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一、刘宇会给北汽新能源带来什么
81 年，漫威用 8000 多个虚拟的超级英雄，改变了这个真实的世界。在漫威电影一步步席卷全球之后，也有不少人发出了这样的疑问：和平时代，人类真的需要超级英雄吗？
在知乎中有这样一个回答引起了很多人的共鸣：生活也许很难，也许根本不存在超级英雄，但这些英雄身上认真、善良、真诚、努力、勇敢的特质我们也有。认识到世界的荒谬却仍然坚持生活，于绝境中能够给人希望的，就是超级英雄。
平凡的世界需要超级英雄，处在低谷中的人们更需要走下去的勇气与希望。如果从这个角度来看，即将执掌北汽蓝谷和北汽新能源的刘宇，或许可以被视为北汽新能源的英雄。
毕竟北汽集团历时半年之久的重组兼并刚刚才落下帷幕，面对着与此前截然不同的组织架构，今年上半年惨淡的销量，以及原北汽蓝谷董事会董事、北汽新能源党委副书记、总经理马仿列的突然卸任，此时的北汽新能源势必正处于士气低迷的状态。
因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的时间，让公司内部重拾此前必胜的决心，便是刘宇上任后的首要任务。
一位行业内人士告诉第一电动网，想要凝聚军心，确立战略方向和业务重点是当务之急。
市场留给北汽新能源的时间显然已经不多了。
近日，北汽蓝谷发布了 5 月份产销快报。数据显示，5 月份北汽新能源销量为 2106 辆，同比下滑 76.62%，同时前五个月累计销量为 11692 辆，同比下滑率达 70.09%。而这已经是北汽新能源销量连续下滑的第五个月了，与去年 15 万辆的销量相比，截至 5 月底，今年其累计销量还不足去年的三成。
不止于此，从北汽蓝谷公开披露的财务数据也可以看出，北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态。2017 年，北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为-730 万元，2018 年为 7.30 亿元，2019 年则继续扩大为 8.74 亿元。同时，自 2017 年以来，北汽蓝谷的经营净现金流也持续为负数，且情况连年恶化。2017 年为-3731 万元，2018 年快速跌至-35.14 亿元，而到 2019 年则继续下降至-63.78 亿元，创下新低。
虽然经营现金流的恶化一方面表明北汽新能源近两年在不断扩大业务，但另一方面也表示其产品销售的市场占有率确实也正在连年下滑。
可以说，在 EC 系列销量全面失速，EU 系列 C 端市场占有率不断萎缩的情况下，ARCFOX 已经是北汽新能源当下唯一崛起的希望了。上述人士认为，在战略布局方面，刘宇必须要举集团之力推动 ARCFOX 的发展。
这首先体现在资金方面。一位 ARCFOX 事业部的相关人员告诉第一电动网，ARCFOX 产品的开发是北汽新能源成立以来投入最多的产品，只今年就投入了 50 亿元左右。再加上此前与麦格纳合资成立的工厂，公司在 ARCFOX 品牌上已经砸下了将近 100 亿元。
但这显然还不够，众所周知，造车是件非常“烧钱”的事情。蔚来 CEO 李斌那句“没有 200 亿不要造车”的话犹如还在耳边，而想要进军新能源汽车行业的恒大便将这个门槛再次提升了 100 亿元。2018 年 6 月至今，恒大在整车研发、电池、充电桩、销售网络布局方面已经至少投入了 360 亿元。
因此，要推动 ARCFOX 品牌和产品的持续向上，至少还需要上百亿元的投入，而这样庞大的资金需求必须要依靠集团整体的力量。
