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一、雷诺 10 亿入股江铃新能源,背后有何玄机
雷诺寄希望于新能源开拓中国市场
除了双积分压力外，雷诺更希望通过与江铃新能源的合作，实现新能源车型快速增长。由于雷诺再次进入中国市场较晚，2016 年才推出首款国产产品，而且产品和品牌传播集中在进口车型上，使得东风雷诺并没有得到广泛的认可，留给市场的印象并不深刻，导致销量呈现出下降态势，2018 年全年销量也仅为 5 万辆。
销量下跌促使雷诺将希望放在快速增长的新能源汽车市场。除了此次与江铃新能源组建合资公司，2017 年，雷诺还与东风、日产成立新能源合资公司。至此雷诺在华完成了新能源双合资公司布局。
其实，雷诺希望通过新能源汽车实现快速增长并不无道理，在欧洲新能源市场，雷诺拥有极高的市场份额以及销量。
据统计，雷诺在欧洲累计销量达到 20 万辆，电动车在欧洲电动车市场排名第一，拥有 22%的市场份额以及三分之一的保有量，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。2019 年上半年，雷诺 ZOE 在欧洲累计销售 19398 辆，占据新能源销量榜冠军。
对于雷诺与江铃新能源合作，有很多人会产生疑问，雷诺面对中国这么多新旧新能源汽车企业，为何选择江铃新能源？
一、“双资质”。2016 年年底，江铃新能源获得新建纯电动乘用车生产资质，成为国内最早获得“双资质”的造车企业之一。成立合资公司后，雷诺不用为生产资质而担心产品落地。
二、生产基地。江铃新能源拥有年产 5 万辆的生产基地，具备完整的冲压，焊装，涂装，总装以及电池包工艺。
除了销量占比高外，雷诺在新能源领域还有几大优势，那就是其在欧洲已经试验成功的电池租赁模式、二手电池处理手段、以及多年的 FE 电动方程式大奖赛年度总冠军。
此外，江铃新能源还建立三电系统实验中心做技术支撑，根据规划，未来江铃新能源还将建设集新能源汽车研发、制造、销售及智能出行为一体的生产基地以及研发中心。
三、渠道建设。截止 2018 年年底，江铃旗下品牌经销商多达 600 多家，遍布全国 25 个省市自治区。同时，江铃新能源提供 456 个售后服务站点，遍布全国 197 个市县地区。即便是新建渠道，合资公司也可以依托江铃丰富的经销商资源迅速布局。
但江铃新能源也存在问题。目前江铃新能源拥有易至 EV3、E400、E200N 等 6 款新能源产品，主要以 A00 级微型车和 A0 级小型车为主，与市场主流纯电动小车相比，江铃新能源产品并不占优势。
二、雷诺新能源汽车 e 诺怎么样
东风雷诺 e 诺纯电动汽车配置还挺不错的啊，值得购买，它的性能：
1、外观上雷诺 e 诺延续了法系车的个性化设计，格栅处的镀铬饰条与日间行车灯连为一体，大灯与日行灯、转向灯采用了分体式设计。前格栅车标 LOGO 下方内部并列布置了快充和慢充口，得益于这种没有单独设置充电接口盖板设计，使得整车外观部分又省去一些不必要的接缝，使用快充时，30 分钟可将电量从 30%充至 80%电量，使用慢充时，从 0 充满也仅需 4 个小时，车身侧面轮廓造型还是给人一种 SUV 车型的\”硬派\”感，前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，配合上车顶的亚光黑色行李架，都让它看上去还是法系车的调性，车身尺寸上长宽高分别为 3735\/1579\/1484（1515）mm，轴距为 2423mm；
2、14 英寸的轮圈看似式铝合金铝圈，实则是采用了塑料饰板进行装饰，视觉效果看起来还是不错的，相比较前脸部分的前卫感，车尾设计咖哥觉得就有些稍显保守，更符合居家定调。稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，给车尾带来了一丝硬派感，并且车尾各项配置也很齐全，如：后风挡的加热丝以及后雨刷设计，尾灯组在造型设计上虽然相对保守，后雾灯被设置在后杠中央位置。雷诺 e 诺的内饰设计相对保守，比较符合居家化的定位，中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是很柔和的过度。方向盘在材质上其实没什么太大惊喜，和同价位车型采用相同的塑料材质，握持手感还是可以接受的，而且方向盘上的亮黑色饰条也增加了一定的质感，K-ZE 则是 e 诺的英文标识；
3、仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。8 英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款 EV 智联 APP，手机通过该 APP 可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能；
4、空间方面，受限于车身尺寸，雷诺 e 诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。后备箱在常规状态下可提供 300L 的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下；
5、动力方面，雷诺 e 诺搭载了一台最大功率 33kW（45Ps），最大扭矩为 125N·m 的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh\/kg，总电量为 26.8kWh，NEDC 续航里程为 271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
