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一、汽车发动机是
1、汽车发动机常常被比喻成人的心脏
2、比如汽油发动机就是把化学能转化成机械能
3、效率高、体积小、质量轻、功率大
4、旋转活塞式发动机又称转子发动机
5、其功率高、振动小、运转平稳、结构简单轻小
6、尺寸紧凑、稳定性高、低速扭矩特性好、油耗低、制造成本低
7、重心低，车辆行驶更加稳定，但造价高
8、还可抵消运转时的震动，更加稳定
9、增压发动机是指将进入发动机气缸的
10、进而提高发动机动力性、提高比功率
11、卖的多的却还是配备自然吸气发动机的车款
12、前置、中置、后置、横置、纵置、反置
13、使车身重量分布接近理想平衡状态
二、上海石化氢能源布局
003010 提出，到 2025 年，在临港新区使用 1500 辆氢燃料电池汽车；建成各类加氢站 14 座；年供氢量不低于 14000 吨；氢气年自给率不低于当前需求量的 30%。在此背景下，相关上市公司也在深化氢能产业布局。
“1/4,1/7,1/5”
003010 提出，到 2025 年，将临港新区建设成为上海氢能发展的先导区、综合示范区和产业引领区。技术领先和产业集聚程度全国领先，产值占全市 1/4 以上，车辆使用规模占全市 1/7 左右，基础设施规模占全市 1/5 左右。在新能源制氢和储氢、管道供氢、分布式和热电联产等领域率先示范并形成行业标杆。
在总体目标的指引下，阶段性目标明确。到 2023 年，在中运量公交和公共交通领域全面推进燃料电池汽车建设；支持氢燃料电池在物流和重型卡车上的商业化使用，累计完成不少于 150 辆氢燃料电池汽车的规模；投产肖平路等 3 座加氢站；年供氢量不低于 1500 吨。在现有工业副产氢气供应的基础上，积极探索发展本地区天然气、电解水、甲醇制氢。
003010 进一步明确，到 2025 年，完成 1500 辆氢燃料电池汽车的使用；建成各类加氢站 14 座；年供氢量不低于 1.4 万吨，构建工业副产氢气和可再生能源有机结合制氢的氢源保障体系；氢气年自给率不低于当前需求量的 30%；推广氢分布式能源和热电冷联产系统技术在建筑领域和工业园区的示范使用。
据悉，临港新区氢燃料电池汽车产业起步于 2016 年。经过五年多的创新发展，电堆、双极板、膜电极等核心已初步成型。截至目前，临港新区首个油氢共建站 3354 肖平路站已于 2020 年 9 月奠基，预计 2021 年底建成投产。首个临时撬装尹红路加氢站于 2021 年 8 月建成，计划近期投入运营。
重点抓好四项重点工作。
重点任务方面，《方案》强调：一是推广 1500 辆燃料电池汽车；二是建设 14 个加氢基础设施；三是建立稳定可靠的供氢系统；四是开展氢能综合利用试点示范。
据《方案》报道，1500 辆燃料电池汽车分布在货运物流、公共交通、市政、公务等领域。具体来说，到 2025 年在货运物流领域推广 600 辆车(重型卡车 300 辆，物流车 300 辆)；以中等交通量和常规公交系统建设为重点，布局 710 辆燃料电池汽车，培育发展 100 辆工业园区通勤公交；提高土方运输等燃料电池汽车覆盖率(不少于 60 辆)，在企业公务用车等领域试点 30 个使用场景。
在重点加氢站建设方面，《方案》提出，到 2025 年建成各类加氢站 14 座，总加氢能力不低于 38 吨/日。此外，积极试点非化学可再生能源发电制氢，探索在重型装备工业区、特殊综合保税区(洋山岛)、综合先行区、中日合作示范园区布局制氢、储氢、加氢四大一体化母站。
在氢气供应体系建设方面，《方案》提出，到 2025 年，氢气自给率达到 30%以上，光伏等绿色氢气比例不低于 10%。尝试氢能源 str
燃料电池尤其是氢燃料电池是商用车新能源的重要技术路线之一。事实上，氢燃料电池汽车的发展已经在很多地方列入“十四五”规划，相关上市公司也在深化布局。
燃料电池发动机方面，盛辉科技 9 月 15 日公告称，控股子公司盛辉新能源两款燃料电池发动机已达到国家强制性标准要求，可搭载在氢燃料客车、物流车、重型卡车等新能源汽车上；大阳汽车在日前的互动平台回复中也表示，公司已完成 30kW-81kW 系列氢燃料电池发动机的第三方认证(含冷启动)，并已完成 110kW-120kW 燃料电池发动机样车的开发，正在进行性能和可靠性验证。