资金保障只是第一步，想要让 ARCFOX 拥有与北汽此前完全不同的基因，北汽新能源还需要给予它足够的自由——成立独立公司。这样一来不仅能保证产品在研发、生产、渠道、销售和服务方面全部保持独立，还可以在内部建立全新的激励机制，而激励机制的建成对于人才的培养、保留以及经营效率的提升都有着重要意义。
在这样的基础上，ARCFOX 才能持续不断地优化产品和服务，真正成为北汽新能源旗下的一根定海神针。
正如上文所提到的那样，虽然 EU5 连续多年占据新能源车型销量榜首，但这之中绝大部分是依赖包括网约车和出租车在内的 B 端市场。如何在保持 B 端市场优势的基础上，扩大 C 端市场销量，是刘宇接下来需要考虑的第二个问题。
该行业人士认为，如果不出意外的话，接下来网约车市场将会逐步恢复，再加之北汽新能源与滴滴的深入合作，对神州租车的收购，以及北京市政府对于出租车全面更换为新能源汽车的要求，下半年北汽新能源在 B 端市场的表现应仍然可圈可点。而目前，其主打 B 端市场的产品 EU5 已经推出了迭代版本 EU5 R600，以更有优势的产品力争夺网约车市场。
因此在 C 端市场方面，EX 系列和 EC 系列也应该推出新的战略车型，并且进行系列产品的开发和规划，尽快投放市场。而 ARCFOX 这根定海神针立住之后，EX 和 EC 系列在后续发展中还可以汲取其精华部分，使产品和品牌更具有竞争力。
尤其对于可能成为下一代“国民车”的 EC 系列而言，北汽新能源还需要精准其市场定位，继续进行市场下沉，加强四五级市场的渠道建设，也只用在产品和渠道的基础上，EC 系列才能取胜终端市场。
而近期宏光 MINI EV 面世 1 个月订单近万辆的奇迹，或许也可以给北汽新能源一些启示，作为主打低端市场的产品，如果 EC 系列能够不断优化其供应链体系，降低成本，使产品能够覆盖 3-8 万元的所有区间，那么 EC 系列产品的目标市场范围将会进一步扩大，销量也将不可预期。
如今摆在刘宇面前的北汽新能源，与 10 年前他所面对的北汽自主品牌相比，甚至更为艰难，因为那时是从 0 开始，而现在则是变负为正。同时，比起当年，2020 年的汽车市场已经从需求向上的阶段，转变为趋于理性的时期。尤其对于新能源汽车，没有了政策与补贴的支持，消费者的需求更是出现了明显回落。同时在特斯拉、造车新势力和众多自主品牌高端化的攻势下，ARCFOX 作为全新品牌，想要快速立足于市场，并不是一件容易的事情。
道阻且长，但行则将至，还好 70 后的刘宇正是当打之年。从北京现代到自主品牌，从南区销售部部长到负责整个自主品牌的销售工作，过去十余年间，销售出身的刘宇以飞快的晋升速度证明了自己的硬核实力。
正如很多媒体此前报道的那般，刘宇一直以来都是北汽集团内格外器重的后备干部，更是深得董事长徐和谊的信任。将其委派至北汽新能源公司，无疑也代表着接下来北汽集团对于新能源业务发展的决心与支持。对于其此次的回归，北汽新能源内部很多人也都表示，十分看好刘宇的能力，认为他有能力带领着公司走出低谷。至于刘宇自己，从销售公司总经理到北京现代常务副总经理，或许他也在等待一个真正能够主掌一方的时刻。
在《蜘蛛侠》中，彼得的舅舅曾对刚刚得知自己拥有超能力的彼得说过这样一句话，“能力越大，责任越大。”这句话对于即将要接过北汽新能源大旗的刘宇而言，似乎也同样适用。最后，年少的彼得成为了拯救世界的蜘蛛侠，那么刘宇能否成为北汽新能源的超级英雄呢？
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二、2020 年哪些新能源汽车值得买看看这四款
说到新能源汽车，不少人最先想到的可能是铺天盖地的新造车势力。但事实是，造车新势力的车似乎更适合情怀党和玩车一族，真正想买新能源汽车的人，大概率不会选择它们。那么问题来了，到底哪些新能源汽车值得买呢？
