多人认为这是一台 Aion LX 换皮，因此，最新的 5 月销量仅有 22 台。
高配车型明显也不划算，比起 Aion LX 的双电机四驱，HYCAN 700 仅有单电机，好在续航表现在一众竞品里还算不错，续航表现能够跻身前五也是意料之内。
NDEC 最高续航里程：650km；官方指导价：22、96-34、96 万。广汽新能源 Aion LX 在 30 万级别的性价比很高，不仅最高可以做到 650km 的续航，同时也能在 3、9 秒内完成百公里加速。
加上不错的造型设计，出色的内饰氛围营造，确实是属于自主品牌中难得的新能源精品。
同时得益于广汽新能源 GEP 纯电平台的优化，Aion LX 的后排空间相当的惊人，除了拥有全平地台外，空间表现也相当抢眼。
NDEC 最高续航里程：660km；官方指导价：75、69-85、69 万。即便已经推出市场许久，但特斯拉 Model S 仍旧是高价位纯电动车的首选。
出色的加速性能、优秀的底盘质感以及超长的续航里程让其得以位居前三。
Model S 有着目前市面上绝大部分纯电动车少有的质感，虽然做工还是一贯的“特斯拉风格”，但是在驾驶感受上确实非常优秀。
搭配特斯拉自家的 Autopilot，使用仍旧无懈可击。
NDEC 最高续航里程：668km；官方指导价：34、41-50、99 万。国产 Model 3 一度把特斯拉的价格拉到新的位置，因此也挤压了不少国产纯电动车的生存空间，给消费者带来了更加实惠的产品。
不过，入门车型的续航表现只能是够用，最高 668km 的长续航版才是真正意义上的家用首选！
虽然长续航版在破百时间上不及高性能版，但更长的续航意味着能去更远的地方。
同时特斯拉标志性的 Autopilot 同样没有缺少，加上简约到极致的内饰和满满都科技感，Model 3 还是能够吸引不少消费者。
NDEC 最高续航里程：706km；官方指导价：22、99-34、99 万。小鹏 P7 明显是瞄准了特斯拉 Model 3 推出的车型，只是无论在售价、尺寸还是配置上，小鹏 P7 明显更有优势。
补贴后 22、99 万的起步价真的很香，高配车型 706km 的续航里程更是拿下了纯电动车续航里程的首位。
无边框车门、全景天窗和隐藏式门把手的设计也让这台车显得科技满满。
虽然在辅助驾驶系统上略逊一筹，但配置更丰富和价格更低的小鹏 P7 不是更香吗？
对于纯电动车来说，续航里程确实非常重要，相信随着电池技术的进步，车主们的续航焦虑也在逐渐减少。只是消费者也不能唯纯电动车的续航表现进行评判，毕竟一台车关系到方方面面，续航仅仅只是其中之一。
二、如果新能源汽车开几年电池不行了,换电池需要多少费用
购买新能源车，很多人除了有“里程焦虑”，还有“电池焦虑”，因为现阶段，换电池的费用还是不低的。咱们微信后台以及官网后台，经常有网友询问这样一个问题：新能源车的电池寿命多长？换电池要多少钱？今天，我们就来说说新能源车的电池问题。
目前新能源车市场饱受“恩宠”的电池是三元锂电池，能量密度高、价格便宜。
当然，它也不是最完美的选择。三元锂电池在 200 度左右的时候会发生分解，电解液会迅速燃烧。如果是在“火炉城市”，温度过高、环境密闭的话，更加有自燃和自爆的危险。
而且，如果回收不当，锂电池中的正极材料会造成重金属污染。无论是一次性锂电池还是二次锂电池，均含有多种金属以及电解液等有机溶剂，电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性，电池如果爆炸燃烧，还会产生有毒的化学气体，对环境造成污染。
BUT！就目前的现况看，三元锂电池在一定时间内还会是主流。当然，回收的问题，希望厂家也能及时跟上脚步。
三元锂电池的使用寿命还算比较长，5-8 年甚至能用十来年。而且，工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，在 2016 年的时候也出了相关政策：规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件，提供 8 年或者 12 万公里以上的质保。也就是说，八年之内出问题，你可以找厂家，而过了八年之后要换电池，价格会比现在便宜的。
