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一、中国新能源汽车泰国“加速跑”
中国汽车品牌的海外市场销量快速提升。2023 年一季度，中国的汽车出口量达到 106.9 万辆，同比增幅 58.7%，超过日本同期的 104.7 万辆，暂列世界第一大汽车出口国。
以泰国为代表的东南亚市场，凭借可观的人口消费潜力和市场前景成为中国新能源车企“走出去”的窗口，并以泰国为“据点”，辐射整个东南亚。据泰国汽车协会的数据，中国品牌占泰国新能源汽车总销量比例超过 90%。而长城汽车自 2021 年 2 月进入泰国市场后，短短两年多时间已跃居当地新能源汽车销售的首选品牌。
车市睿见推出的中国汽车品牌出海系列策划，通过出口目标市场、产品、布局的变化，看中国汽车品牌在国内市场更加成熟的当下，打开未来增长新通道。
系列文章的第三篇，聚焦辐射东南亚市场的中心——泰国，泰国正致力于转型成东南亚的电动汽车制造和出口中心，泰国的电动汽车产业也随之迎来高速发展期，中国车企迅速察觉到这一趋势并积极开拓泰国市场。
据外媒援引底特律咨询公司 Sino Auto Insights 分析师观点认为，随着国内市场的成熟以及竞争加剧等因素，中国汽车制造商们想要获得新客户的成本变得非常高。此外年初各汽车品牌之间爆发的价格战，也使得许多汽车制造商将国外扩张视为更可靠的增长途径。
目前，中国汽车品牌出海基本分为两大方向：一路向西——杀入汽车业诞生地的欧洲市场，用市场反馈在传统汽车强国市场证明自身实力；一路向南——进入到汽车产业相对落后的东南亚，尤其是以泰国为代表的核心市场，以先进的新能源技术实现“降维打击”。
从投资环境方面来说，泰国对于外资进入国内发展一直持积极态度，尤其在新能源方面，泰国政府加大新能源发展力度，出台了相当强力的政策支持。如为电动汽车生产商提供 8 年税金豁免，在 2025 年前免除电池、电动机等关键零部件的进口税，并补贴汽车厂商的电力成本。
想要获得这些优惠政策和补贴，车企必须在泰国设有工厂。由于当地人力成本低、建厂税收优惠力度大等原因，中国品牌目前普遍采用的是合资建厂、购买工厂、独资建厂等更为深入的出海方式。
今年 3 月，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计 2024 年开始投产。4 月，长安汽车公布投资 2.85 亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。同月，上汽集团也宣布在泰国建设新能源汽车产业园区。5 月，泰国政府发言人在一份声明中表示，合众已与一家泰国汽车装配公司签署协议，将从明年开始在当地生产哪吒 V 车型。
根据市场公开信息统计，中国新能源车企投资泰国金额已超过 200 亿人民币。尤其是在今年，泰国成为了中国新能源车企出海的最爱。
“东南亚是全球重要的汽车生产基地和消费市场，泰国则是东南亚汽车产业的风向标。我们认为这些市场潜力很大。”哪吒汽车负责人对车市睿见表示。
从地理位置上来说，泰国处于东南亚居中位置，无论是在港口建设还是在交通便利性，以及汽车工业产业链完备度上均在东南亚属于上上之选。泰国建厂生产，不但能满足本地需求，也能辐射周边。
按照泰国政府的计划，到 2030 年，泰国电动车产量预计将会占到汽车总产量的 30%以上。目前，全球有近 30 家汽车厂商进入泰国市场，相关从业人员达 10 万人。在发展充电基础设施、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。
尤其是泰国属于右舵驾驶，车企多数选择将泰国作为自己右舵车的生产基地，并形成了辐射东南亚及澳大利亚、新西兰、乃至日本等诸多右舵车市场的格局。
而整体东南亚市场的潜力也是相当巨大。根据国际能源署《2023 年全球电动汽车展望》显示，2022 年印度尼西亚电动汽车销售量增加了 200%，泰国则实现销量翻倍。知名调研机构 Counterpoint 预测，东南亚电动汽车市场将快速增长，到 2029 年，电动汽车销量预计将以 124%的复合年增长率突破 350 万辆大关。
目前，尽管东南亚整体电动车渗透率只有不到 2%，但随着泰国、印尼、越南等国陆续推出税收减免、购车补贴、推广公共交通清洁能源、建设充电桩等多项利好政策，对国内新能源汽车品牌的出海起到积极作用。
二、在越南卖电动汽车要哪些资质证书
行驶证、保险、购置税发票、牌照。根据中华网查询得知，电动汽车需要的证书跟传统燃油车是一致的，也是同样正规的一系列的证书。车子的验车所需的资料、发票、牌照，这些都是与传统燃油车一直的，并且新能源的电动汽车同样是需要每年年审的，小型的电动汽车是两年一次年审。
三、新能源汽车出海怎么打
继泰国工厂之后，比亚迪在海外的第二家乘用车工厂即将落地越南。