氢燃料电池方面，美锦能源在互动平台回复投资者称，其间接持股的玉环京辉已为张家口公交公司 173 辆氢燃料电池公交车提供气体保障，于 2023 年北京冬奥会前期投入试运营。
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
本文来源于《中国证券报》。
相关问答：
“1/4,1/7,1/5”
003010 提出，到 2025 年，将临港新区建设成为上海氢能发展的先导区、综合示范区和产业引领区。技术领先和产业集聚程度全国领先，产值占全市 1/4 以上，车辆使用规模占全市 1/7 左右，基础设施规模占全市 1/5 左右。在新能源制氢和储氢、管道供氢、分布式和热电联产等领域率先示范并形成行业标杆。
在总体目标的指引下，阶段性目标明确。到 2023 年，在中运量公交和公共交通领域全面推进燃料电池汽车建设；支持氢燃料电池在物流和重型卡车上的商业化使用，累计完成不少于 150 辆氢燃料电池汽车的规模；投产肖平路等 3 座加氢站；年供氢量不低于 1500 吨。在现有工业副产氢气供应的基础上，积极探索发展本地区天然气、电解水、甲醇制氢。
003010 进一步明确，到 2025 年，完成 1500 辆氢燃料电池汽车的使用；建成各类加氢站 14 座；年供氢量不低于 1.4 万吨，构建工业副产氢气和可再生能源有机结合制氢的氢源保障体系；氢气年自给率不低于当前需求量的 30%；推广氢分布式能源和热电冷联产系统技术在建筑领域和工业园区的示范使用。
据悉，临港新区氢燃料电池汽车产业起步于 2016 年。经过五年多的创新发展，电堆、双极板、膜电极等核心已初步成型。截至目前，临港新区首个油氢共建站 3354 肖平路站已于 2020 年 9 月奠基，预计 2021 年底建成投产。首个临时撬装尹红路加氢站于 2021 年 8 月建成，计划近期投入运营。
重点抓好四项重点工作。
重点任务方面，《方案》强调：一是推广 1500 辆燃料电池汽车；二是建设 14 个加氢基础设施；三是建立稳定可靠的供氢系统；四是开展氢能综合利用试点示范。
据《方案》报道，1500 辆燃料电池汽车分布在货运物流、公共交通、市政、公务等领域。具体来说，到 2025 年在货运物流领域推广 600 辆车(重型卡车 300 辆，物流车 300 辆)；以中等交通量和常规公交系统建设为重点，布局 710 辆燃料电池汽车，培育发展 100 辆工业园区通勤公交；提高土方运输等燃料电池汽车覆盖率(不少于 60 辆)，在企业公务用车等领域试点 30 个使用场景。
在重点加氢站建设方面，《方案》提出，到 2025 年建成各类加氢站 14 座，总加氢能力不低于 38 吨/日。此外，积极试点非化学可再生能源发电制氢，探索在重型装备工业区、特殊综合保税区(洋山岛)、综合先行区、中日合作示范园区布局制氢、储氢、加氢四大一体化母站。
在氢气供应体系建设方面，《方案》提出，到 2025 年，氢气自给率达到 30%以上，光伏等绿色氢气比例不低于 10%。尝试氢能源 str
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燃料电池发动机方面，盛辉科技 9 月 15 日公告称，控股子公司盛辉新能源两款燃料电池发动机已达到国家强制性标准要求，可搭载在氢燃料客车、物流车、重型卡车等新能源汽车上；大阳汽车在日前的互动平台回复中也表示，公司已完成 30kW-81kW 系列氢燃料电池发动机的第三方认证(含冷启动)，并已完成 110kW-120kW 燃料电池发动机样车的开发，正在进行性能和可靠性验证。
氢燃料电池方面，美锦能源在互动平台回复投资者称，其间接持股的玉环京辉已为张家口公交公司 173 辆氢燃料电池公交车提供气体保障，于 2023 年北京冬奥会前期投入试运营。
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
