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一、为什么说电动汽车卖到 15 万以上都是割韭菜
因为纯电车现在还不成熟，还属于发展期，没隔几年续航里程，充电效率就会有一个大幅度提升，现在买高价的电动车是不值得的，有可能两年以后，你现在 30 万买的车还不如两年后的十五万级别。这两年电动汽车是越来越多，品牌也是越来做多，竞争也是越来越激烈，但电动汽车的价格却依然居高不下，随便一款三厢的电动汽车也得 15 万以上。有这钱，可以买辆不错的燃油车了，或者不错的 suv，还不用担心充电问题，想去哪就去哪，非常的方便。
很多充电车企大多宣传自己的电动车充电特快，其实大家没有搞明白一个问题，那就是充电桩的功率问题。如果充电桩的功率够大，使用快充功能，半个小时充个百分之八十还是可以的，也就是一泡屎尿的功夫。但如果你去的充电桩功率不够大，想半个小时完成任务，那是不可能的，至少也得两泡尿的功夫，充不够一个半小时，你还真达不到百分之八十的充电续航。
3、现在很多地方都没有私家的充电桩，所以新能源车有时候都充不了电。
二、新能源汽车,二手的韭菜,也不能放过
今天，咱们说说新能源汽车关于二手车的问题，到底能不能买？买什么车？买完了会有哪些问题和好处？
中国目前的汽车保有量 3.1 亿台，其中新能源汽车为 1000 万台，为保有总量的 3%左右。
2022 年新能源汽车产销量近 400 万辆，纯电 311 万辆，占汽车总销量超过 20%，成为增长最快的汽车品类。
汽油价格连续涨，新能源汽车减免购置费，地方购买置换补贴，老百姓当然觉得好了，但是我们不能只看表面的短期的账本。
一边是新能源汽车新车产销的不断增长，另外一边是新能源二手车的“快速淘汰”，东边日出西边雨。
根据中国汽车流通协会的数据看，5 年内的新能源二手车卖出占比超过 65%，3 年内有 3 成以上新能源汽车出售，远高于正常行业标准。
二手车领域，事出蹊跷必有妖，规律特殊必有邪，新能源汽车，在二手车领域里面是不是就“现了原形”呢？
五年残值剩二折，折算油价也不省！
同学老杨最近找我，给老爷子原来的某款 EXX 电动车置换一台电动车，由于北京只有电动车标，所以只能换电动车。
5 年前这台车当年落地 15 万，续航号称 400 公里，实际现在行驶了 5 万公里，冬天续航 200 公里都费劲了，周末想出去郊区钓鱼都胆战心惊的。新能源汽车特斯拉
半个汽车行业人，心里有数，本想着这车怎么也能卖个 5 万元以上，结果看了看网站上这样的二手车标价都在 3 万 5 左右，转了一圈，二手车收购价格没有超过 2 万 5 的。
还好北京地方补贴，目前 6 年以内二手电动外迁置换电动车，地方补贴 8000-10000 元，也算是“额外红包”吧。
不过一听外迁，二手车收购价格又低了点，车辆价格 2.3 万，补贴 8000 元，到手价格 3.1 万元。
5 年，5 万公里，二手车残值剩 2 折。
老杨说，这么算下来，其实一点都不省钱，续航还操心！
李哥是公务员，办公在政务区，生活在郊区，虽然经常地铁，但是有时候还是要有台车方便一些。
当年 10 来万买了一台新势力的电动 SUV，由于经常出差或者公务，所以行驶里程也不长，一年一万公里都没有，家里也没有地下停车场，所以只能停在室外，车况和续航，可想而知了。
这三年，我已经给老大哥至少找厂家了 3 次了，因为一些故障问题，北京地区为数不多的维修服务网点要么就是技术不行，要么就是没有配件，一放就是十天半个月，还没有代步车，直营，也有问题。
可能是某些新势力在北京卖的好，所以经常能看到很多知名的电动车事故感觉很多，比如 T 打头的。
身边有不少朋友买这些“网红汽车”，当年还曾嘲笑我们“老家伙”太保守，不过后来出了事故，看完维修费，就傻眼了。
