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一、新能源汽车,这次真的行了
2021 年第四季度，行业将有两个热点话题。一是缺芯，二是新能源车企销量增长新能源汽车的品牌。
新势力的成绩于 9 月出炉。蔚来和小鹏双双突破万，理想、哪吒、乐跑的分布数据也相当不错。不仅如此，比亚迪 2021 年 9 月销量为 70022 辆，而特斯拉并未公布具体数据，但前三季度全球销量突破 62 万辆，官方公布的销量远超 2020 年全年业绩。中国汽车工业协会 8 月份数据显示，8 月份国内新能源汽车销量达到 32.1 万辆，月销量首次突破 30 万辆，同比增长 1.8 倍，新能源汽车市场渗透率提升至 17.8%，汽车普及率接近 20%。
2021 年 1 月至 8 月，国内新能源汽车销量已达 179.9 万辆（180 万辆是 2021 年初行业为新能源汽车制定的年度销量目标）。
按照这一趋势，我国有望提前实现 2025 年新能源汽车市场份额 20%的规划目标。
2020 年是新能源补贴退坡之年。新能源汽车骗取补贴的声音仍不绝于耳，2021 年被称为新能源汽车元年。
仿佛一夜之间，新能源汽车突然横空出世？其背后的逻辑是什么？
01 把技术交给企业把选择还给市场
说到新能源，第一个关键词就是补贴。新能源汽车一直被视为政策性市场，只有靠政府补贴才能生存和发展。据了解，2021 年新能源补贴近 376 亿元，其中包括 2017-2019 年整车补贴。新能源汽车补贴周期整个补贴金额可能接近 3000 亿元。
汽车是一个高度工程化的行业。新技术产品需要大量的市场验证才能突破核心技术，提高企业的研发、生产和质量控制水平。这意味着将不成熟的产品推向市场。显然，真正的市场不会为此付出代价。因此，前期很容易陷入“先有鸡还是先有蛋”的死循环。
政府补贴解决“宇宙第一动力”的问题：企业做研发，市场做实验，政府买单。是个好主意。但看来补贴不能只是从头开始，还应该深入到研发端和市场端。
补贴主要取决于两个参数，一是行驶里程，二是车辆的能量密度。因此，除了少数顶级玩家（如理想一号）外，整个行业都在补贴汽车制造，骗补贴的产品此时就会问世。
随着补贴的减少和双积分政策的出台，企业真正开始针对市场需求造车，而一些“外行”的互联网汽车厂商则做得更好。因此，在高端市场，韦晓莉的努力已经初步取得成效，品牌影响力逐渐提升，开始角逐 BBA 的高端市场。另一端可见的市场需求是大量低速电动汽车。这个市场的一端是非标产品的打压，另一端是老百姓的强烈需求。
那么为什么不打造一款与低速电动汽车一样具有成本效益且能够满足乘用车要求的新能源汽车呢？这就是五菱宏光 MiniEV 的理念：人民需要什么，我就造什么。这款按照“60 点逻辑”打造的微型汽车将在 2021 年成为现象级产品。
不兜售理想，不靠补贴，走群众路线，真正以实实在在的价格满足“老百姓”的出行需求。在原材料价格上涨、芯片极度紧缺的背景下，实现了月销量突破 4 万颗的奇迹。
技术交给企业，选择权交给市场，大家各司其职，补贴完成了历史使命，整个行业开始了良性循环。
但放眼整个行业，仍然存在很多问题，比如充电和里程焦虑、电池回收、独立芯片和操作系统等等。新能源产业发展不那么强劲。
02 网约车共享化未实现却推动了电动化普及小蚂蚁新能源汽车
除了车型和产品的不断丰富外，电动汽车的普及也离不开网约车的大力推动。政府可以出钱购买新产品，但购买后需要有渠道深入市场，让用户体验到新能源汽车的优势。这个渠道就是网约车。
网约车是新能源汽车成本优势的最好体现。
使用滴滴出租车，每天可行驶约 300 公里，一年可行驶约 10 万公里。普通燃油车每公里成本约 50 分钱，新能源汽车约 10 分钱，混合动力汽车约 2-3 分钱。算上保养差价，一辆纯网约车每年可节省 5 万元左右。价格实惠是网约车司机使用新能源汽车的核心动力，因此很快就被接受，为车企提升产品质量赢得了时间。
新能源汽车的优点逐渐被市场认可：加速快、驾驶轻松、维护无忧。时间倒回五年前，新四化理念刚刚兴起，人们憧憬着电动化、智能化、自动化、共享化的新世界。
在前三化过程中，智能化、自动化进展并不如预期，“共享”之路艰难。
如果说新能源汽车的定义只是用三电系统取代燃油驱动系统，那么新能源汽车并不新鲜。对于市场和用户来说，更换电池似乎并没有多大吸引力。
大家似乎都同意，智能化、网联化是这一轮变革的第一驱动力，而智能化、网联化首先要做的就是重新定义，也就是这两年流行的“软件定义”。
软件定义汽车，就是站在用户的角度，以用户场景为出发点，应用人工智能、互联网等技术和手段，提高车辆的智能化水平，满足用户的场景需求。为基础的旅行。也可以说是产业升级和消费升级。
汽车设计的内在逻辑已经改变。都说传统车企很危险，有点像柯达、诺基亚。