据越南官媒报道，近期比亚迪董事长王传福在越南首都河内与越南副总理陈红河会晤，涉及比亚迪在越南造车事项。
比亚迪在越南造车的投资地点选在越南的富寿省，此前比亚迪在富寿市富河工业园区建有电子工厂，具有一定的投资经验。自 2021 5 月宣布乘用车出海计划之后，比亚迪正在快速抢占海外市场。数据显示，截至 2023 年 3 月，比亚迪新能源乘用车出口量超过 9 万辆，并在多个国家拿下销量冠军。统计网站 Bestselling cars blog 数据显示，自 2022 年 11 月以来，BYD ATTO 3（元 PLUS）连续 6 个月成为以色列全车系车型销量榜首，今年 1-4 月，ATTO 3 在以色列地区累计销售 7229 辆。
新加坡陆路交通管理局（LTA）4 月汽车销售数据显示，BYD ATTO 3 荣获当月纯电销冠军。此外，在新西兰、泰国等市场上，BYD ATTO 3 也是当之无愧的销售冠军。出色的市场表现，极大的增强了比亚迪开拓海外市场的信心，这才有了其买地建厂、购船运输、积极参加国际车展等一系列的举动。而这样积极的投入，再度增强了比亚迪在海外市场的影响力，一个持续扩张的正向循环正在形成。从出海战略的角度来说，比亚迪新能源乘用车能够在短期实现爆发式增长，并非是时运所致，而是经过数十年，乃至几十年的积累汇聚而成。
自主品牌的出海之路大致可以分为两条路线：
一条是合资品牌以中国为根据地向外输出，上汽通用便是典型代表之一；另一条则是国内品牌厚积薄发，先在国内站稳脚跟，然后向外输出，如吉利、长安、比亚迪、奇瑞等。上汽是出口量最大的自主品牌，但主要得益于 MG 名爵（收购英国品牌）打开亚洲、大洋洲市场，在当地具备较高的品牌力。而长城、奇瑞等传统车企则类似于「农村包围城市」的出海路线，先以性价比拿下第三世界国家，积攒足够的实力再陆续向发达国家挺进。相比之下，比亚迪有一套开拓海外市场的商业路径——先主攻 B 端运营车辆，再引入 C 端乘用车。2018 年，比亚迪向新加坡出租车市场投放 e6 纯电动汽车，2022 年开始，比亚迪引入面向私人消费市场的 ATTO 3 车型。
除此之外，包括哥伦比亚、智利、巴西等地区，比亚迪也是早期先通过大巴车、云轨交通商用车积累口碑和商业伙伴，后期再引入 ATTO 3、汉 EV 车型对私销售。在日本地区，比亚迪纯电动大巴车的市占率高达 70%。2022 年，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，并一次性亮相了 ATTO 3、海豚和海豹三款车型先 To B，再 To C，比亚迪选择这一路线的原因不难解释：一方面是通过运营车辆示范运行，进行消费者的早期教育、积累口碑；另一方面也能够根据当地实际情况不断优化产品，打造出符合当地人需求的车辆。自 2022 年以来，比亚迪乘用车出海步伐明显加快，接连在澳大利亚、日本、印度、泰国及欧洲等地举办多场新车发布会，并与壳牌等国际能源巨头达成合作，为海外消费者提供充电服务。
公开信息显示，目前比亚迪在国外的乘用车业务几乎都是与本地的知名汽车经销商合作，且门店经销网络也在不断拓展中。亚洲市场：比亚迪计划到 2023 年要建成 70 家门店。大洋洲市场：比亚迪的展示中心共计 19 家，已经覆盖了澳大利亚和新西兰全域（除海外岛屿）。拉丁美洲市场：比亚迪计划在 2023 年底前拥有 100 家指定经销商。同时，比亚迪的泰国乘用车工厂，预计将于 2024 年开始运营，年产能约 15 万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。从销售网络来看，比亚迪目前主要覆盖亚洲、大洋洲两大地区。但在以欧洲为代表的乘用车市场，比亚迪还缺乏大规模的销量网络、品牌基础。
在销量数据上可以看到，2022 年比亚迪在欧洲销售 4083 辆新车，同比增长 282%，品牌销量排名较 2021 年上升 8 位，排名第 44 名。虽然总体上升势头明显，但绝对销量和排名仍然靠后。欧洲市场是欧系汽车品牌的大本营，当地市场包括大众、奔驰、宝马、菲亚特（意大利）、标志雪铁龙、雷诺（法国）、西雅特（西班牙）、斯柯达（东欧）等品牌积累十分深厚，被当地消费者广泛认可。在销量、供应链体系不占优势的情况下，比亚迪在欧洲市场的表现仍然存在挑战。按照规划，比亚迪乘用车出海采用的是「4+4」战略（4 款 SUV、4 款轿车），其中有 4 款的全球化车型作为出口的主力。
进军国际市场，这是一条鲜花与荆棘并存之路，需要各家车企依据自身的发展情况，做出适合自己的选择。
比亚迪已经走出了一条较为成功的路。
「在芯片自给和全球新能源车市场持续增长的预期下，比亚迪的国际化路径将成为其估值突破的重要一环，从市场份额、赛道成长性和产业链布局来看，比亚迪具备其他新能源车企短期内无法超越的优势。」
希望比亚迪在海外市场的优势，能够取得一定的示范效应，让更多的国产新能源品牌走出国门，找到属于自己的全新增长点。