今年二手车赔的有多厉害，相信很多行业内的人都知道，肯定有老百姓说，活该呗！
也有“机灵”的二手车商家，早早的就开始“另辟蹊径”做新能源二手车，而且做的还不错。
初期“吃螃蟹”，所以每台车真的可以有 15-20%的超额利润，不过这行业永远没有秘密，于是乎所有的人都开始大量的开始新能源二手车的“争夺”。
尤其是纯电动二手车，以前是“低收高卖”，玩的就是稀缺，结果大家都开始了，就一点都不稀缺了！
收购端抢夺激烈，一台 1-2 年的国产特斯拉，二手车利润从原来的 3 万以上下降到如今的不足万元，蔚来的二手车利润原来没有 4 万不做，现在能赚 2 万就不错。
前几天有人说，理想 One 停产都是二手车商带头“闹事”，其实有点扯，电动车新能源二手车赔钱已经成为大家习以为常的事儿了。
新能源二手车之所以上半年利润还不错，周转还可以，主要是二手车环保全国限迁问题，毕竟新能源汽车“国六”标准，北上广深这些地区全覆盖，可流通，所以算是“替代品”。
如今除了北京全国都解除了二手车限迁，大家可选择余地多了，谁非要购买操心不稳定的电动二手车呢？
交易结构变了，供需平衡变了，新能源二手车就没有以前那么好卖了，再加上采购竞争，销售竞争，新车“暗降”，好日子迅速没有了。
最近特斯拉供货加快，其他某些“网红”也开始“促销”了，所以二手车并不好卖了，甚至 6 月之前收购的车，香饽饽变烫手山芋了。
新能源汽车，闭环生态利还是害？
新能源汽车，尤其是新势力，动辄就是直营，自建生态，这些给行业带来了“鲇鱼效应”，但是也不都是对的，有一些我觉得有待思考，尤其是对购买车主以后用车、养车、换车并不友好！
某些车企的首任车主权益好像就是“婚前承诺”，是不是靠谱？反正雷克萨斯 4 年 10 万公里的免费保养没听过说过，这车在此期间过了户换了车主就不能享受这个服务了。
首任车主权益不能跟着车走，而是跟着“车主”走，那也就意味着当年“价值 5 万”的首任车主权益等你卖车的时候，是要还的！
比如多少免费充电、换电，电池质保延保啥的，所以当年你多花“5 万”的权益在二手车领域一定是要还的，甚至还的更多！
目前的新能源汽车，新势力造车，官方二手车的管理层次不齐，各有问题也各有特色。
置换领域，好的采用多方比价，透明处置，补贴方式，用户的旧车价格真的还是不错的，比如比亚迪、极氪这些模式。
有的依旧还是“车商包店”模式，旧车价格么，只能是呵呵。
官方认证二手车零售，由于数据“垄断”所以品牌都想着自己做，再在这里面“强制”延保、权益转让等等，实际上也是要形成“再次闭环”。
说白了，以后这些二手车，传统二手车商，可能您都碰不得。
从二手车看，应该选怎么样的新能源汽车？
如果说很多新车看的是营销和产品，尤其是现在很多新势力的“流量”效应，那么二手车其实更多是看这个品牌的综合服务能力和良心。
二手车做不好，路遥知马力，时间长了也会反噬新车的，屡见不鲜了！
新能源汽车是趋势，但是不是用忽悠替代产品和服务，咱老百姓的钱不容易，可别被忽悠打了水漂。
眼看起高楼眼看楼塌了，看过太多客户买车时候开心，用车时候闹心，修车时候糟心，卖车时候伤心的“悲惨世界”了！
1、目前混合动力的适用性和实用性略好于纯电，起码在二手车保值率和再售转手方面略好一些，至于增程的方式是不是可靠，不做评论。
2、尽量选择有销售网络和售后服务体系完善的品牌和车型，否则尝鲜当韭菜的后果就是以后没地方哭，别说新能源，就是传统燃油车也是。
3、到店和销售交流，如果和您介绍的都是什么电机、屏幕、电视啥的，而闭口不谈车本身的安全和保障，我觉得您还是谨慎点选择，想看电视可以回家，汽车本身的安全可靠才是根基，钱用在“享乐”而不是“安全”，你放心么？
4、首任车主权益，各种承诺，理智的想，能实现么？曾几何时，有多少燃油车厂家品牌承诺的回购、服务，后来有多少变成了“渣男跑路”？买的时候承诺越过，时间越长，越不一定能兑现。