麦肯锡公司 2017 年发布的汽车动力电池调研报告表示，目前动力电池的平均成本是 227 美元每度，我们按照目前 6.78 的汇率换算，大概是 1540 元每度。
以续航超过 400km+的车型举例，吉利帝豪 EV450，51.9 度，比亚迪秦 EV400，61 度，以 1540 元的单价算，它俩换一块电池大概要 7-9 万元。
特斯拉就更贵了，Model S 85D，85 度，Model S 100D，100 度，算下来换一块电池的费用是 11.55-15.40 万元。
费用是不是很吓人？都够买辆车了。不过，关于这个费用，厂家和国家都在进行调控。
特斯拉表示，它和松下研发的新型 21700 电池成本已经降到 155 美元每度。我国的《汽车产业中长期发展规划》也表示，2020 年之前要达到动力电池一块钱一瓦时，也就是一千块钱每度。也就是说，两三年的时间，它就比现在的 1500 块钱又下降了 1/3，五年、八年、十年后，当你要换电池的时候，它的费用会更低。
所以，买新能源车的车主不用太过担心换电池的问题。一方面，它本身的使用寿命是比较长的，另外，未来电池的价格会进一步下降，这是必然的。
有些人可能要说了，不是还有磷酸铁锂电池和氢燃料电池吗？确实，在三元锂电池之前，受宠的是磷酸锂铁电池，在三元锂电池之后，受宠的可能会是氢燃料电池，但是在现阶段，它们都不是最佳选择。
磷酸铁锂电池，顾名思义就是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。早期的时候，因为物质水平的限制，很多厂商都会想办法节约成本。
但是技术进步后，磷酸铁锂电池能耗高，密度低的弊端就曝出来了，在相同的续航里程中，这款电池自重更高，能耗不理想。所以，它逐渐被替代了。比如，秦 EV300 用的还是磷酸铁锂电池，到秦 EV450 身上就被替换成三元锂电池了。
未来我们需要什么样的电池？少数厂商已经开始用污染少、成本低的清洁能源来代替锂电池，比如氢燃料电池，能量密度高，无污染、使用寿命长，排放也没有污染物，非常环保。
以本田 clarity 为例，储氢罐只要占据不到半个行李厢的容积，就可以实现 750km 的续航里程，同时重量增加不到 400kg。跟电池相比，氢燃料电池的体积重量都要小得多，而且续航里程也高得多。
这款电池的基本原理就是电解水的逆反应，让氢释放电能，直接驱动电机带动车辆运动。车主不再需要花费大量的时间充电，只需要加点氢气就行，就跟现在加油一样。
这么好，为什么还不赶紧推广？因为贵。氢气的制造、存储、运输都要比汽油昂贵得多，根据丰田工程师的透露，目前一座加氢站的建设使用成本是一般加油站的三倍之多！就算跟特斯拉超级充电站相比，加氢站的成本也要高好几倍。
三、新能源小型车有哪些
宝骏 E100、云度π3、知豆 D3、宏光 MINIEV、小蚂蚁、比亚迪海豚这六款都是很不错的。
配备了 29 千瓦的电动机和它的电池组，续航里程为 155 公里（96 英里）的范围。从该车的外形和续航等配置来看，这是一款仅适合城市代步的汽车。
新车整体的虎啸前脸以及鹰眼大灯的设计十分具有攻击性，侧面一条高腰线呈上扬的姿态，让整个车身显得动感十足，17 寸的密辐铝合金轮毅也为云度π3 增加了不少的运动感。
搭载一台最大功率为 41 马力（30kW）的永磁同步驱动电机。根据车型版本不同，低配的豆牛士版配备 23kWh 容量的锂电池组，NEDC 工况续航里程为 210km；圣豆士版配备 33kWh 容量锂电池组，NEDC 工况续航可达 310km。
双门 4 座微型车，提供 120、170、200、300 公里四种版本续航选择。价格低，入手无压力。15 种外观颜色，总有一款能让你心动。高颜值，小巧可爱，深受女性等用户的喜爱。
如果你买车讲究那种说走就走、见缝就停、小巧可爱的话，一辆优秀的城市代步工具奇瑞 eQ1 值得你好好了解一下，经过升级改款的它有很多讨喜的地方，但更为实用的配置和贴心舒适的设计使其能够在同级对手中再次拉开差距。
四门 5 座小型车，有 300 和 400 两种续航里程可选，支持快充。外观“海洋美学”设计，时尚动感，5 种颜色可选，配备刀片电池，驾驶辅助系统等，有智能程度高、动力强劲、配置丰富、续航能力强、舒适性好的优点。