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氢燃料电池方面，美锦能源在互动平台回复投资者称，其间接持股的玉环京辉已为张家口公交公司 173 辆氢燃料电池公交车提供气体保障，于 2023 年北京冬奥会前期投入试运营。
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
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据悉，临港新区氢燃料电池汽车产业起步于 2016 年。经过五年多的创新发展，电堆、双极板、膜电极等核心已初步成型。截至目前，临港新区首个油氢共建站 3354 肖平路站已于 2020 年 9 月奠基，预计 2021 年底建成投产。首个临时撬装尹红路加氢站于 2021 年 8 月建成，计划近期投入运营。
重点抓好四项重点工作。
重点任务方面，《方案》强调：一是推广 1500 辆燃料电池汽车；二是建设 14 个加氢基础设施；三是建立稳定可靠的供氢系统；四是开展氢能综合利用试点示范。
据《方案》报道，1500 辆燃料电池汽车分布在货运物流、公共交通、市政、公务等领域。具体来说，到 2025 年在货运物流领域推广 600 辆车(重型卡车 300 辆，物流车 300 辆)；以中等交通量和常规公交系统建设为重点，布局 710 辆燃料电池汽车，培育发展 100 辆工业园区通勤公交；提高土方运输等燃料电池汽车覆盖率(不少于 60 辆)，在企业公务用车等领域试点 30 个使用场景。
在重点加氢站建设方面，《方案》提出，到 2025 年建成各类加氢站 14 座，总加氢能力不低于 38 吨/日。此外，积极试点非化学可再生能源发电制氢，探索在重型装备工业区、特殊综合保税区(洋山岛)、综合先行区、中日合作示范园区布局制氢、储氢、加氢四大一体化母站。
在氢气供应体系建设方面，《方案》提出，到 2025 年，氢气自给率达到 30%以上，光伏等绿色氢气比例不低于 10%。尝试氢能源 str
燃料电池尤其是氢燃料电池是商用车新能源的重要技术路线之一。事实上，氢燃料电池汽车的发展已经在很多地方列入“十四五”规划，相关上市公司也在深化布局。
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氢燃料电池方面，美锦能源在互动平台回复投资者称，其间接持股的玉环京辉已为张家口公交公司 173 辆氢燃料电池公交车提供气体保障，于 2023 年北京冬奥会前期投入试运营。
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
本文来源于《中国证券报》。
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据悉，临港新区氢燃料电池汽车产业起步于 2016 年。经过五年多的创新发展，电堆、双极板、膜电极等核心已初步成型。截至目前，临港新区首个油氢共建站 3354 肖平路站已于 2020 年 9 月奠基，预计 2021 年底建成投产。首个临时撬装尹红路加氢站于 2021 年 8 月建成，计划近期投入运营。
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据《方案》报道，1500 辆燃料电池汽车分布在货运物流、公共交通、市政、公务等领域。具体来说，到 2025 年在货运物流领域推广 600 辆车(重型卡车 300 辆，物流车 300 辆)；以中等交通量和常规公交系统建设为重点，布局 710 辆燃料电池汽车，培育发展 100 辆工业园区通勤公交；提高土方运输等燃料电池汽车覆盖率(不少于 60 辆)，在企业公务用车等领域试点 30 个使用场景。
在重点加氢站建设方面，《方案》提出，到 2025 年建成各类加氢站 14 座，总加氢能力不低于 38 吨/日。此外，积极试点非化学可再生能源发电制氢，探索在重型装备工业区、特殊综合保税区(洋山岛)、综合先行区、中日合作示范园区布局制氢、储氢、加氢四大一体化母站。
