本文目录
一、新能源汽车的动力总成
1、今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下新能源汽车的动力总成，它是指在车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件。广义上包括发动机、变速箱、传动轴、差速器、离合器等。然而，在正常情况下，大多数动力传动系仅指发动机、变速箱和集成在变速箱上的其他部件。下面，我们给朋友们简单介绍一下新能源汽车的动力总成。
2、动力总成对电气化水平的提高起着至关重要的作用，其技术和制造水平同时影响整车的性能和成本。随着政策补贴力度的下降，新能源车企也面临着消费者对价格的预期与成本降低难度之间的矛盾。作为核心部件，电机、电池和电子控制系统占据了整个新能源汽车的大部分成本。数据显示，在一辆新能源汽车中，电机和调节器的成本占 25%，动力电池的成本高达 45%。因此，为了降低成本，有必要运营&rdquo。
3、电驱动响应是新能源汽车的核心部件之一，对新能源汽车的性能至关重要。清华大学汽车系对格兰特·高大伟代表表示，电驱动对于新能源汽车的动力性、合理性、舒适性、安全系数、可靠性和耐久性至关重要。提高电驱动技术水平和质量，应从驱动能力、驱动效率、调节精度、系统稳定性、电磁性能和工作寿命等六大关键技术入手。此外，从产业化的需求来看，低成本、小型化、智能化是重中之重。
4、金靖电气科技股份有限公司董事长余平代表表示，过去电驱动使用分立元件，但现在，组装和集成已经成为行业的技术发展趋势。以精密电机与减速器的集成为例。集成后，轴承数量减少，传统效率提高。与传统装配结构相比，轴向尺寸减少 65 毫米，其他两个方向尺寸减少 10~20 毫米，可减重 4 公斤，有利于降低产品成本。
5、此外，高效永磁电机还具有降低功耗、运行成本和电池成本的优势，已基本取代异步电机，成为市场主流。ACAL 产业战略负责人约阿希姆·费泽(JoachimFetzer)也指出，可以同时做好实物产品的生产和电子研发，从而缩短产品成本、研发成本、维护和保修成本，这样就可以实现确定行车时间表的优化，从而保证整个行车时间表基本可以达到 90%以上的效率。
6、据常州一空汽车电子有限公司副总经理方成介绍，行业内有一些新开发的电机调节器平台产品，集成了双电机调节器、DC/DC 电源、调节器、检测仪器等。该集成平台符合集成化、小型化、智能化的发展趋势，能够降低成本、体积和重量。
7、好了，今天边肖汽车向朋友们介绍的新能源汽车动力的总成绩太棒了。关于新能源汽车的动力总成，国外也在推进类似的平台化项目。如果你想了解更多的知识，请关注这个网站！
二、新能源汽车维修,主要是维修什么
1、你好，新能源汽车维修，主要维修的内容有？新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。
2、新能源认知与了解,底盘技术,发动机技术，新能源汽车电学基础及高压安全，汽车底盘电控技术，汽车电子控制检测诊断，新能源汽车技术检测，汽车电工电子技术，新能源汽车电池及电源管理系统等，学习内容主要就是围绕新能源汽车的相关技术为主，同时也学习一些传统汽车知识
3、面向新能源汽车维修企业从事汽车保养、配件管理、技术维修和基层管理工作，或面向新能源汽车制造厂从事新能源汽车装配、调整、性能测试、质量检验、新能源汽车部件总成及整车试制等工作岗位。
4、经过科学系统的课程开发，形成由公共基础课、专业基础课、专业核心课程以及限课程组成的课程体系。
三、新能源汽车动力系统关键零部件有哪些
1、新能源汽车动力系统关键零部件有驱动电机、电机控制器、动力电池系统、增程式发动机、机电耦合装置、燃料电池堆及系统、高压总成、整车控制器、轻量化车身
2、其实简单的说就是以下三大种：电池、电控、电机电池电池包括燃料电池和动力电池。
3、燃料电池电动汽车是指利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。
4、动力电池则包括了铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。
5、现阶段新能源动力汽车的主流选择是锂离子电池，其优势在于能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高。锂电池按正极材料分类，常见的有三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等，其中三元材料电池和磷酸铁锂电池是目前最主流应用。
6、电控新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，其中，电控系统作为传统变速箱功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。
7、新能源汽车电机控制器通常可以分为主控制器和辅助控制器两大类。主控制器控制汽车驱动电机，即通过控制驱动电机的电压和电流，实现对电机转矩、转速和转向的控制。辅助控制器主要控制汽车的助力转向泵电机、打气泵电机、空调电机、BSG 电机、ISG 电机等辅助电机。
四、新能源汽车电机控制器总成出现故障对新车来说严重吗
1、对新能源汽车来说，电机控制器总成的故障是非常严重的问题。电机控制器是控制电机运行的核心部件，它负责接收和处理来自车辆系统的指令，并将适当的电流和电压输出到电机，以控制电机的转速和转矩。
2、如果电机控制器发生故障，可能会导致以下问题：
3、动力系统失效：电机控制器故障可能导致电机无法正常工作，从而影响车辆的动力性能和驱动能力。车辆可能无法启动或无法提供足够的动力。
4、安全风险：电机控制器故障可能导致电机失去控制，造成车辆失控或无法正常制动。这对驾驶员和其他道路使用者的安全构成威胁。
5、续航里程受限：电机控制器故障可能导致能量的浪费或电池能量的不充分利用，从而降低车辆的续航里程。
6、故障诊断和维修成本高：电机控制器是一种复杂的电子设备，如果出现故障，可能需要专业的技术人员进行诊断和修复。这可能导致维修成本的增加，并延长车辆的停留时间。
7、因此，对于新能源汽车来说，电机控制器的故障是一个严重的问题，它可能影响车辆的性能、安全性和可靠性。及时进行维护和修复是确保新能源汽车正常运行的关键。
五、新能源汽车强制报废年限
“报废车就是达到一定使用年限，或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、耗油量超过国家标准规定值 50%、依照政府规定强制报废的车辆。”
二、2022 年新能源汽车报废年限新规定
新能源汽车报废年限规定是按 60 万公里来衡量的，5 到 8 年左右就算是报废了。新能源汽车年检规定，与燃油车一样，采用新车六年免检政策，超过六年的新能源车辆须两年一检、十年以上的一年一检、十五年内的将半年一检的要求。
新能源汽车和燃油车的主要区别在于动力总成，除了动力总成之外，其他结构基本上是一样的，所以新能源汽车网的报废标准应该是和燃油车一样的。
1、达到本规定第五条规定使用年限的;
2、经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;
3、经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;
4、在检验有效期届满后连续 3 个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
第五条各类机动车使用年限分别如下：
1、小、微型出租客运汽车使用 8 年，中型出租客运汽车使用 10 年，大型出租客运汽车使用 12 年;
3、小型教练载客汽车使用 10 年，中型教练载客汽车使用 12 年，大型教练载客汽车使用 15 年;
5、其他小、微型营运载客汽车使用 10 年，大、中型营运载客汽车使用 15 年;
7、大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用 20 年;
