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一、会被爆买的 5 款新能源汽车
新车海狮为五座纯电 SUV，基于比亚迪 e 平台 3.0 打造而来，外观采用了封闭式前脸设计，搭载细长的前大灯组和短前悬/长后悬设计，车顶则融入了轿跑车元素，具有很强的个性化运动风格。内饰预计将会沿用海豹的 10.25 英寸液晶仪表，中控屏应该还是采用 15.6 英寸的旋转屏搭载 5G 版 Di Link 系统。值得一提的是水晶换挡杆,HUD、丹拿音响这些拿得出手的配置应该不会缺席。
车身尺寸方面，作为比亚迪海洋系列中最大的 SUV，比亚迪海狮长宽高分别为 4770/1910/1620mm，轴距 2900mm。比同级别的比亚迪唐轴距长了 80mm，与特斯拉 Model Y 相当，因此，海狮在车内空间方面的表现会很优秀。
动力方面，有望推出单电机后驱和双电机四驱版车型，其中，标准续航车型配备 150kW 的后置电机、长续航版配备 230kW 的后置电机，四驱版车型最大功率为 360 千瓦，零百加速 3.9 秒，整体性能高于海豹车型。续航里程或在 600-700 公里之间，价格也大概率将在 30 万元以上。
新车 C673 预计起售价在 20 万元左右，基于全新 EPA1 平台打造，定位为跨界 SUV 产品，对标特斯拉 Model Y。外观采用溜背设计，正面采用封闭式格栅，车侧腰线前低后高，呈现出向下俯冲的效果，配合隐藏式门把手和贯穿式的尾灯，整体看起来非常的具有攻击性。
尺寸方面，考虑深蓝 SL03 对标特斯拉 Model 3 的尺寸表现，新车长宽高分别为 4750/1930/1625mm，轴距为 2900mm，搭配 235/55R19,255/45R20 规格轮胎，整备质量为 1990 公斤和 2035 公斤，定位中型 SUV。对标特斯拉 model y 的长安深蓝 C673，比特斯拉 model y 的轴距 2890mm，尺寸上更加有优势，空间在同级车型中将是天花板般的存在。
而作为深蓝旗下车型，深蓝 S7 所搭载的，光专利申请就多达 1300 项的“技术包”。智能座舱和智能辅助驾驶系统将成为深蓝 C673 的优势，而且深蓝 SL03 使用的向日葵屏，非常可能继续出现在新车上。
动力方面，提供二种动力系统，纯电动版车型将搭载 160kW 或 190kW 两种电机，续航分别为 620 公里和 520 公里，增程版车型驱动电机峰值功率 175kW，增程器为一台 1.5L 自然吸气发动机，最大功率 70kW，综合续航有望超过 1200 公里，百公里馈电油耗仅 4.5L，纯电版续航 210 公里左右，实力不容小觑。
外观会当下最新的家族设计，新车风格更简洁，前脸采用的是标志性的日行灯造型，尾部设计比较圆润饱满，并采用了贯穿式尾灯设计。价格上该车号称最便宜的蔚来，应该不会太贵。
参考透露出来的信息，该车对的是标宝马 X3，尺寸与宝马 X3 应该也较为贴近，而宝马 X3 的长宽高分别为 4737/1897/1689mm，轴距为 2864mm，定位于中型 SUV。值得一提的是，该车还将配备激光雷达，智能化辅助驾驶不可或缺。
动力方面，新车预计也跟上蔚来的电池包选装服务，并可能会采用最大输出功率 360kW，峰值扭矩 700Nm 电池包。还将提供 75kWh（三元铁锂电池）、100kWh（三元锂电池）和 150kWh（固态电池）可选，其中搭载 150kWh 的固态电池版本最大续航预计在 900km 左右。