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此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
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重点任务方面，《方案》强调：一是推广 1500 辆燃料电池汽车；二是建设 14 个加氢基础设施；三是建立稳定可靠的供氢系统；四是开展氢能综合利用试点示范。
据《方案》报道，1500 辆燃料电池汽车分布在货运物流、公共交通、市政、公务等领域。具体来说，到 2025 年在货运物流领域推广 600 辆车(重型卡车 300 辆，物流车 300 辆)；以中等交通量和常规公交系统建设为重点，布局 710 辆燃料电池汽车，培育发展 100 辆工业园区通勤公交；提高土方运输等燃料电池汽车覆盖率(不少于 60 辆)，在企业公务用车等领域试点 30 个使用场景。
在重点加氢站建设方面，《方案》提出，到 2025 年建成各类加氢站 14 座，总加氢能力不低于 38 吨/日。此外，积极试点非化学可再生能源发电制氢，探索在重型装备工业区、特殊综合保税区(洋山岛)、综合先行区、中日合作示范园区布局制氢、储氢、加氢四大一体化母站。
在氢气供应体系建设方面，《方案》提出，到 2025 年，氢气自给率达到 30%以上，光伏等绿色氢气比例不低于 10%。尝试氢能源 str
燃料电池尤其是氢燃料电池是商用车新能源的重要技术路线之一。事实上，氢燃料电池汽车的发展已经在很多地方列入“十四五”规划，相关上市公司也在深化布局。
燃料电池发动机方面，盛辉科技 9 月 15 日公告称，控股子公司盛辉新能源两款燃料电池发动机已达到国家强制性标准要求，可搭载在氢燃料客车、物流车、重型卡车等新能源汽车上；大阳汽车在日前的互动平台回复中也表示，公司已完成 30kW-81kW 系列氢燃料电池发动机的第三方认证(含冷启动)，并已完成 110kW-120kW 燃料电池发动机样车的开发，正在进行性能和可靠性验证。
氢燃料电池方面，美锦能源在互动平台回复投资者称，其间接持股的玉环京辉已为张家口公交公司 173 辆氢燃料电池公交车提供气体保障，于 2023 年北京冬奥会前期投入试运营。
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
本文来源于《中国证券报》。
相关问答：
重点任务方面，《方案》强调：一是推广 1500 辆燃料电池汽车；二是建设 14 个加氢基础设施；三是建立稳定可靠的供氢系统；四是开展氢能综合利用试点示范。
据《方案》报道，1500 辆燃料电池汽车分布在货运物流、公共交通、市政、公务等领域。具体来说，到 2025 年在货运物流领域推广 600 辆车(重型卡车 300 辆，物流车 300 辆)；以中等交通量和常规公交系统建设为重点，布局 710 辆燃料电池汽车，培育发展 100 辆工业园区通勤公交；提高土方运输等燃料电池汽车覆盖率(不少于 60 辆)，在企业公务用车等领域试点 30 个使用场景。
在重点加氢站建设方面，《方案》提出，到 2025 年建成各类加氢站 14 座，总加氢能力不低于 38 吨/日。此外，积极试点非化学可再生能源发电制氢，探索在重型装备工业区、特殊综合保税区(洋山岛)、综合先行区、中日合作示范园区布局制氢、储氢、加氢四大一体化母站。
在氢气供应体系建设方面，《方案》提出，到 2025 年，氢气自给率达到 30%以上，光伏等绿色氢气比例不低于 10%。尝试氢能源 str
燃料电池尤其是氢燃料电池是商用车新能源的重要技术路线之一。事实上，氢燃料电池汽车的发展已经在很多地方列入“十四五”规划，相关上市公司也在深化布局。
燃料电池发动机方面，盛辉科技 9 月 15 日公告称，控股子公司盛辉新能源两款燃料电池发动机已达到国家强制性标准要求，可搭载在氢燃料客车、物流车、重型卡车等新能源汽车上；大阳汽车在日前的互动平台回复中也表示，公司已完成 30kW-81kW 系列氢燃料电池发动机的第三方认证(含冷启动)，并已完成 110kW-120kW 燃料电池发动机样车的开发，正在进行性能和可靠性验证。
