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一、一锤定音:中国新能源汽车产业迎来发展新机遇
上周五（10 月 9 日），国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》。
《规划》提出要采取四大举措促进新能源汽车加快发展：一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021 年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于 80%。
有分析认为，《新能源汽车产业发展规划》对于暂时困难的中国新能源汽车产业，打了一剂强心针，对于新能源汽车发展带来新的发展机遇。特别是第四项“加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持”，要求相关地区和区域强制使用新能源汽车，增加了新能源汽车的市场空间，推动了新能源汽车扩大销售。
那么，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域，包括哪些地方呢？
十八大报告指出,建设生态文明，是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势，必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念，把生态文明建设放在突出地位，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程，努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。
十八大以来，党中央、国务院就加快推进生态文明建设作出一系列决策部署，先后印发了《关于加快推进生态文明建设的意见》和《生态文明体制改革总体方案》。
十八届五中全会提出，设立统一规范的国家生态文明试验区，重在开展生态文明体制改革综合试验，规范各类试点示范，为完善生态文明制度体系探索路径、积累经验。
2016 年 8 月 12 日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于设立统一规范的国家生态文明试验区的意见》，福建、江西和贵州三省作为生态基础较好、资源环境承载能力较强的地区，被纳入首批统一规范的国家生态文明试验区。中办、国办还印发了《国家生态文明试验区（福建）实施方案》。2017 年，《国家生态文明试验区（江西）实施方案》和《国家生态文明试验区（贵州）实施方案》相继印发。?2019 年，中办、国办印发《国家生态文明试验区（海南）实施方案》。
迄今为止，统一规范的国家生态文明试验区包括福建、江西、贵州、海南四个省。
自十八大以来,国内各地加大生态文明建设力度,并涌现出一大批生态文明建设示范市县。
2017 年 9 月，环保部命名北京市延庆区、浙江省湖州市等 46 个县市为第一批国家生态文明建设示范市县，为全国生态文明建设树立了标杆。2028 年 12 月，生态环境部举行第二批国家生态文明建设示范市县表彰活动。深圳市罗湖区与坪山区、大鹏新区等全国 45 个市县达到考核要求，获得“国家生态文明建设示范区”称号。2019 年 11 月，生态环境部办公厅印发《第三批国家生态文明建设示范市县名单》，北京市密云区、山东省威海市等 84 个市县达到考核要求，决定授予其第三批国家生态文明建设示范市县称号。
目前，共有 175 个市县获得国家生态文明建设示范市县称号。
大气污染防治重点区域涵盖范围更大
2012 年 9 月 27 日，国务院批复《重点区域大气污染防治“十二五”规划》。这是我国第一部综合性大气污染防治的规划。标志着我国大气污染防治工作逐步由污染物总量控制为目标导向以改善环境质量为目标导向转变，由主要防治一次污染向既防治一次污染又注重二次污染转变。
根据《规划》、京津冀、长三角、珠三角、成渝、辽宁、山东城市群等 13 个区域为重点区域。
《规划》指出，京津冀、长三角、珠三角区域与山东城市群为复合型污染严重区，应重点针对细颗粒物和臭氧等大气环境问题进行控制，长三角、珠三角还要加强酸雨的控制，京津冀、江苏省和山东城市群还应加强可吸入颗粒物的控制。重点控制区共 47 个城市，除重庆为主城区外，其他城市为整个辖区。
这些重点区域，都是经济发达地区，也是汽车保有量，包括公用领域车辆最多的地区，在这些地区的公用领域强制推行新能源汽车，无异是一重大利好。
4 个生态文明实验省，再加上 13 个大气污染防治重点区域，几乎涵盖了中国的大部分省份和城市。
在政府的大力扶持和推动下，近年来中国新能源汽车产业发展迅猛，成为全球汽车产业电动化转型的重要力量。产销量连续五年位居世界首位，累计推广量超过 450 万辆，占全球的 50%以上。产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等关键领域创新活跃、成果纷呈。产品供给质量持续提升，消费者认可度日益提高。
受多重因素影响，2019 年国内新能源汽车产销出现多年未见的下滑。今年以来，受新冠肺炎疫情影响，汽车产销包括新能源汽车产销都遭遇重挫。今年 1-7 月，欧洲新能源汽车总销量达到 50 万辆，比中国多了 1.4 万辆。
对于中国新能源汽车发展遇到的暂时困难，工信部副部长辛国斌日前在世界新能源汽车大会上指出，我国新能源汽车只是在经历高速增长后出现的阶段性下滑，消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度的。随着动力电池技术的进步和充换电基础设施建设的完善，新能源汽车的发展优势将会愈加明显。
辛国斌指出，新能源汽车补贴退坡对市场的影响是暂时的。为积极应对疫情影响，缓解企业经营压力，中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期两年。同时为帮助企业开拓市场，工信部会同有关部门还组织开展了新能源汽车下乡活动，这些举措将进一步促进产业平稳发展。今年 7 月以来，新能源汽车月销量实现了同比正增长，已经恢复到了每月 10 万辆的消费水平。
辛国斌表示，发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。新能源汽车产业从业者应当笃定前行，坚定发展方向、提高供给质量、优化消费环境，推动中国新能源汽车产业再上新台阶。（完）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、新能源汽车适合经常出去自驾游吗
目前来看，新能源汽车在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。
对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。
新能源自驾游是周边游的最佳拍当。
新能源配备的放电模式，去郊外旅游大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。
本人有一款比亚迪的新能源汽车，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。
行程较短，如今新能源里程超过 1000 公里的不多，造价也高。
充电不太方便，充电桩普及率不是很高。
充电时间较长，快充一般需要 2 小时，慢充需要 5 小时。普通电源充电 20 多个小时。
国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源汽车的研发、制造、销售、普及。