新车售价区间预计在 25-40 万内。外观前脸部分采用家族式设计语言进行打造，包括采用溜背式造型，电子外后视镜，隐藏式门把手和分体式大灯与封闭式格栅，预计同样配备激光雷达，车尾造型则看上去十分圆润，配并有尺寸小巧的扰流板。
内饰方面，新车整体布局与特斯拉更为相似，当然内饰也会有细节调整，比如新车保留了传统的电子仪表盘，方向盘则采用与小鹏 G9 相似的按键+滚轮布局，此外无线充电板、杯架以及扶手箱也有一定调整新能源汽车充电器。
尺寸上，新车预计与 P7 相差不多，作为参考，小鹏 P7 轴距长度为 2998mm，车长在 4.7m 左右，配置上新车在摄像头、激光雷达等感知硬件上的配置或与小鹏 G9 保持一致，其高阶辅助驾驶功能也与小鹏 G9 相当，支持城市 NGP 等能力。此外，我们预计新车将搭载最新的 Xpilot 4.0 自动驾驶系统。
动力方面，预计提供单电机和双电机可选，电动机的最大功率为 203kW，综合续航里程或超过 670km。并采用与小鹏 G9 一样的 800V 超快充技术。单枪最高充电功率可达 480kW，最大电流达 670A。车辆充电 5 分钟补充 200km 的续航，是全球充电最快的量产电动车。
外观与以往追求极致小巧的设计不同，五菱缤果做成了五门四座的造型，车身设计上采用了比较圆润的线条勾勒，前脸采用了封闭式进气格栅的设计，看上去很柔美呆萌，有几分欧拉猫的味道。尺寸方面，其车身长宽高分别为 3950×1708×1580mm，而轴距为 2560mm，定位为小型车。
内饰方面，低配仅仅配备了全液晶仪表盘，高配车则采用了双联屏设计，底座的部分是动感的白色装饰，两端的空调出风口采用了炮筒式的风格。结合车内色彩的搭配，使得整个车内看起来不但很有个性，而且也挺潮流的。
动力方面，提供低/高功率两种动力版本，最大功率分别为 30KW 和 50KW，峰值扭矩分别为 110N·m 和 150N·m，最高车速仅为 100km/h。电池方面，根据配置不同，新车配备了 17.3kWh 和 31.9kWh 磷酸铁锂电池组续航里程方面，CLTC 续航里程分别为 170km 和 312km。
二、新能源汽车的优势和劣势,新能源汽车怎么样值得买吗
根据工信部的数据，截止至 2021 年，中国新能源汽车的产销量已经连续六年全球第一，国内的新能源市场热闹得像煮开的水一样不断翻腾，这是不是就意味着现在的新能源车就值得买，甚至可以取代燃油车呢？
在回答这个问题之前，先来简单分析一下新能源汽车的优势和劣势。
新能源车的优势是什么？有的人会说是满车高科技，不可否认，新能源车这两年凭借着各种各样的黑科技，确实刷了一波很强的流量，但是沉淀下来之后，这些黑科技似乎没有多少能够真正派上用场。
辅助自动驾驶，这肯定是新能源车最大的卖点，小鹏的 NGP、特斯拉的 NOA、蔚来的 NOP 都已经在量产车上搭载，但它们都还只是踉踉跄跄的婴儿阶段而已，需要车主时时刻刻用手依傍着，一不小心可能就会“摔倒”，它能够让我们有新鲜感，但这份新鲜感过后，其实“扶”着它开比自己来开要更累。好的是厂家研发速度比较快，能够通过不断的 OTA 升级保持我们的新鲜感。
所以新能源车的优势究竟是什么？其实只有一个，就是可以在限号地区上绿牌和不限行。但这个优势是在政策干预下形成的，可以试想，如果政策解绑，不再限号限行，不再打压燃油车，你还会买新能源车吗？
我会！我会买一辆小鹏，再买一辆蔚来，特斯拉也可以买，但在买它们之前，我会买一辆陆巡、一辆 AMG GT、一辆劳斯莱斯幻影、一辆兰博基尼 URUS、一辆 Mustang GT 500……