8、三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用 9 年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用 15 年;
9、有载货功能的专项作业车使用 15 年，无载货功能的专项作业车使用 30 年;
10、全挂车、危险品运输半挂车使用 10 年，集装箱半挂车 20 年，其他半挂车使用 15 年;
11、正三轮摩托车使用 12 年，其他摩托车使用 13 年。
对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于 6 年，正三轮摩托车不得低于 10 年，其他摩托车不得低于 11 年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过 2 年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
4、单位车辆加盖公章的组织机构代码证(复印件);
5、个人车辆车主携带本人的身份证;
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》
第八条电池生产企业应及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息，必要时提供技术培训。汽车生产企业应符合国家新能源汽车生产企业及产品准入管理、强制性产品认证的相关规定，主动公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。
第九条电池生产企业应与汽车生产企业协同，按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。
电池生产企业及汽车生产企业在生产过程中报废的动力蓄电池应移交至回收服务网点或综合利用企业。
第五条各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租客运汽车使用 8 年，中型出租客运汽车使用 10 年，大型出租客运汽车使用 12 年；
（三）小型教练载客汽车使用 10 年，中型教练载客汽车使用 12 年，大型教练载客汽车使用 15 年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用 10 年，大、中型营运载客汽车使用 15 年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用 20 年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用 9 年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用 12 年，危险品运输载货汽车使用 10 年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用 15 年；
（九）有载货功能的专项作业车使用 15 年，无载货功能的专项作业车使用 30 年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用 10 年，集装箱半挂车 20 年，其他半挂车使用 15 年；
（十一）正三轮摩托车使用 12 年，其他摩托车使用 13 年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于 6 年，正三轮摩托车不得低于 10 年，其他摩托车不得低于 11 年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过 2 年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
第六条变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：
（一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件 1 所列公式核算累计使用年限，且不得超过 15 年；
（二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；
（三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；
（四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。
距本规定要求使用年限 1 年以内（含 1 年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。
第七条国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。
达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
（一）小、微型出租客运汽车行驶 60 万千米，中型出租客运汽车行驶 50 万千米，大型出租客运汽车行驶 60 万千米；
（二）租赁载客汽车行驶 60 万千米；
（三）小型和中型教练载客汽车行驶 50 万千米，大型教练载客汽车行驶 60 万千米；
（四）公交客运汽车行驶 40 万千米；
（五）其他小、微型营运载客汽车行驶 60 万千米，中型营运载客汽车行驶 50 万千米，大型营运载客汽车行驶 80 万千米；
（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶 60 万千米，中型非营运载客汽车行驶 50 万千米，大型非营运载客汽车行驶 60 万千米；
（八）微型载货汽车行驶 50 万千米，中、轻型载货汽车行驶 60 万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶 70 万千米，危险品运输载货汽车行驶 40 万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶 30 万千米；
（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶 50 万千米；
（十）正三轮摩托车行驶 10 万千米，其他摩托车行驶 12 万千米。
六、汽车动力总成都包括什么
广义上汽车动力总成包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合等等。
动力总成指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件，广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等。
但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器/前差速器等。
电驱动作为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车的性能有着重要影响。清华大学汽车系教授高大威表示，电驱动对于新能源汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、耐久性有着重要意义。
而提高电驱动的技术水平和质量，需要从驱动能力、驱动效率、控制精度、系统稳定、电磁性能、工作寿命等 6 大关键技术入手。此外，从产业化的需求来讲，低成本、小型化、智能化三方面是重中之重。
1、更换发动机首先应注意发动机的相关手续，是否有相应的合格证，其包装是否完整，包装的木箱上是否标示清晰。
2、原则上来说，更换发动机是要到车管所进行变更的，发动机号应是新的号码，一般打原号码主要是由于发动机没有合格证或避免变更的繁琐手续。
3、但这是不允许的，如果验车时被发现，将无法进行验车。更换后应检查发动机线束及管路是否凌乱，磨合时按照新车磨合标准就可以。