5、相对卖的越多的新能源品牌和汽车，可能目前的二手车保值率会略好一些，但是不代表这台车就一定好，“洗脑”过后会逐步有变化。
6、厂家的二手车服务管理流程，比如置换、回购、延保、再售等一系列，看看这个厂家是“短期”还是有一整套的“长期战略”，否则车无远虑必有近忧啊！
推荐大家搜一搜“福特平托”案例，看看。
还有个很简单但是也不错的办法，您如果真的想买一台新能源汽车，上网看看这台二手车目前的价格，您看到的仅仅是标价，可以试着打电话问问这个二手车商家，看看他们怎么评价，多少钱收？
这样多问几家，其实他们比那些新势力新能源的销售和 Fello 懂的更多现实。
新能源汽车，折旧快，损失不小，买的时候一定想好了再说，可别当了一波又一波的韭菜。
新能源汽车品牌，希望你们用点心在产品本身上，别总是用各种“美好承诺”不断伤害客户，闭环“割韭菜”，一个也不放过？
三、充电价格翻倍!新能源车市场,开始“割韭菜”了
在日常消费里，“刺客”越来越多了。
从前几块钱的雪糕和冰棍，被动辄几十甚至上百的“雪糕刺客”挤走了位置。
几十元的防晒衣就足以满足防晒需求，但在加了所谓的科技后，被卖到了上千元。
还有一类“刺客”，不在于贵，而是在于突施冷箭般地提价。
比如共享单车、共享充电宝，初期靠各类优惠打开市场，如今骑一次共享单车，1.5 元起步；用半小时共享充电宝，4 元起步。
这类“刺客”，今年杀到了新能源汽车领域。
7 月以来，郑州、广州、上海、青岛、重庆等地新能源汽车车主都在网上反映：所在地充电桩充电价格有所上涨，部分地区高峰时段涨幅甚至高达 87%。
用车便宜，是很多人买电车的初始动力之一。
充电涨价让他们很受伤，尤其是出租车和网约车司机，为了省钱，纷纷选择在凌晨的低峰期充电。
新能源车市场，已经迫不及待地要“割韭菜”了吗？
在我国，充电桩数量一直在高速增长。
从 2017 年至 2022 年年底，国内充电桩保有量从 44.6 万台增长至 521.0 万台，复合增长率达到 63.5%。
而且充电桩相关行业还有政策的大力支持，发展速度十分可观。
根据工信部对充电桩的规划，安信证券测算，2023 年-2030 年，我国公共充电桩销量年复合增速仍将保持 34.2%。
2014 年至 2022 年，国内新能源汽车销量从 2.18 万辆上涨到 687.23 万辆。2022 年新能源汽车渗透率达 25.6%，同比上涨 12.2%。
这就导致了一个让不少车主陷于被动的结果：车多桩少。
2017 年，车桩比是 4:1。到了 2022 年底，车桩比为 2.5∶1，存量新能源汽车与公共充电桩比例约为 7.1∶1。
数据揭露了一个残酷现实：超过 50%的新能源汽车车主没有自己的充电桩。
这就给了公共充电桩涨价的底气。
有网友曝料，上海某地区的充电桩在同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为 1.15 元，现在却涨到了 2.15 元，涨幅高达 87%新能源汽车充电器。
据顶端新闻的报道，不少新能源车主称，郑州市内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价。即使在最便宜的谷电阶段，每度电的充电价格也从原来的 0.45 元上涨至 0.73 元，白天最高电价逼近 2 元/度。
类似于特来电、联合等品牌充电站，充电价格都有上涨，涨幅在 30%以上。
看似细微的涨价，却让许多人浑身难受。
在郑州的网约车和出租车司机吐槽，近乎一夜之间，郑州市新能源充电站充电价格出现普涨，整体使用一度电需要多花三四毛钱。
别小看了这几毛钱，一个出租车司机算账说：一天下来就是多花十五六元，一个月就得多花四五百元。