随着技术的发展，大里程的新能源汽车已经推出。
快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。
新能源正成为一种环保时尚的生活方式。
有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。
所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。
一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。
以酷妹儿的了解，目前新能源汽车不适合经常出去自驾游。
我有一亲戚，北京户口，点儿背的很，十年了也没摇上号，平时上下班还好说，北京的公共交通很方便，但是想一家子出门旅游的时候，郁闷就别提了。自驾游，那都是跟亲戚朋友才能去，借车出去玩显然不合适。去年他家就想，不行就揺新能源汽车算了，家里没车不说自驾游，平时也不是很方便。
正好我有一朋友是新能源汽车的宣传设计师，我就把从他那里得到的消息告诉我亲戚：如果只是作为上下班的交通工具，新能源车就不要买了，没必要不说，最后更换电池算下来，出行成本并不低；如果想用来不时出门自驾游，新能源车技术和配套设施现在还不成熟。
某国产新能源汽车，咱们就说 5 万多的一款吧，牌子就不说了，价格可以说非常便宜，而且新能源汽车该有的优势都有，比如续航 200 多公里，每公里电费消耗 2 毛钱左右，不到 3 毛。
现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到 1000-2000 次，还能保证 70%以上的可用容量。如果是 PHEV，一般单次循环的里程大概是 50-80 公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用 10 万公里左右。理论上 PHEV 私家车的可用寿命大概在 5-10 年。
按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是 4-6 年吧。
就说 5 年吧，要么换车要么换电池。一块电池多少钱？4 万多，不多，但和购车的车款 5 万比，80%多，和再买一辆差不多了吧？
上边说的是国产车，再以特斯拉为例。
这样算，我们是每年节省了几万的油费，还是到时候多付出更换电池费呢？并不是想象中的
就特斯拉而言，续航里程也就 400 多公里。也就是够北京到天津的一个来回，去一趟张家口草原都勉强。
那位可能说了，不会和加汽油一样中途充电嘛！问题是，充电桩有没有和加油站一样铺开？不说稍微偏远一点的地方，就是高速公路和各城市中，能方便的找到充电桩吗？
再说，即便找到了，充电时长又是三两个小时。
这自驾游出去，担心着这车别突然亏电给扔在半道，还要想着提前找地方充电，万一在坡上没电了连车都刹不住，充电前后的时间也不能游玩了。
既跑不远，也不敢跑远，百十公里范围，就北京来说，还没出北京地界，自驾游个毛线？
提速快，城市路面动力足，这是电动汽车比燃油车的有点。
不过，电动车的高速段一般是限制了的，而且高速（120+）对于电量的消耗非常大。如果经常自驾，我们总不能一直像城市内四五十迈，80-100 时速是很正常的旅途时速。
电量消耗大，就必然更减少了路程，又增加了充电次数，减少了电池寿命。
我们自驾游，旅程总不可能都是在城市和城市之间，草原深山总要去的，美景都在这样的地方。但是，目前国产大部分厂家生产的电动汽车都是承诺具有 20 度以内的爬坡能力，这在日常使用时是足够的，如果遇到达达线或者 318 线或者北京延庆盘山路，再或者遇到乡村土路山路，不说跟越野车比，与普通燃油车都有差距。即便是 SUV 型电动汽车，具体也要看家的爬坡参数的。比亚迪秦、唐，具体参数不说了，恐怕买了特斯拉也不舍得拿来经常野外自驾。
以酷妹儿这么多年自驾游的经验，建议你：如果想买一款别经常自驾游，燃油动力车是首选，其次车型选择 suv，第三，国产车性价比和后续跟进都足够，第四，比较放心的可劲儿造。
我们不说悍马和霸道，国产四驱越野车和吉普，完全满足我们对自驾的需求。柴油车动力十足，适合西藏南线，可以不考虑，空间大可以改造成床车的 suv 应该是最佳选择。
总之，从续航里程、电池寿命、充电问题和适用路况等方面讲，新能源汽车适合城市代步，不适合作为经常自驾游的座驾。
关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。
1、新能源汽车使用综合成本问题。
一般来说，新能源汽车每公里耗电成本约 2-3 角，一次充电能续航约 200 公里。汽车每公里油耗约 6-7 角。看起来，新能源汽车节约成本少了一半多。问题的关键是新能源汽车的电池。
新能源汽车电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约 1000-2000 次，如果是 PHEV,大概可以纯电使用约 10 万公里。PHEV 私家车使用寿命 5-10 年，而电动汽车电池使用寿命为 4-6 年。
假设为 5 年，5 年后，新能源汽车要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多 4 万多。和新买一台国产 5 万的汽车差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动汽车呢，其电池更贵，使用寿命也是 5 年。
2、新能源汽车续航里程和充电是硬伤。
一般新能源汽车充电一次续航里程约 200 公里，好一点的斯特拉汽车续航里程约 400 公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约 3 个小时。这 3 个小时只能干等着。如果在旅游路上，这 3 个小时你不急得慌。
不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源汽车经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源汽车还是不错的。
文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！
新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点
现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到 1000-2000 次，还能保证 70%以上的可用容量。如果是 PHEV，一般单次循环的里程大概是 50-80 公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用 10 万公里左右。理论上 PHEV 私家车的可用寿命大概在 5-10 年。
按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是 4-6 年吧。
就说 5 年吧，要么换车要么换电池。一块电池多少钱？4 万多，不多，但和购车的车款 5 万比，80%多，和再买一辆差不多了吧？
如果这自驾游出去，担心着这车别突然亏电给扔在半道，还要想着提前找地方充电，万一在坡上没电了连车都刹不住，充电前后的时间也不能游玩了。
我们是每年节省了几万的油费，还是到时候多付出更换电池费呢？并不是想象中的那么节约。展开全部长期自驾游混动丝毫没问题；纯电动的话，适合周边自驾游。
如果你车后尾箱放台柴油发电机，那么全世界都能跑！
这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。
提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉 Model X。
