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一、为何农村很少见新能源车
1、在大城市随处可见的的新能源汽车，在农村几乎没有。大家开的都是燃油车，最不济就是低速电动车。这是为什么呢？
2、首先给大家解释一下，低速电动车虽然也是用电，但是它不是新能源车。低速电动车由于成本低廉，很多都采用小作坊式生产模式，品质上无法达标；生产企业对于环境的污染也无法得到控制。除了本身的安全性能较差之外，驾驶人不需要拥有驾驶证，所以在路上出事故的概率更高。
3、而新能源汽车对续航、安全、质量等方面有严格的要求，而且驾驶人必须有驾驶证。
4、那么在农村，为什么新能源汽车很少见呢？
5、其实很多大城市的人购买新能源汽车也并不是多喜欢，多想要，只是因为燃油车现行、只是需要车牌。而农村用户则完全没有这方面的困惑，他们对于新能源车的要求也不像城市用户那般要求设计和品牌，相反更加现实一点，要的就是省钱、耐用以及强大的装载能力。因此五菱宏光成为农村的神车不是没有道理的！
6、总所周知，大部分生产新能源汽车的厂商地址，要不在北京、上海、要不在重庆等，没有听过哪一个在一些不知名的小地方。所以，厂商为了节省开支，为了打响品牌，必然会选择离自己较近的地区或者一二线城市进行布局，至于农村，应该只是想想。
7、只要有新颖的事物出现，首先试点的绝对是大城市，新能源汽车亦然。而在农村，由于信息闭塞，交通不便，厂家在推广这方面有着很大的问题。大家对新能源车这个词很是陌生，你还要给他们解释，给他们时间了解并接受，这样加大了宣传成本。
8、新能源汽车是需要充电的，现在很多大城市的充电桩都会出现各种问题，一桩难求、充电难屡见不鲜。更何况是硬件设备很不完善的农村。虽然大家可以接线充电，可这大大提高了危险性。充电的不便性，也是农村不接受新能源车的一个因素。
9、不可否认的是，新能源汽车在城市的发展更好一些，和人还是有一定的关系的。城市中的人，因为经济的发展和受教育的程度，在接受新鲜事物的程度上比农村不知高了多少，这并不是说农村接受不了，只是客观现实就是这样。
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二、4.2 米新能源货车适合跑农村山路吗
1、由于农村道路以山区路况为主，且充电桩的分布稀少，很多线路上都找不到充电桩，而且跑山路爬坡多就会费电，不能拉重货，所以更适合在城里红绿灯多的地方使用，都是平路不用爬坡，频繁的起步电动轻卡也能比燃油车省钱，而在农村地区跑山路的话，电动轻卡还不如燃油车够力。
2、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
三、新能源汽车的最终宿命是什么为什么会这么说
1、新能源汽车的最终宿命是什么？为什么会这么说？现如今，很多人在选择汽车的时候都会选择新能源汽车，新能源汽车在使用上有着它自己的优点，那么新能源汽车的最终宿命是什么呢？
2、很多朋友都反对新能源汽车，比如“欺骗”、“电池寿命欺诈”、“电池寿命短”、“自燃”“等等。一些负面消息总是充斥着我们的耳朵。电动汽车似乎是汽车工业的倒退。一些朋友认为新能源真的是环保的吗？虽然释放电能的过程没有受到污染，但是发电呢？废电池？这些应该被忽略吗？当然，也有一些朋友比较理性，认为新能源汽车受到国内汽车企业的欢迎，有机会在拐弯处超车。毕竟，我们起步比较晚。在汽车制造技术和各种汽车文化方面，我们与竞争对手存在一定差距。新能源汽车似乎划出了一条新的起跑线，让我们走到了一个共同的起点，这对国内汽车企业显然是有利的。当然，国家大力推广新能源，发展能源汽车产业的目的不仅仅是这样。
3、就连特斯拉、比亚迪、威莱、理想和小鹏，它们的实际射程为 500 或 600 公里，在冬季也出现了严重的收缩。有些飞机的航程通常为 600 公里，在冬季只能行驶 200 公里以上。当然，当北方的温度较低而南方的温度较高时，这一里程数也会好得多。有人说 200 公里就够了，但我们所说的是里程数减少了，花了那么多钱，里程数严重不一致。我们只能说这些钱不值得。表中显示与实际里程不一致。万一被扔到路上，我们该怎么办？我们真的要赶回家吗？大城市里有许多充电桩。你知道，小城市的充电桩很少，所以北方城市的朋友，特别是小城市的朋友，用很少的电桩给朋友充电，冬天真的很难！