奥迪去年就推出了纯电 SUVe-tron，还请来了 2019 年最火的超级英雄惊奇队长代言。作为旗下首款纯电车型,自然是吸引了无数的眼球。不过目前奥迪 e-tron 并未国产，采用进口的方式在国内销售，售价 69.28-82.86 万元。
奥迪 e-tron 的外观采用了最新的设计理念，标志性的六边形中网辨识度非常高。相比其它奥迪车型，e-tron 的中网变得扁平、条幅更密集，视觉效果更佳。奥迪 e-tron 的车灯造型锐利，靠近翼子板的部分还有一块延伸出来，形成类似泪眼的造型。
奥迪 e-tron 的内饰造型采用了完全的独立设计，并没有参考任何一台奥迪车型，豪华感与设计感都非常出色。
奥迪 e-tron 将采用宁德时代提供的电池包，电池容量为 95kWh，官方续航里程为 470km，奥迪 e-tron 直流快充理论上在 40 分钟内可以将电池充至 80%。
进口 Model3 起售价 43.99 万元，没有补贴。而国产后的 Model3 价格下探到 30 万以内，补贴后售价仅为 29.905 万元，相差了 14 万多，真的香！当然这一切都得归功于特斯拉上海工厂的完工，国产 Model3 能在今年实现交付。
外观上，国产 Model3 延续了进口版本的造型，它与进口版最大的区别在于尾部左右两侧有显眼的中文“特斯拉”和“Model3”标识；浓郁的轿跑风、线条流畅简洁的前脸、超短的前后悬以及非常有流线感的轮廓都让它充满了运动感。
续航方面，国产车型为 Model3 标准续航升级版，官方 NEDC 续航里程为 445km。其搭载最大功率为 238Ps 的驱动电机，0-100km/h 加速时间最快仅需 5.6 秒。
ID.3 是大众的首款纯电动车，在去年已经亮相过，新车在续航方面提供三种版本，最大综合续航里程为 550 公里。据了解，ID.3 将在今年夏季正式上市，未来还将由上汽大众引入中国市场生产和销售。
大众 ID.3 整体造型风格时尚动感，视觉效果十分精致。前脸部分采用了扁平化设计的全新品牌标识及封闭式进气格栅，前大灯组通过一条 LED 灯带相连接。
动力方面，ID.3 将搭载一台最大功率为 150kW 电机。续航方面，ID.3 将提供三种续航里程版本的车型，续航里程分别为 330km、420km、550km。
C-HREV 是丰田 C-HR 的纯电版本，据了解，新车将在今年 4 月正式上市。
在外观方面，C-HREV 沿用了燃油版车型的设计风格，并在多处细节进行调整。全封闭式前格栅造型以及专属的 EV 标识，表明其身份。另外，新车采用了一款全新样式低风阻双色轮圈，车尾部分则取消排气管。
在车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4405/1795/1575mm，轴距为 2640mm，动力方面，新车搭载最大功率为 150kW(204Ps)的电动机，匹配三元锂电池。
丰田 C-HR 作为一款 SUV，却有着轿车般优秀的操控，加上时尚靓丽的外观，上市以来受到了广大年轻人的喜爱。如今纯电版车型即将上市，限购城市的消费者也能买到这样优秀的 SUV 了。
结语：在全球变暖、大气污染的大环境下，纯电汽车取代燃油车只是时间问题。你觉得什么样的新能源汽车才值得买？
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三、现阶段购车选择燃油汽车好还是新能源汽车好
面对这样的问题，想必问一千个人会出现一千种说法，燃油车和新能源汽车都不缺乏支持者。那么，今天我们就来说说，现阶段消费者购车应该购买燃油车还是直接转向新能源，给大家提供一些建议。在此之前，我们还是先来了解下新能源汽车和传统燃油车各自的优势。