不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。
这辆 Model X 长续航版的 NEDC 标称续航里程为 575 公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个 9 折或者 8 折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的 EPA 标准来计算的，而 EPA 的测试工况相比 NEDC 的测试工况更接近于实际使用状态，因此 EPA 标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台 NEDC 续航里程达到 575 公里的长续航版 Model X 实际在充满电之后显示续航里程只有 510 多公里。
当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的 NEDC 续航里程乘以 0.8 之后再乘以 0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。
按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台 Model X 长续航版的高速续航里程在 368 公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。
在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是 370 多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。
经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。
鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有 200 公里出头，就是开着一辆蔚来 ES8 差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着 Model X 更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到 300 公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。
但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台 Model X 究竟能不能像其他的传统 SUV 车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。
带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有 Autopilot 辅助的 Model X 依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说 Model X 那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着 AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。
尽管在市区这台车长超过了 5 米，车宽也超过了 2 米的 Model X 开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X 的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但 Model X 同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着 AP 模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。
整个路程当中，这台 Model X 的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有 480 公里以上，但是在开了 200 公里之后，它的表显续航就只剩下 200 公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到 80 公里每小时，之后提示我们将车速降低到 75 公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。
在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。
还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近 8 个小时的路程了。
到达目的地之后我们的车辆显示还有 300 公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。
至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180 元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着 Model X 的 AP 模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。新能源汽车充电站
当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。
回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的 Model X 就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程 8 个小时的路程实在是有些久，如果不是 AP 系统的存在，那我可能真的是要累瘫。
总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的 WIFI 覆盖情况，在 2012 年到 2013 年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到 WIFI 覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有 WIFI 覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了 WIFI 覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。
看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动汽车充电一次行驶平均里程 200-450 公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和西藏青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。
很荣幸能来回答这个问题。新能源汽车以环保为主题，这无疑是未来汽车领域发展的方向。关于新能源汽车适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是有局限性的。要看你去的地方，一般在城市和城市周边自驾没什么问题，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的汽车麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源汽车长途自驾游要注意的一些事。