或许等我攒够钱买陆巡的时候我已经 50 岁，攒够钱买 AMG GT 时已经躺在病床上行将就木半身不遂。
当然了，政策是不可能解绑的，新能源车依然是可以预见的未来，至于这个未来什么时候能来，就看新能源车根源劣势——充电问题什么时候能够得到解决了。
是的，我认为新能源车的劣势不是续航能力，而是充电的速度和便捷性，试想一下，如果新能源车能够有某种方式可以在不到五分钟的时间内补充完能量，而且这个补充能量的便捷程度要高于去加油站加油，那电池续航只有 500 公里有什么关系？
当然了，电池单位体积的容量能够变大也很重要，就像玩遥控车一样，转了两圈就要换电池真的很扫兴，我们肯定更加喜欢一次能玩很久的遥控车。汽车新能源充电桩
本文已经到最后了，开头留下的悬念得正式回答一下：
当下新能源车的选择还比较少，而且呈现出两极分化的现象，这种现象的产生是因为电池成本高居不下，而且短期内不会改变。要想体验到新能源车带给你的新感官，你得买那些 20 多万及以上的车型，几万块的微型代步电动车没有太大意义。
而这些好几十万的新能源车大多出自新势力品牌，他们在科技这一块很猛，但在车辆机械工程方面还很薄弱，所以我觉得等传统车企都加入到新能源市场竞争的对局之后，才是购买新能源车的最好时机。
三、新能源汽车的优势和劣势
1、有的人会说是满车高科技，不可否认，新能源车这两年凭借着各种各样的黑科技，确实刷了一波很强的流量，但是沉淀下来之后，这些黑科技似乎没有多少能够真正派上用场。
2、辅助自动驾驶，这肯定是新能源车最大的卖点，小鹏的 NGP、特斯拉的 NOA、蔚来的 NOP 都已经在量产车上搭载，但它们都还只是踉踉跄跄的婴儿阶段而已，需要车主时时刻刻用手依傍着，一不小心可能就会“摔倒”，它能够让我们有新鲜感，但这份新鲜感过后，其实“扶”着它开比自己来开要更累。好的是厂家研发速度比较快，能够通过不断的 OTA 升级保持我们的新鲜感。
3、新能源车的优势究竟是什么?其实只有一个，就是可以在限号地区上绿牌和不限行。但这个优势是在政策干预下形成的，可以试想，如果政策解绑，不再限号限行，不再打压燃油车，你还会买新能源车吗?
4、我会!我会买一辆小鹏，再买一辆蔚来，特斯拉也可以买，但在买它们之前，我会买一辆陆巡、一辆 AMG GT、一辆劳斯莱斯幻影、一辆兰博基尼 URUS、一辆 Mustang GT 500……
5、或许等我攒够钱买陆巡的时候我已经 50 岁，攒够钱买 AMG GT 时已经躺在病床上行将就木半身不遂。
6、当然了，政策是不可能解绑的，新能源车依然是可以预见的未来，至于这个未来什么时候能来，就看新能源车根源劣势——充电问题什么时候能够得到解决了。
7、是的，我认为新能源车的劣势不是续航能力，而是充电的速度和便捷性，试想一下，如果新能源车能够有某种方式可以在不到五分钟的时间内补充完能量，而且这个补充能量的便捷程度要高于去加油站加油，那电池续航只有 500 公里有什么关系?
8、当然了，电池单位体积的容量能够变大也很重要，就像玩遥控车一样，转了两圈就要换电池真的很扫兴，我们肯定更加喜欢一次能玩很久的遥控车。
9、当下新能源车的选择还比较少，而且呈现出两极分化的现象，这种现象的产生是因为电池成本高居不下，而且短期内不会改变。要想体验到新能源车带给你的新感官，你得买那些 20 多万及以上的车型，几万块的微型代步电动车没有太大意义。
10、而这些好几十万的新能源车大多出自新势力品牌，他们在科技这一块很猛，但在车辆机械工程方面还很薄弱，所以我觉得等传统车企都加入到新能源市场竞争的对局之后，才是购买新能源车的最好时机。