百万购车补贴
1、外观上雷诺 e 诺延续了法系车的个性化设计，格栅处的镀铬饰条与日间行车灯连为一体，大灯与日行灯、转向灯采用了分体式设计。前格栅车标 LOGO 下方内部并列布置了快充和慢充口，得益于这种没有单独设置充电接口盖板设计，使得整车外观部分又省去一些不必要的接缝，使用快充时，30 分钟可将电量从 30%充至 80%电量，使用慢充时，从 0 充满也仅需 4 个小时，车身侧面轮廓造型还是给人一种 SUV 车型的\”硬派\”感，前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，配合上车顶的亚光黑色行李架，都让它看上去还是法系车的调性，车身尺寸上长宽高分别为 3735\/1579\/1484（1515）mm，轴距为 2423mm；
2、14 英寸的轮圈看似式铝合金铝圈，实则是采用了塑料饰板进行装饰，视觉效果看起来还是不错的，相比较前脸部分的前卫感，车尾设计咖哥觉得就有些稍显保守，更符合居家定调。稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，给车尾带来了一丝硬派感，并且车尾各项配置也很齐全，如：后风挡的加热丝以及后雨刷设计，尾灯组在造型设计上虽然相对保守，后雾灯被设置在后杠中央位置。雷诺 e 诺的内饰设计相对保守，比较符合居家化的定位，中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是很柔和的过度。方向盘在材质上其实没什么太大惊喜，和同价位车型采用相同的塑料材质，握持手感还是可以接受的，而且方向盘上的亮黑色饰条也增加了一定的质感，K-ZE 则是 e 诺的英文标识；
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三、引进雷诺后,江铃集团新能源却后继无力
五菱宏光 MINIEV 火的一塌糊涂，江铃集团新能源为何后继无力？
12 月 15 日车市观察讯，江铃汽车乘用车销售分公司在上海陆家嘴开业，江铃乘用车再次回归视线。同时，江铃集团新能源汽车也引起关注。
2014 年，意识到新能源发展机遇，江铃集团发布新能源战略。
2015 年，江铃集团抓住机遇，成立了专业从事新能源汽车研发、生产、销售和服务为一体的江铃集团新能源汽车公司。
建立之初，江铃集团新能源汽车是江铃集团全资子公司，并在 2016 年、2017 年曾分别获得发改委和工信部颁发的纯电动乘用车资质，也就是新能源造车双资质。同期还有北汽新能源、奇瑞新能源、长江等品牌获得审批。
获得新能源汽车资质之后，江铃集团新能源汽车销量呈现一个爆发式增长。2017 年，江铃集团新能源汽车销量达到 3.3 万辆，位列国内新能源汽车销量榜第 6 位。2018 年，江铃集团新能源汽车销量约为 5 万辆。
进入 2019 年，江铃集团新能源汽车销量成迷。有平台数据显示，2019 年销量在 1.5 万辆左右，不足同期三分之一。
2020 年，江铃集团新能源汽车销量一日不如一日，9、10 月份销量只有 100 多辆。
江铃集团新能源汽车销量不断下滑，而一个汽车品牌却义无反顾的投入江铃怀抱。
2018 年 12 月，雷诺集团高调宣布，计划通过增资成为江铃新能源重要股东，江铃新能源将成为雷诺集团与江铃集团的合资企业。要知道，雷诺此时还在与东风合资中，东风雷诺销量也是出现下滑态势，产品线无法满足市场需要，却还向江铃新能源伸出”橄榄枝”，谜一样的操作。
2019 年 7 月 17 日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资 10 亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有 50%的股权，而江铃集团和中国农发重点建设基金有限公司分别持股 37%、13%，新公司已完成工商注册。
江铃集团和雷诺集团合作被看做是一个战略布局，是双方战略布局的重要组成部分，通过这一新的项目，雷诺将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力，推动中国新能源产业的发展。江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源，有利于公司后期的快速发展。
然而，2019 年引入雷诺集团作为大股东后，江铃新能源的销量便开始明显下滑。
江铃集团新能源汽车现有 6 款车型在售，分别为易至 EV3 小雷达（微型车）、EX5（小型 SUV）、E200N（微型车）、E200L（微型车）、E160L（小型车）、E100B（微型车）。其中，大多车型 NEDC 续航里程集中在 200-300 公里，只有一款车型 EX5NEDC 续航里程为 405 公里，补贴后售价达到了 12.58 万-13.28 万。
江铃集团新能源汽车多款车型布局在微型车市场，销量与今年新上市的五菱宏光 MINIEV 相距甚远。江铃集团新能源车型大多是”油改电”车型，失去补贴之后，没有任何优势政策，产品性价比低定价高，动辄 5 万多起售价格，在五菱宏光 MINIEV 面前，毫无竞争力。雷诺虽然承诺导入相关产品，不过一直没有进展。
江铃集团新能源汽车后继无力，已成既定事实。雷诺产品迟迟无法导入，现又宣布进军乘用车市场，在一条赛道无力追赶，换一条赛道接着跑？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