充电桩其实是限制新能源汽车出行的最大因素。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。新能源汽车技术
就像我每次出行前都会加满油一样，新能源汽车出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源汽车充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。
虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动汽车，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源汽车去，而且现在新能源汽车，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。
综上，目前新能源汽车还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足计划，确认好路线，保证安全。
新能源汽车适合出去自驾游吗？当下新能源汽车主要分为两种类型，1.纯电动汽车 2.插电式混合动力汽车；那么这两款新能源汽车可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。
是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动汽车可以纯电行驶至少 50 公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动汽车的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达 10 升油左右）所以插电式混动新能源汽车对比充电动汽车更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。
结论：插电式混合动力新能源汽车适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。
是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动汽车一次充满电续航里程可达 400-650 公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时 1.5 个小时左右充满，慢充电耗时约 8 小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦 EV 和 E5 两款车，北汽的 EU5 也不错；气温 0 以上续航里程可达 400KM，气温 0 以下续航里程 300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自 2018 年国家出台政策大力推广新能源汽车，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充 1.5 小时即可充满，一次充电续航 400 公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息 1 个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。
结论：纯电动新能源汽车从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。
省钱节约选新能源电动汽车绝对没错。对于手头比较富裕不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。
随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑 500 多 KM，续航短一点只能跑 200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车经常出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。
三、北京市新能源汽车挂牌需要什么手续
1、随着新能源汽车市场的扩大，越来越多的人开始购买新能源汽车。随着越来越多的人买新能源车，越来越多的人问，新能源车是什么牌子？新能源汽车如何上品牌？新能源汽车的上牌流程怎么走？我给大家讲讲新能源汽车的车牌政策和上牌流程。/
2、北京市新能源汽车挂牌需要什么手续
3、随着新能源汽车市场的扩大，越来越多的人开始购买新能源汽车。随着越来越多的人买新能源车，越来越多的人问，新能源车是什么牌子？新能源汽车如何上品牌？新能源汽车的上牌流程怎么走？
4、我给大家讲讲新能源汽车的车牌政策和上牌流程。
5、限购是规矩，“刚需”购车者的机会似乎不多。通过新能源汽车获得粤 A 牌照成为“绿色通道”。根据广州的补贴政策，除了插电式混合动力汽车和纯电动汽车可以享受直接上粤 A 牌的优惠，而部分混合动力汽车可以参与节能车指标摇号，成为“曲线救国”拿指标的捷径。
6、目前羊城市场现车供应充足，基本可以保证现车供应。从车型来看，广汽新能源、北汽新能源、荣威、比亚迪、吉利等品牌的电动车关注度和销量都很高。
7、大家要注意:新能源车也开始排队了！
8、根据广州市相关规定，购买新能源汽车将免费获得粤 A 牌。
9、北汽新能源汽车品牌华南区负责人透露，该品牌新能源汽车在消费者购买时，均有 3 万元至 9 万元的补贴。不仅享受国家和地方双重补贴，新能源汽车免征购置税，还可以免息贷款。现在再加上免费车牌的优势，市场前景看好。“消费者最关心的是拿到粤 A 牌照，以及降低购车成本。
10、广州市户口与广州市其他户口有区别，其中广州市户口或居住证车主在购买新能源汽车并取得车架号后，可在“广州市中小客车指标调控管理信息系统”官网输入车架号，并可即时办理新能源汽车入户指标。要申请摇号或竞价，外地户籍必须有相应的社保年限，需要居住证等硬件要求。
11、广州新能源汽车可直接申请指标，无需摇号竞价。消费者可登录广州车牌摇号官网“广州市中小客车指标调控管理信息系统”。在网站首页点击“新能源指标申请”，填写相关信息，即可立即获得“绿牌”指标。
12、进入官网后，注册用户选择“我要登录”，新用户选择“我要注册”。完成注册登录后，进入用户中心，点击新能源指标“填写申请”按钮，阅读承诺书，点击下一步，然后填写相关信息，确认后获得短信验证码，点击生成新能源指标，申请成功后获得新能源“绿牌”指标。
13、北京皮卡车限行政策意味着北京各区人民政府将开始限制轻型卡车的行驶区域。以下是关于北京皮卡车限行政策的相关介绍:
14、五省一自治区解禁试点启动以来，皮卡销量大幅增长，政策带来的积极市场效应正在逐步显现。业内人士也认为，解禁皮卡的条件已经逐渐成熟。在刚刚结束的全国两会上，广汽集团董事长曾庆红明确提出加快皮卡进城，以促进消费市场。不过，北京多个区发布的调整皮卡车限行的《通知》也给相关经销商和车主带来了一些困扰。
15、 6 月 2 日，北京市海淀区、石景山区、门头沟区、延庆区、房山区、昌平区、朝阳区等 7 个区相继发布《关于调整部分机动车交通管理措施减少污染物排放的通告》(京政发〔2014〕29 号)(以下简称《通告》)，其中指出各区人民政府将开始限制轻型货车行驶区域。另外，之前已经制定了相关限行措施的大兴区和通州区，皮卡等轻型货车在北京将受到非常严格的限行措施。
16、北京市新能源汽车挂牌需要什么手续@2019
