本文目录
一、嘉际新能源用了什么电池
1、车上语音识别系统识别度很高油耗吉利嘉际新能源纯电大概 50 公里出头点我一上下班通勤刚好，不管怎么开反正先用电，市内通勤比较省安装了充电桩以后我一个礼拜就开两次混动，平时都是纯电代步；吉利嘉际 6 座油电混合有 6 个电池油电混合动力，通常是指油电混合动力，即燃料汽油，柴油和电能的混合，有着油耗低的优点混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力的驱动汽车而且，辅助发动机的电动马达可以在正常。
2、容量为 113kWh 的三元锂电池组位于第二排座椅下方，吉利官方称该电池组从 0 充至 100%用时不超过 15h，并可为该车提供 56kW 的纯电动行驶里程与自主品牌的多数 PHEV 车型相同，嘉际新能源同样支持 EV 和 HEV 两大驱动方式，且 HEV 模式的油门响应，可；嘉际新能源的发动机是 15T 的三缸发动机，热车时有着轻微的抖动，开起来后跟四缸机子的差别不是很大当我们的电量不足时，发动机就成为了动力的来源油箱容积也不小，实用性是非常多的动力的表现也是比较的出色，动力很；首先，我们需要明确一下新能源车指的是什么目前新能源车分为几大类，分别是纯电动车插电式混合动力 PHEV 车型燃料电池车型增程式车型而我们常见的混合动力车型 hybird 并不属于新能源车型，而属于节能车车型；瞬间就把并排的车子甩开老远，虽然只是 15T 的发动机，但有电池的加持，你开过，就会发现嘉际的动力绝对会让你满意的最后本来想说油耗的，但是觉得油耗没有什么变化，就说说嘉际的操控性吧，一辆动力好，外观运动感超强的；耐用嘉际现在也有一年多的时间了，也没有什么让我不满意的地方，还是能够保持一个最初的表现电池的续航表现没有表现的下降，还是能够满足的在使用中一样还是非常不错的体验，质量可靠，没有出现太多不满意的地方嘉际；七座新能源车有蔚来 ES8 查成交价车型详解，比亚迪宋 max 新能源，理想 one，吉利嘉际新能源等拥有六座或者是七座版本车型，座椅布局为 2+2+2 或者是 2+3+2，适合不同类型的消费者，满足各方面家庭用车；嘉际新能源虽然是插电混动行驶，但是它充电还挺方便的，不用变压器，家用的正常电压就能使用，它在提车的时候是送一个便捷充电器，还挺方便的，充满电也就 45 块钱，能够跑一天，比起燃油版的，省了很多它的纯电续航；嘉际新能源车型，可以使用便携式充电器，直接插 220V 家用插座充电的买车的时候会送一把 10A 插头 16KW 的便携式随车充电器使用这个充电器，一小时充 16 度电左右嘉际 phev 的电池容量是 113 度电使用这个 16KW 充电器，从。
3、动力表现出色的嘉际，有着很多的满足感前脸的造型设计，动感的节奏精致感很多，用料是挺好的，增加一些档次一辆车的存在不能一味的追求省油或者小排量，这个还要根据车子的自身情况来定毕竟还要想着让车开起来体验更好；能耗吉利嘉际新能源纯电大概 50 公里出头点我一上下班通勤刚好，不管怎么开反正先用电，市内通勤比较省安装了充电桩以后我一个礼拜就开两次混动，平时都是纯电代步电池寿命现在开了 3800 多公里没发现电池有什么问题；现在的国产车权销量好了很多，毛病也比以前少了不少，应该是可以入手的动力方面，吉利嘉际 PHEV 搭载一套由 15TD 发动机电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力系统，综合最大功率 190kW，峰值扭矩 385N·m；这款车用的是三元锂电池，大部分电动车和插电式混动车都会用三元锂电池这种电池能量密度更高，重量更轻三元锂电池的正极由三元材料制成吉利新能源的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架麦弗；嘉际可以凭借它的电池组带来一席之地，每天能够做到按时充电，就能给用车带来很大的节省，完成一下出行的代步是绝对没有问题的在嘉际身上，最不用担心的就是它高科技的配置，还有着它充沛的动力，这些也是在我开车的生涯中。
4、车身颜色方面，嘉际白金款还将新增“克莱因蓝”配色动力方面，新车将搭载 15TD+电动机的插电式混合动力系统，电池容量 51Ah，匹配 7 速湿式双离合 NEDC 工况下纯电续航里程为 82km，综合续航里程达到 1100km；嘉际新能源的电池容量是 113KWH，也就是 113 度电使用买车送的这个 16KW 随车充电器，从 0 到充满电的时间是 113kwh÷16kw=7H 也就是需要 7 个小时充满电很多车主会感觉到这个充电速度有些偏慢，那么充电速度可以更；2 油耗很低吉利嘉际新能源即使在亏电的情况下，综合油耗都能控制在 7L 左右，对于一台七座 MPV 来说，这样的油耗水平算是很不错的了如果使用混动模式的话，综合油耗甚至只需 55L100KM，用车成本相对低廉是吉利嘉际新。