以大众的 ID 系列为例。虽然是全新的独立团队、全新的架构设计、全新的品牌理念，但车型外观依然呈现出明显的燃油车痕迹。从这个角度来看，新能源汽车还有很长的路要走。谁将取代大众和丰田，或许并不像苹果那么简单。
造车新势力的成功绝不能是“旧瓶装新酒”。他们都带来了对新能源汽车的理解，用互联网思维为用户造车。
从蔚来的组织架构可以看出，与传统车企不同，以客户为中心、软件定义汽车在组织架构中得到了清晰的体现。通过这个组织架构传达的产品理念和客户理念是非常清晰的。
产品必须是智能化产品，必须体现数字化的理念。销售端以用户为导向。比如，彻底取消 4S 店模式，车企直接与用户对接。这是对传统的颠覆。必须有新瓶，才能有新酒。
同时，新瓶装新酒并不意味着它是饮料，它仍然是酒。
汽车安全法规和质量控制不可或缺。舆论对于新势力智能化的关注点就是安全，比如特斯拉的刹车、蔚来汽车在长安街的 OTA。
互联网思维可以让产品产生质的飞跃，但无法跳出品类。在某些方面，它仍然要遵循汽车行业数百年来形成的底线规则。
新的力量只有发展、传承才能转化。
1、新能源汽车已经走出了襁褓期，迎来了快速增长期，未来这个增长势头不会变化。
2、新能源车第二波洗牌会到来，上次洗的是造车新势力，这次可能新势力老势力一起洗。
3、新能源汽车的核心技术仍然是整个市场关注的焦点，智能化的成功是新能源汽车能否持续增长的关键。
二、论新能源汽车的可靠性,不可能绕得开问界 M5 智驾版
自 Mate60 Pro“突然”上市后，对于华为秋季新品发布会上将要出现的每一款产品，消费者其实早已”心照不宣“，但当这些产品真正来到消费者眼前时，人们依然震撼无比——麒麟鸿鹄自研芯片、华为 Mate 60 RS 大师设计版……再加上以 Mate 60 RS 非凡大师品牌大使身份亲临现场的刘德华，更是将发布会推向高潮。我们注意到在发布会最后，余承东来了个“One More Thing”，其中就包括旗舰 SUV 问界 M9。手机产品打头，汽车产品压轴，华为秋季新品发布会，干货满满，诚意满满。
说到诚意，发布会场外区域的问界 M5 智驾版，也是个很好的例证。在此次发布会上，问界 M5 智驾版为感恩新老用户，发布了——M5 智驾版尝鲜用户可享 15000 元 HUAWEI ADS 2.0 城区智驾领航 NCA 抵扣权益！
众所周知，问界 M5 自上市以来，这款高可靠的智能化高性能 SUV，获得了消费者的广泛关注，“可靠、智慧、性能”的特征深得用户认可。值得注意的是，无论是问界 M5 的定位还是卖点，都离不开一个关键词——可靠。那么，问界 M5 智驾版的可靠性究竟体现在哪里？下面我们就结合日常的驾驶场景为您揭秘。
HUAWEI ADS 2.0，关键时刻可以救命
有一个不争的事实，新能源汽车的智能辅助驾驶，已经不再是有没有、好不好用的问题了，而是在实际的应用场景中可靠不可靠才是重点。毕竟没有智能辅助驾驶功能，我们只能通过驾驶经验来规避驾驶风险，而有了智能辅助驾驶功能，在关键时刻是否可以协助我们提前预判并规避风险成为焦点。相信这也是搭载 HUAWEI ADS 2.0 的问界 M5 智驾版的主动安全受到消费者和业内广泛关注的重要原因。
很多驾驶员都应该有遇到前方有车辆或障碍物阻挡视线时，突然蹿出行人而作出紧急避让的经历，每次遇到这样的场景我们都会心有余悸，即便再有经验的驾驶员，视野盲区“鬼探头”都是最棘手的驾驶状况之一，因为一场交通事故的发生就在毫厘之间。
问界 M5 智驾版配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组，以及 12 个超声波雷达组成的融合感知系统，最远探测距离达到了 200 米左右，水平探测角度更是达到了 120 度，预判的前瞻性能和视觉广度提升到了全新的高度，能有效识别“鬼探头”并紧急刹停，从而避免交通事故的发生。目前该车在部分场景中，最高识别刹停速度达到了 60km/h。
除了令人防不胜防的“鬼探头”，还有一种情形，就是即便车辆的灯光再先进，夜晚前方障碍物的识别和判断都是驾驶员的痛点，这也是夜晚开车比白天更累的重要原因，一不小心走了神，就容易发生交通事故。问界 M5 智驾版的这套“激光雷达+视觉感知”融合的解决方案，在各种天气和光线条件下，都能从容应对，实现近乎全天候的高阶智能驾驶。
另外，夜间驾驶时，如果前方车辆突然掉落包裹，或者山路上突然出现落石，这绝对不是一句“保持安全距离”就可以规避的。问界 M5 智驾版能提供更可靠、更快捷的感知和定位能力，可以精准识别车辆、行人、标识标线、对路面异物大小的感知能力，达到了惊人的 30cm×30cm，这个大小甚至还没有一个装满物品的双肩包大，系统可以精准识别并紧急刹停，这也是问界 M5 智驾版可靠性的例证之一。