对于传统燃油车而言，新能源汽车有一定的优势之处。最直接的便是解决了在北上广等一线城市摇号难的问题，想必在这几个大城市生活的人都为摇号感到烦恼，早已准备好钱但迟迟没有牌照，让很多人痛苦不堪。但新能源牌照却能够解决这些人的痛楚，不用再经历漫漫无期的摇号，直接排号便可以成为有车一族，而且还不用被限号。
除了在一线城市遇到限号不得不选择新能源汽车的用户之外，在很多不限购的城市中，也有越来越多的消费者选择了新能源汽车。遥想当年，新能源汽车在国内刚出现之时，消费者一度对新能源汽车不看好。但经过多年的发展，如今新能源汽车在技术和安全方面已经愈加成熟。而在消费者最担心的续航里程上，也有了质的飞跃，平均续航里程达到了 300KM，满足消费者的日常出行绝对不成问题，这也直接让新能源汽车直接杀入了非限购城市，得到了消费者青睐。
更为值得一提的是，相比于燃油车而言，新能源汽车用车成本更低。之前我坐过几次纯电动出租车，和出租车司机也聊过几次这个话题。司机师傅曾经给我算过一笔帐，假如一年开两万公里，以百公里 15 度电计算，目前北京市民电价为每度 0.48 元，每年的花费是 1440 元。如果换成汽油，百公里油耗按照 8 升算，每升 5.92 元，行驶两万公里 9472 元，仅这一项就可以节省 8032 元。
其实，说到燃油车其最大的优势便是技术成熟，毕竟有长达百年的历史，相对新能源汽车而言，技术更加可靠。另外，在消费者的认知度上，传统燃油车占据了绝对的优势，更能被消费者所接受。
上文我们已经为大家解读了新能源汽车的优势之处，接下来我们来简单分析下新能源汽车如今的发展现状，看是否值得购买新能源汽车。一直以来，新能源汽车发展的主要城市为一线限购城市，但随着政策的扶持和人们环保意识的增强，三四线城市已经成为了新能源汽车的下一个增长点。数据显示，今年前 4 月受制于补贴政策调整等因素，纯电动乘用车一线城市销量下滑 21%，二三四五线分别增长 153%、479%、361%、223%，其中后三者的增长都高于 167.58%的整体水平，成为新能源市场新主体。
另外，制约新能源发展的配套设施建设相比以往已经大有改观，而且随着各界对这方面的重视，充电设施未来将会呈现大幅度上升。数据显现，截至到 2017 年，全国公共类充电基础设施保有量 213903 个，其中交流充电基础设施 86469 个、直流充电基础设施 61375 个、交直流一体充电基础设施 66059 个，如今这个数字还在不断增长。随着配套设施的逐渐完事，让更多消费者可以享受到新能源汽车福利，敢于去主动地选择新能源汽车。
另外不得不提的是，如今随着环境问题的日益加剧，发展新能源汽车已经是大势所趋，得到了国家的支持！俗话说得好：“顺应潮流，方显英雄本色”！相信未来随着政策的深入和产品的不断完善，新能源车一定是未来的主流。
言归正传，我们来看下现阶段燃油车和新能源车该如何选择。首先是传统燃油车，其实车主们并不需要因噎废食，虽然燃油车的前景堪忧，但终归现在燃油车还是霸主地位，短时间之内不会被新能源汽车所取代。另外，我们分析各国给出的时间表也可以知道了，就算是科技相对发达的欧美国家，也只能说在十几二十年后取缔燃油车，国内更是定出比欧美国家晚十年的方针，就冲着这点，未来十年内买燃油车就还是划算的！也就是说，对于想要购买传统燃油车的用户来说，入手燃油车也不必有什么顾虑。
而对于想要购买新能源汽车的消费者来说，也可以放心大胆的购买，毕竟新能源汽车才是未来车市发展的主旋律，也是政策层面一直倡导和鼓励的品类。个人建议，在选择新能源汽车的时候，根据自己的实际需求，对市面上新能源汽车进行详细的比对，在众多车型中，挑选一款续航里程够用、技术质量放心的车型，相信也不是一件难事。而且，再过些年，燃油车没准就成了历史，彼时也只有新能源车可选。在这种情况下，入手新能源汽车也是一种理性的选择。
