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一、我国新能源汽车的充电桩产业发展如何
据电动君了解，中国充电站的保有量从 2010 年的 76 个以年复合增长率 90.2%增加到 2015 年的 3,600 个。同时期公共充电桩的保有量从 1,122 个以年复合增长率 87.7%增加到 49,000 个。除了公共充电桩，2015 年私人充电桩保有量接近 50,000 个，商用充电桩（用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构）合计约 50,000-60,000 个，从而使国家的充电桩总数高达近 160,000 个。
我国的新能源销量逐年递增，截止到 2015 年，销售量达到 33 万，生产量 36 万、保有量 45 万，而且销售量复合年增长率高达 96.83%。据估计，在 2020 年，新能源汽车销售量、生产量和保有量将分别达到：143 万、200 万、493 万。
我国充电基础设施逐渐完善，新能源汽车充电站的数量从 2010 年的 76 个到 2015 年的 3600 个，复合年增长率为 90.2%。新能源汽车公共充电桩的数量从 2010 年的 1122 个到 2015 年的 49000 个，复合增长率是 87.7%。
在 2016 年，我国充电桩累计装机量约为三万个，2020 年有望达 140 万个，发展前景不容小觑。
据图表显示，我国重视充电桩市场的投资，在 2015 年，投入约 87 亿元，而在 2020 年，预计投入 272 亿元，这预示着充电桩市场规模还有很多未知的发展空间。
为加强对充电基础设施建设政策支持和保障，政府大力支持，实行地方补贴政策。各省份不同，补贴标准也各异：北京、广州、深圳等省份的补贴在总投资的 30%，甘肃较低，约为 5%；江苏、南京、无锡等城市根据直流电和交流电给予不同程度的补贴。
随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。
二、17 款东风 ec36 新能源续航有 150 公里的吗
东风 ec36 新能源的续航里程数是 300km。续驶里程也称为续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，是电动汽车重要的经济性指标。
1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；
2、新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等；
3、新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001 年以日本国土交通省、环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。该计划所指的低公害车包括 5 类，即以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。
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三、国家政策下新能源汽车发展优势
1、新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里的燃油成本在 0.6-0.8 元左右，但用电只需要 0.2 元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。
3、新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严郑昌重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方喊猛扒便。
4、效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。
1、充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成郑昌熟，充电慢，通常需要几个小喊猛扒时，不方便。
2、续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。
3、售后服知纯务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽知纯车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。
四、2023 年新能源车会占多少市场份额
2023 年对于汽车界来说注定是不平凡的一年，年初外来的和尚“特斯拉”率先打响了降价的第一枪，旗下两种热销车型 ModelY 和 Model3 纷纷降价，Model3 价格甚至降至 23 万元以下。这一记重锤，对于国内的燃油车市场无疑是一大爆炸！
根据乘联会公布的最新数据显示：接孩子 2022 年全年我国新能源乘用车（含 PHEV）渗透率接近 28%，而 12 月份已经高达 29.5%，呈现明显的逐渐走高态势。其中 12 月份中，自主品牌的新能源车渗透率已经高达 51%；豪华车中的新能源车渗透率为 22.8%；
新能源渗透率是什么意思呢？新能源汽车渗透率的意思是:新能源汽车渗透率指的是在一定时期内,新能源汽车销量占汽车总销量的比重；简单来说，2022 年的时候，国内销售的汽车之中有将近 30%已经被新能源汽车市场占据，而这个数据在 2021 年初连 10%都不到，新能源汽车市场之风越来愈烈！根据乘联会专家团队最新预测，预计 2023 年，我国新能源乘用车市场渗透率保守估计将进一步扩大到 36%，可以说燃油车的市场正在被逐步压缩！
作为新能源 20-40 万元汽车销售的主力军之一特斯拉降价无疑打了国内中端 B 级车的一个措手不及；再加上七月份即将来临的“国六 B 标准”让更多燃油车厂房真的是欲哭无泪；当然即使如此，燃油车市场也不至于一下子跌入谷底，真正让国内汽车价格战进入白热化阶段的则是近期宣布大幅降价的东风汽车，其旗下的法系 B 级车 C6 共创版由官方指导价 211900 元直接降至 121900 元，降价幅度达到了惊人的 9 万元，将一辆标准 B 级车的价格直接杀进了主流 A 级车的价格区间，简单来说，就是三个字——杀疯了！
而继东风汽车掀桌子之后，其他车企也陆续进场参战，就连一向傲娇的日系车也纷纷降价促销，截至到 3 月 10 月，国内参与降价的汽车品牌已经超过 30 个品牌，甚至连一向傲娇的奔驰和宝马，都被卷入战争之中，以往加价提车的状况一去不复返
那么现在降价的车企，过段时间后会报复性的增长回来吗？在我看来，这个概率基本为零，即使有涨，也不可能报复性，最多在现在的基础上略微小幅增长，主要原因有两点：
一是开弓没有回头箭：当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。
二是新能源汽车降价潮已现：以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司 CEO 马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为 Model 3 轿车一半的小型汽车。据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款 2000-4000 价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎。
虽然今年汽车企业的价格杀疯了，但对于购车的百姓来讲无异于是一件值得庆幸的事，充分的市场竞争才能让百姓享受到真的利益，如果汽车这股风吹到房地产市场，那才是真的欢天又喜地！