氢燃料电池方面，美锦能源在互动平台回复投资者称，其间接持股的玉环京辉已为张家口公交公司 173 辆氢燃料电池公交车提供气体保障，于 2023 年北京冬奥会前期投入试运营。
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
本文来源于《中国证券报》。
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据《方案》报道，1500 辆燃料电池汽车分布在货运物流、公共交通、市政、公务等领域。具体来说，到 2025 年在货运物流领域推广 600 辆车(重型卡车 300 辆，物流车 300 辆)；以中等交通量和常规公交系统建设为重点，布局 710 辆燃料电池汽车，培育发展 100 辆工业园区通勤公交；提高土方运输等燃料电池汽车覆盖率(不少于 60 辆)，在企业公务用车等领域试点 30 个使用场景。
在重点加氢站建设方面，《方案》提出，到 2025 年建成各类加氢站 14 座，总加氢能力不低于 38 吨/日。此外，积极试点非化学可再生能源发电制氢，探索在重型装备工业区、特殊综合保税区(洋山岛)、综合先行区、中日合作示范园区布局制氢、储氢、加氢四大一体化母站。
在氢气供应体系建设方面，《方案》提出，到 2025 年，氢气自给率达到 30%以上，光伏等绿色氢气比例不低于 10%。尝试氢能源 str
燃料电池尤其是氢燃料电池是商用车新能源的重要技术路线之一。事实上，氢燃料电池汽车的发展已经在很多地方列入“十四五”规划，相关上市公司也在深化布局。
燃料电池发动机方面，盛辉科技 9 月 15 日公告称，控股子公司盛辉新能源两款燃料电池发动机已达到国家强制性标准要求，可搭载在氢燃料客车、物流车、重型卡车等新能源汽车上；大阳汽车在日前的互动平台回复中也表示，公司已完成 30kW-81kW 系列氢燃料电池发动机的第三方认证(含冷启动)，并已完成 110kW-120kW 燃料电池发动机样车的开发，正在进行性能和可靠性验证。
氢燃料电池方面，美锦能源在互动平台回复投资者称，其间接持股的玉环京辉已为张家口公交公司 173 辆氢燃料电池公交车提供气体保障，于 2023 年北京冬奥会前期投入试运营。
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
本文来源于《中国证券报》。
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在重点加氢站建设方面，《方案》提出，到 2025 年建成各类加氢站 14 座，总加氢能力不低于 38 吨/日。此外，积极试点非化学可再生能源发电制氢，探索在重型装备工业区、特殊综合保税区(洋山岛)、综合先行区、中日合作示范园区布局制氢、储氢、加氢四大一体化母站。
在氢气供应体系建设方面，《方案》提出，到 2025 年，氢气自给率达到 30%以上，光伏等绿色氢气比例不低于 10%。尝试氢能源 str
燃料电池尤其是氢燃料电池是商用车新能源的重要技术路线之一。事实上，氢燃料电池汽车的发展已经在很多地方列入“十四五”规划，相关上市公司也在深化布局。
燃料电池发动机方面，盛辉科技 9 月 15 日公告称，控股子公司盛辉新能源两款燃料电池发动机已达到国家强制性标准要求，可搭载在氢燃料客车、物流车、重型卡车等新能源汽车上；大阳汽车在日前的互动平台回复中也表示，公司已完成 30kW-81kW 系列氢燃料电池发动机的第三方认证(含冷启动)，并已完成 110kW-120kW 燃料电池发动机样车的开发，正在进行性能和可靠性验证。
氢燃料电池方面，美锦能源在互动平台回复投资者称，其间接持股的玉环京辉已为张家口公交公司 173 辆氢燃料电池公交车提供气体保障，于 2023 年北京冬奥会前期投入试运营。
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
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燃料电池尤其是氢燃料电池是商用车新能源的重要技术路线之一。事实上，氢燃料电池汽车的发展已经在很多地方列入“十四五”规划，相关上市公司也在深化布局。