不仅如此，HUAWEI ADS 2.0 还有大车避让、主动避让占道车辆，暗光场景应对等众多的应用场景，就不一一列举了。总的一句话就是，关键时刻 HUAWEI ADS 2.0 强大的能力真的可以救命。它的问世，绝对是科技进步为行车安全赋能的重要表现。这里需要特别指出的是，问界 M5 在主动安全方面还有两个重要指标：四驱版 100-0km/h 空载刹车距离仅为 35.3m，作为一款高可靠的智能化高性能 SUV，这个刹车距离可以说同样是“天花板”级别；而它的麋鹿测试成绩则为 75km/h，不要说是 SUV 了，这个样的指标就算是很多轿车都达不到。
离开“安全”，根本谈不上“可靠”
我们都有一个共识，就是造车的前提是安全，离开安全去谈豪华、谈智能化、谈可靠都是无稽之谈。而我们所说的安全，其实更多的是汽车的被动安全，包括车身强度、座舱安全，新能源车还必须加上电池安全。
车身的安全，在发生事故的瞬间是被动防护的第一道屏障，车身的开发标准、结构、高强度钢材的比例等等是最关键指标。问界 M5 智驾版从研发设计之初就是基于高标准的碰撞设计去的，笼式安全车身结构拥有合理的车身力学结构，在发生撞击时，能确保碰撞力按照设计结构传递和分散，最大限度地保障驾驶舱的安全，确保驾乘人员的生存空间。
另外，问界 M5 智驾版车身高强度钢占比超 60%，而且，还将广泛应用于航空、航海等高端制造业的热成型钢，应用到了车辆的关键部分，占比高达 19%，这些曾应用到火箭发动机壳体和飞机起落架的热成型钢的使用，大大提升了车身的抗拉强度，再加上笼式安全车身，确保了整车的被动安全性能，使其扭转刚度达到特斯拉 Model Y 的 1.5 倍。即使在极端状态下，也能有效保障车辆的安全，发生事故后车门能正常开启，驾乘人员则可安全离开危险区域。
电池安全是新能源汽车绕不开的话题，更是消费者最为关心的安全问题。问界 M5 智驾版的电池包通过了 150+项严苛的测试，更有 5 层电芯包覆，3 重热安全设计，5 重结构安全设计，覆盖安全、寿命、存储等使用场景。电芯采用了热稳定性极高的正极材料及隔膜防火涂层技术。通过内置的多种传感器，利用全维度 BMS 策略管理，实现全程车端智慧监控，5 秒钟内高温报警，有效保障驾乘人员的安全。
这还不算完，华为“端+云+AI”的协同赋能，提供 7×24h 电池健康实时检测服务，实现电池的全生命周期健康监测，不放过任何涉及电池安全的“蛛丝马迹”。
就当下的新能源车用车环境而言，“可靠”绝对是最难能可贵的品质之一。新能源车型如果一定要论可靠性，必定绕不开问界 M5 智驾版。HUAWEI ADS 2.0 的加持，也让可靠性更上一层楼。更何况，现在还有车主抵扣权益，的确入手不亏！
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三、国内新能源汽车发展的历史
1、关于我国内新能源汽车发展的历史，我国有计划地开展新能源汽车的研究已经有二十余年的时间。
2、“八五”期间，实施了国家电动汽车关键技术攻关项目。
3、“九五”期间进行了示范运营尝试。并启动了国家清洁汽车行动项目，重点开
4、展燃油汽车清洁化，燃气汽车关键技术攻关及产业化，并确定了 12 个清洁汽车示范
5、“十五”期间，电动汽车开发被列入“863”计划，以纯电动汽车、混合动力汽
6、车、燃料电池汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其
7、控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的布局展开研发。
8、“十一五”期间，电动汽车与清洁燃料汽车合并列入“863”计划，基本形成了
9、完整的新能源汽车研发、示范布局。
10、在 2009 年，密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
11、在 2010 年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度， 6 月 1 日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等 5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。7 月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由 20 个增至 25 个。选择 5 个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。首批进入补贴名单的车就包括北汽新能源 EV 系列，包括北汽新能源 EV150，EV160。
12、所以，在未来的五年内新能源汽车开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。目前还出现了很多新能源出租车，例如可以应用换电模式的北汽新能源 EU220，就是一款非常适合出租用途的新能源汽车。
