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一、比亚迪的汽车工厂在哪几个城市
1、比亚迪总部在深圳坪山，深圳还有宝龙比亚迪，葵涌比亚迪，临近的还有惠州比亚迪。目前比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地。
2、比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车”为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。
3、1 号厂房设置冲压车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装与检测车间，主要完成电动客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测等工作。
4、车间在功能性上与其它品牌的电动汽车生产车间类似，区别在于各自的工艺与检测标准。比如，轻量化对新能源汽车续航与性能重要性丝毫不比动力电池能量密度差，而比亚迪电动客车采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，比钢车身骨架减重 40%。
5、以上内容参考：百度百科-比亚迪股份有限公司
二、2022 年 10 月新能源汽车销量电动汽车资讯
2022 年 10 月新能源汽车销量排名前五的有比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车。
比亚迪汽车有限公司成立于 1997 年 03 月 21 日，注册地位于西安市高新区草堂科技产业基地秦岭大道西 1 号，法定代表人为何志奇。经营范围包括一般项目：金属材料制造；建筑工程用机械制造；汽车零部件及配件制造；城市轨道交通设备制造；电工器材制造等。
产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003 年 7 月 1 日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉新能源汽车产业链。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。
2002 年 11 月 18 日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司（英文缩写 SGMW），是由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司（原柳州五菱汽车有限责任公司）三方共同组建的大型中外合资汽车公司。
吉利汽车是吉利汽车集团旗下品牌。吉利汽车集团有限公司隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。
重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。2014 年，长安系中国品牌汽车产销累计突破 1000 万辆。
三、中国新能源车从好久开始盈利
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2022 年新能源汽车迈入掘金新周期造车新势力扭亏门槛提升至年产 40 万辆
2022 年 12 月 24 日 07:27 来源：证券日报
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回眸即将过去的 2022 年，在电动化和智能化变革浪潮引领下，我国汽车产业加快结构调整步伐，新能源汽车快速发展，销量大幅度提升。与之相对应的是，投融资持续火热，并展现出了全新的投资逻辑和产业气象。
据《证券日报》记者不完全统计，截至 2022 年 11 月份，年内我国新能源汽车产业发生融资事件 217 起，融资金额 893 亿元；产业链公布了 200 多个重大建设和项目投资，总投资额超过 13000 亿元，投资规模超过 100 亿元的项目 40 余个。
其中，广汽埃安 A 轮融资达 183 亿元，成为行业最大融资案例；岚图汽车 A 轮引战融资近 50 亿元，投资方共 10 家，融资后岚图估值近 300 亿元。
“今天被资本市场看好的企业，未必是最赚钱的企业，投资者都在为未来而投资。”广汽集团总经理冯兴亚在接受《证券日报》记者采访时表示，传统车企投资电动汽车会非常痛苦，但是不投资就没有未来。
“上述两笔融资事件中，头部资本角逐激烈，普通投资机构已经很难入局了。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，从 2022 年多家新品牌的融资案例来看，这些品牌不仅单轮融资金额巨大，且参与融资的投资方大多自带产业资源。预计新能源汽车在 2023 年将进入近身肉搏阶段，传统车企的实力和背景已经内化成新品牌的基盘与保障，发展势头会更加猛烈，留给还未迈过生死线的造车新势力的时间已经不多。
《证券日报》记者据天眼查 App 统计显示，2012 年—2021 年，我国新能源汽车的融资热度呈现波动上升态势，融资事件达共计 1136 起。其中，2016 年—2018 年融资事件连续三年超过 160 起，2017 年融资事件达到阶段性新高至 185 起；2019 年相关事件数和披露金额有所回落；2020 年新能源汽车赛道融资事件 89 起，首次突破千亿元大关；2021 年新能源汽车赛道融资事件数量为历年最多，共计 239 起，披露总额达 3639 亿元，同比大增 181.66%，创下历史新高。
在经历了投融资热度最高的 2021 年后，尽管受多重外部因素影响，2022 年新能源汽车整体融资事件次数和金额不及去年，但依然是今年最为火热的投资风口之一。