二、新能源汽车氢燃料电池有什么好
如果用一个词去形容刚落下帷幕的 2018 年 CES 大展，那一定是未来。无论是汽车圈内厂商还是科技界大咖都展示了自己对未来技术的理解。而在这众多未来黑科技之中，最让车叔对其充满无限遐想的就是现代发布的“下一代燃料电池车”——Nexo。
从设计到性能，Nexo 相比前代全面进化
从外观上看 Nexo 和传统汽油车并没有什么明显分别，它的外观造型采用了 2017 日内瓦及上海车展上亮相的氢燃料电动概念车——FE Fuel Cell 的设计元素，整体设计要比现代的汽油车更具科技感。贯穿车头的柳叶状 LED 大灯设计非常独特，侧面为了减小风阻采用了隐藏式车门拉手，相对来说车尾的线条就比较简单了。
总体来说，这款 Nexo 的设计告诉大家，虽然自己是一款氢燃料汽车，但是不用像丰田 Mirai 或本田 Clarity Fuel Cell 有那么怪异的造型。
当然，除了在设计上带来足够的新鲜感职位，现代 Nexo 在性能上也有了大幅度的提高和升级。根据现代的介绍，Nexo 的氢燃料电池要比上一代的 Tucson 的燃料电池具有更高的效率，其扭矩达到 291 磅，百公里加速时间为 9.5 秒。除此之外，Nexo 的续航里程为 800 公里，基本上提供了与燃油汽车相同的续航能力。并且，这款车将会在今年年初首先在美国加州发售，现代称这款跨界车将成为其新能源阵营当中的技术旗舰版车型。
氢燃料电池有什么好，让现代丰田都为她魂牵梦绕？
新能源汽车是未来大势所趋，车叔认为这已经没有什么悬念了。只是在发展的路径上，车企们的选择会截然不同。比如丰田，本田还有现代，都热衷与氢燃料电池汽车。除了现代 Nexo，像丰田的 Mirai、还有本田 Clarity 都已开始量产，并逐步开始面向个人销售。所以问题来了，让现代、丰田和本田所热衷发展的氢燃料电池汽车究竟有什么优势呢？
首先，我们简单的理解什么是氢燃料电池汽车？所谓的氢燃料电池汽车，其实就是用氢发电，然后再以电力驱动车辆。而氢燃料电池确实有很多优点，氢是地球上最广泛存在的元素之一，获取氢的途径也是多种多样，比如各种工业生产中都会产生大量氢气；更重要的是，燃料电池对环境排放完全无污染，因为它工作时的唯一排放就是 H2O，也就是水。如果催化装置足够干净的话，这些水甚至是可以饮用的，或者灌溉花花草草也行。
其次，从便捷性、功能性方面来看，和普通汽油车相比，氢燃料电池汽车已经做到有过之而无不及。对比起新能源电动汽车，氢燃料汽车在充能时间上有明显优势，电动汽车快充要半个小时，而氢能源车加氢只需要 3 分钟。这对如今续航里程和充电技术仍是硬伤的普通电动车来说，简直是太完美了。
看似如此美好的氢燃料电池汽车，为何迟迟无法普及呢？
氢燃料电池确实好，优点要多少有多少，但不得不承认，目前氢燃料电池本身还有很多问题还是无法克服的。而这些都是制约氢燃料电池汽车还没有推广的根本原因。
一方面，氢燃料电池车昂贵的造价就是巨大障碍。因为使氢燃料电池持续稳定地发生电化学反应是需要催化剂的，可这个催化剂偏偏不是什么铜铁锌等便宜货，而是金属铂，也就是俗称为白金或者铂金的贵金属，这就瞬间提高了本身的造车成本。
另一方面，氢燃料电池的成本只是综合成本其中“小小的一部分”，其配套的基础建设才是最“烧钱”的，因为加氢站的投资是和普通加油站乃至充电站的投资是不可比拟的。据悉，加氢站的基础设施主要包括氢压缩机、蓄压器、冷冻机等，仅购置这些设备在目前大约需要 5 亿日元（约合人民币 2500 万）的投资，还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。一个加氢站的建设和运行成本要上千万美元，可是大街上跑得氢燃料汽车又有多少呢？
除了庞大的综合成本之外，氢气的制造和储存成本也是一大问题。目前制氢方法主要是甲烷水蒸汽转化法。这也是目前来讲最成熟、成本最合理的氢气制备方法。但问题是，在甲烷水蒸汽制备过程中，甲烷的逸出量超乎了人们的预期，高达 7%，而甲烷的温室效应是臭名昭著的二氧化碳的 86 倍，这样还有谁敢说氢能源 100%环保！
至于储存就更难了，与传统的汽柴油燃料不一样，氢气的存储成本高得多。氢气是非常特别的元素，说白了，氢气化学性质太活泼了，又是超低温，又是超高压，在运输和储存环节有各种的麻烦。这也直接导致氢能源运输和储存的成本非常的高。
车叔总结：从目前氢燃料电池的发展来看，本身技术上已经不再是瓶颈，而难就难在其综合造价成本，以及后期天价的基础建设。就算在韩国，也就计划到 2025 年增加到 200 个氢燃料加气站而已。所以，在成本以及推广这两大拦路虎面前，氢燃料电池汽车的普及恐怕还有很长的路要走呢