燃料电池发动机方面，盛辉科技 9 月 15 日公告称，控股子公司盛辉新能源两款燃料电池发动机已达到国家强制性标准要求，可搭载在氢燃料客车、物流车、重型卡车等新能源汽车上；大阳汽车在日前的互动平台回复中也表示，公司已完成 30kW-81kW 系列氢燃料电池发动机的第三方认证(含冷启动)，并已完成 110kW-120kW 燃料电池发动机样车的开发，正在进行性能和可靠性验证。
氢燃料电池方面，美锦能源在互动平台回复投资者称，其间接持股的玉环京辉已为张家口公交公司 173 辆氢燃料电池公交车提供气体保障，于 2023 年北京冬奥会前期投入试运营。
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
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燃料电池发动机方面，盛辉科技 9 月 15 日公告称，控股子公司盛辉新能源两款燃料电池发动机已达到国家强制性标准要求，可搭载在氢燃料客车、物流车、重型卡车等新能源汽车上；大阳汽车在日前的互动平台回复中也表示，公司已完成 30kW-81kW 系列氢燃料电池发动机的第三方认证(含冷启动)，并已完成 110kW-120kW 燃料电池发动机样车的开发，正在进行性能和可靠性验证。
氢燃料电池方面，美锦能源在互动平台回复投资者称，其间接持股的玉环京辉已为张家口公交公司 173 辆氢燃料电池公交车提供气体保障，于 2023 年北京冬奥会前期投入试运营。
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
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燃料电池发动机方面，盛辉科技 9 月 15 日公告称，控股子公司盛辉新能源两款燃料电池发动机已达到国家强制性标准要求，可搭载在氢燃料客车、物流车、重型卡车等新能源汽车上；大阳汽车在日前的互动平台回复中也表示，公司已完成 30kW-81kW 系列氢燃料电池发动机的第三方认证(含冷启动)，并已完成 110kW-120kW 燃料电池发动机样车的开发，正在进行性能和可靠性验证。
氢燃料电池方面，美锦能源在互动平台回复投资者称，其间接持股的玉环京辉已为张家口公交公司 173 辆氢燃料电池公交车提供气体保障，于 2023 年北京冬奥会前期投入试运营。
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
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此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
本文来源于《中国证券报》。
相关问答：
此外，在加氢站方面，包括熊涛、潍柴动力和厚朴在内的上市公司已经有项目落地。熊涛股份表示，目前公司在全国范围内有三个加氢站参与建设；潍柴动力推动上下游企业和合作伙伴建设 6 座加氢站，其中公司有一座固定加氢站。
具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
本文来源于《中国证券报》。
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具体到上海，SAIC 在氢燃料电池产业的布局正在深化。9 月 3 日，公司在互动平台上表示，新一代燃料电池堆产品一级组件已全部国产化，与宝武集团、上海机场集团、上海化学工业区、华谊集团开展了“氢”战略合作。截至今年上半年，杰氢科技新园已建成投产，成为国内首家全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车用级氢燃料电池制造基地，年产燃料电池电堆 1 万组。
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