4、我们应该高兴的是，我们正处于这场汽车能源革命之中，这也许是汽车自诞生以来所面临的最大变化。目前，如果使用储能的纯电动汽车的电池容量和充电技术没有发生质的变化，它们最终会成为过境车辆吗？燃料电池汽车要多久才能进入我们的日常生活？太阳能汽车是否可以去前台？这些问题使我对汽车能源革命更感兴趣。如果你对汽车有需求，并且有更好的充电条件，你不妨考虑拥有一辆新能源汽车，至少让自己进入新能源领域的第一步。
四、新能源汽车又下乡怎么才算下乡怎么才能下乡
毋庸置疑，新能源汽车既是产业风口，也是消费风口。根据中汽协数据显示，今年前 4 个月，我国新能源汽车产销量分别达 229.1 万辆和 222.2 万辆，同比增长 42.8%，市场占有率达 27%。
但这样的高增长基本都是靠着一线城市拉起来的，部分城市的新能源汽车渗透率已接近 50%。反观三四线城市和农村地区，渗透率不超过 10%的都不少。
所以想要继续保持新能源汽车的高增长，挖掘开发中小城市和县乡市场就是一个重要方向。
对此国家发改委联合国家能源局印发了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车的系列举措。
企业层面，奇瑞和五菱等车企也都积极响应政策。奇瑞新能源发布“QQ 冰淇淋下乡 1000 元/台补贴”购车优惠政策；五菱汽车也宣布旗下五菱宏光 MINI EV 家族至高直降 1.3 万元，全系 2.98 万元起售。
而从前几年新能源汽车下乡活动的实际情况来看，此次政策应该有会带来一波不错的销量增长。根据中汽协数据显示，从 2020 年 7 月开展新能源汽车下乡活动至 2022 年，新能源汽车下乡车型分别完成销售 39.7 万辆、106.8 万辆和 265.98 万辆，三年带动新能源汽车下乡车型累计销售超 410 万辆，增速明显。
但，其中还是有一些比较模糊的概念，比如新能源汽车下乡车型的销量，是不是真的代表在农村销售了这么多？
因为农村用户对于车的需求往往是工具属性更强，但下乡车型中往往是乘用车占绝大部分，比如 2022 年的下乡车型中，71 款车型有 64 个都是乘用车型，显然不太符合农村用户的真实需求。这其中的弯弯绕绕我们不去深究，但如果想要让新能源汽车下到真正的“乡”，是有几点亟待解决的。
这一点也是《意见》中有提到的，两部门提出鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品，就是希望企业从供给端发力，满足和创造市场需求。这一点能不能很好的解决主要就是看车企的积极性了。
其实像卖得很好的五菱宏光 MINI EV 的售价看上去好像不高，但真的想要续航更长、配置稍微好点的车型，售价基本就来到了 6 万往上，而这个售价甚至可以买到 A 级燃油车了。这部分就需要国家和车企一起发力了。
小县城都还好，在一些比较偏远的乡村对新能源汽车的概念都还没理清楚，让他们花大几万的价格去买一辆新能源汽车，顾虑肯定是很多的。
并且目前的新能源汽车在乡村基本没有销售服务渠道，甚至是一些三四线城市都找不到经销商，很多用户往往是跑到其他城市才能买到一辆新能源汽车。
而根据《意见》来看，这一点也是被国家看到了，其中有鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员等。
前文也有提到，对于很多农村用户来说，新能源汽车还属于新事物范畴，在没有真正的接触到之前，可能就已经被“自燃”、“爆炸”这些概念先入为主了，对于安全的担心更强烈。
这一点是最急不来的，人都是需要一个适应的过程，国家能做的主要还是对新能源汽车安全进行更严格的监管。比如《意见》中就提出，要提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格配套供电、集中充电场所安全条件，定期对存量充电桩进行隐患排查。
其实新能源汽车更好的经济性对于农村用户来说是很有吸引力的，但像我们文中提到的车型、售价、安全等方面的顾虑让新能源汽车的下乡下得并不顺利，此次《意见》的发布，针对这些问题都有解决方案，但能不能按照严格的标准实际落地才是关键。目前，新能源汽车下乡是合理且正确的方向，所以我们也期待后续的成果。
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