从融资区域来看，北京成为新能源汽车产业投融资企业最为集中的城市。2015 年至 2022 年 10 月份，北京有关新能源汽车产业累计投融资事件数量达 106 起，位居全国之首。其次为上海，同时间段内的累计投融资事件数量为 95 起。
从投融资聚集的产业链方向来看，2021 年至 2022 年 10 月份，新能源汽车产业投融资热点主要集中在原材料以及零部件类企业，其次为整车制造企业。具体来看，动力电池成为此轮吸金竞赛中规模最大的细分领域。
据记者不完全统计，截至目前，年内动力电池领域至少公布了 62 个重大建设项目，总投资预算超 9000 亿元。其中以楚能新能源、宁德时代扩张脚步最为激进。据公告显示，楚能新能源已公布的 4 大投资项目投资预算达 1825 亿元；宁德时代已公布的 5 大项目对外投资预算约为 1300 亿元。
新能源汽车整车这一赛道，同样成为资本愿意下大力砸钱的领域。2022 年初，集度汽车打响了新能源整车融资第一枪，融资额为 4 亿美元，投资方是百度投资并购部和华普汽车；4 月份，洛轲汽车完成 D 轮融资，吸引了红杉中国、IDG 资本的出手，融资额为 2 亿美元；6 月份，威马汽车 Pre-IPO 融资 6 亿美元；哪吒汽车、智己汽车、岚图汽车分别于 7 月份、8 月份、11 月份完成 20 亿元至 50 亿元不等的融资。
尽管新能源汽车行业前景如画，但一个不容忽视的现实问题是，特斯拉也是在经历了 15 年的亏损后，才于 2020 年首次实现盈利。国内造车新势力 TOP3“蔚小理”至今也未摆脱亏损状态。
作为已成功多地上市的融资造车优等生，“蔚小理”在自动驾驶、芯片、云服务和电子电气架构方面的自研投入高昂，是现阶段公司支出的主要项目，并持续压低毛利率。
三家公司 2022 年三季报显示，研发方面，蔚来汽车的支出费用主要围绕电池、芯片等做一些研发投入，单季度研发费用保持在 30 亿元左右；小鹏汽车第三季度研发开支为 15 亿元，同比上涨 18.5%，增长的部分主要也是研发人员增加，导致员工薪酬增加；理想汽车第三季度研发投入达 18 亿元，同比增长 103.1%，主要是用于未来新车的研发。
值得一提的是，与“蔚小理”深耕的市场和客群不同，二线造车新势力们大多扎根下沉市场，走薄利多销的路线，在售车型价格区间较低，整车销售毛利也有限。因此，它们短期同样难以盈利。
数据显示，2019 年—2021 年，零跑汽车营收分别为 1.17 亿元、6.31 亿元和 31.32 亿元，亏损分别达 9.01 亿元、11 亿元和 28.46 亿元，合计超过 48 亿元；威马汽车的亏损状况更甚，根据招股书数据，威马汽车过去三年净亏损分别为 41.45 亿元、50.84 亿元和 82.06 亿元，三年累计亏损 174 亿元。
尽管哪吒汽车还未正式递交招股书披露财务状况，但据投资方 360 披露的数据显示，过去两年哪吒汽车分别净亏 13 亿元和 29 亿元。2022 年上半年，哪吒汽车继续亏损 6.9 亿元。
在张秀阳看来，率先登陆资本市场虽有机会跑在赛道前列，但即便成功 IPO，也只是踏出了漫漫“钱”路的第一步，在此之后，如何能够实现持续稳定交付和盈利，才是最终大考。
此前业内普遍认为，新造车公司想摆脱亏损，实现转折的粗略节点是年交付量 10 万辆。不过，这一预期数据或许被严重低估了。“此前小鹏汽车也认同关于 10 万辆年产量是门槛的提法。但当我们做到 10 万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的基础门槛，似乎已经提高到了 40 万辆。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。
作为由传统车企孵化而来的智能电动车品牌，极氪汽车自成立起就不断强调自身的定位：既不是传统车企，也不是造车新势力。公司 CEO 安聪慧曾在多个场合阐述智能电动车“第三赛道”的概念，即在传统车企转型和新势力造车之外，用全新的团队架构，对产业资源进行全新布局，打造出一条传统车企的技术资源与新造车的灵活效率相融合的新发展路径。
智能电动车产业发展至今，可喜的是，越来越多的传统车企熟谙于高端品牌的打造，并将“第三赛道”概念延伸到资本市场，获得了不俗的认可度和投资热情。
2021 年 8 月份，极氪就获得了宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本 5 亿美元的 Pre-A 轮融资，投后估值近 600 亿元；2022 年 8 月份，长安阿维塔完成 A 轮融资，由国家绿色发展基金领投，投后估值接近百亿元。
今年 3 月份，埃安混改落地，10 月份完成 25.66 亿元 A 轮融资，增资完成后埃安估值达到 1032 亿元，成为当前国内未上市新能源车企最高估值。
“资本市场在驱动新能源汽车市场发展，并深刻影响整个行业，资本驱动下的品牌会更有实力。”广汽埃安总经理古惠南在接受《证券日报》记者采访时表示，广汽埃安推动混合所有制改革，并不是因为缺钱，而是要通过混改进入资本市场参与竞争，同时借此来提升品牌影响力。
紧随埃安之后，作为东风集团电动化、智能化转型的高端新能源汽车品牌，同时也是国资央企混合所有制改革重点项目，岚图于今年 11 月份以 A 轮融资 50 亿元，在锁定高景气发展赛道的同时，也赢得了投资方的青睐，成为中国新能源行业迄今规模最大的首轮融资，融资后岚图估值近 300 亿元。
“岚图开创的是‘成熟车企+造车新势力’融合发展新模式，是我们用新组织、新机制、新模式，推动东风公司品牌向上的一次战略选择。”东风公司党委常委、副总经理尤峥对《证券日报》记者表示，站在转折点上，岚图正以中国造车新实力的姿态，通过创新精神和进取之心，完成产品、品牌的双突破。
冯兴亚表示，电动汽车的行业估值逻辑正在转变，从考察远期前景逐步过渡到对企业盈利性的关注。“未来两年非常关键，企业整体运营能力必须经受住投资者及时间的检验。”
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