另一位出租车司机说：“充一次电，大约贵了一包烟钱。”
有人算过一笔账，如果按照充电费用 2 元/度计算，每公里大约需要 0.3—0.4 元。而价位在 20 万元左右的迈腾、帕萨特等车型，每公里油费约为 0.49—0.65 元。
新能源汽车的用车费用，正在向燃油车靠近。
网上有一种言论，大意是：新能源汽车就像当初的共享单车和共享充电宝一样，完成市场布局后，就要开始“割韭菜”了。
新能源车行业将来会不会“割韭菜”，不得而知。
但至少现在的涨价，不是由于“割韭菜”这般简单粗暴的原因。
比起阴谋论，涨价的真实原因其实十分清晰明了。
首先是根据今年 5 月的通知，大型充电站的用电被划归到了工业用电中，电价规则改变。
其次是分时电价、尖峰电价政策调整。比如上海为了引导车主错峰用电，今年 7 月至 9 月实行尖峰平谷 4 个时段电价，价格波动很大。如果是错峰用电，车主还是可以享受到低电价。
最后更关键的原因是：充电站运营商一直在“赔本赚吆喝”。
A 股上市特来电母公司特锐德财报显示，2022 年营收 45.7 亿元，净亏损 2600 万元；另一家电力自动化电源细分行业龙头企业奥特迅的财报显示，2020 年至 2022 年，其归母净利润分别为 0.06 亿元、-0.33 亿元、-0.40 亿元。
而且不要忘了，这样的业绩，还是在行业一直有国家补贴的情况下产生的。
迄今为止，充电站的生意就是一门苦差事。
2022 年 6 月 17 日，能链智电 CEO 王阳在一次投资者线上交流会上，公开算了一笔账：
“市场当中最主流的充电桩，单根充电桩的硬件成本平均是在 4 万多元，同时还要租场地、电力增容、施工、建设，这样算下来一根充电桩的成本大概在 10 万到 12 万。如果这根桩做到单枪一天 100 度电，平均可以充 5 辆车，平均下来差不多三年可以回本。”
一天充 5 辆车，这已经算是理想情况下的计算了。
也因此，理想 CEO 李想更是曾在公开场合表示：“绝大部分企业做充电桩都不赚钱。”
前期支出大，然而盈利模式单一，利用率又无法保证，导致充电站的回本周期遥遥无期。
涨价，就成了当下最简单的解决办法。
有记者以司机身份询问价格上涨原因，一名充电站的工作人员说，并不是自己一家涨价了，是周边都涨价了。
该工作人员甚至表示，如果他们充电站不涨价，会遭到其他充电站的联合抵制，充电平台还会把他们充电站从平台上下架。
对于充电涨价，电车车主实际上不用过于担心。
一方面，即便是涨价后，相比油车，电车的用车成本还是有明显优势。
比如在充电涨价的同时，油价也不是一成不变的。自 7 月 26 日 24 时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨也分别提高 275 元、260 元，国内成品油零售限价调整迎来今年首次“三连涨”
再加上，充电涨价主要是针对高峰期、尖峰期的电价，低谷和平峰期充电并没有太大影响。
另一方面，维持新能源车的低使用成本是大势所趋。
中国的新能源汽车行业在飞速发展，这也是我国在汽车产业上奋起超车的绝佳时机。
高性价比，则是新能源汽车打动大众的关键武器。
所以在国家出台的多项促进消费的措施里，都提到了“鼓励充换电设施运营商阶段性降低充电服务费”“降低新能源车使用成本”“加大对新能源车充电的价格支持”等类似表述。
为了产业更好地发展，降低新能源车的使用成本，是自上而下的共识。
此外，比起涨价，应该还有更好的办法解决各方需求。
阻碍充电桩发展的因素不是电价和投入，更多的是布局不合理、充电慢之间的矛盾。
加快布局充电基础设施，自然不必多说了。
与此同时，更要考虑到如何<strong
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