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一、大数据预测新能源车市前景
2024 年普及大数据预测新能源车市前景
汽车市场可谓变幻难测，传统乘用车销量下滑导致危机显现，新能源虽一枝独秀却也引发行业对其真实需求的揣测。如何看懂车市？我们就为大家带来《汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》之“市场趋势篇”，预测并解读中国乘用车市场未来的种种可能性。
乘用车市场低速增长，2028 年销量预计约 3800 万辆
经过多年的高速增长，中国汽车市场年销量已连续 9 年位居世界第一，但从产业生命周期角度来看已由发展期进入成熟期，市场增速正在放缓，从此前动辄百分之十几、甚至百分之二十几的增长率降低至 2017 年的 2.7%，2018 年的市场表现也不容乐观。
汽车之家的用户行为体现了其购车的需求偏好，基于用户行的为特征可以对其未来的购车行为及购车偏好进行判断分析。汽车之家基于用户的行为大数据，结合宏观数据，采用智能机器学市场销量的预测。根据汽车之家的预测结果，2018 年中国乘用车市场全年销量约为 2294 万辆，中国车市将迎来十几年来的首次负增长，降幅为-1.6%。中国乘用车市场长期以来超高速增长的时代宣告结束。
2019 年，中国车市将有所回暖，预计销量将达到 2419 万辆，相较 2018 年增长 5.5%。从此，中国乘用车市场将开始进入低速增长的阶段。预计至 2028 年，中国乘用车市场销量将达到 3809 万辆。
中长期看，中国乘用车市场仍然会保持销量增长的趋势，但国际环境、经济、政策法规等因素会使这一趋势增速有所放缓。到 2028 年，乐观估计，中国乘用车市场销量甚至可达 4301 万辆，在悲观的情形下，也可以达到 3431 万辆的销量规模。
乐观情形的判断，主要来自于对中国经济转型后消费提升的预期。中国正处于由生产型社会向消费型社会转变的时期，中国用户的消费需求还没有完全释放。随着经济的增长，居民可支配收入等增加、消费信心和意愿的提高，汽车依然是一个潜力巨大的市场。
悲观情形的判断，主要来自于交通出行模式转变的考虑。汽车的本质是交通工具，乘用车是解决个人出行的私人交通工具。如果未来的交通出行模式有所改变（比如公共交通便利性的进一步提升、共享出行的不断普及），以及个人拥有车辆的成本和使用成本的增加，可能会影响当前汽车以及乘用车产品本身的定位和定义，最终将体现在乘用车销量低于预期的悲观判断上。
新能源乘用车进入普及阶段，2028 年销量将达 1100 万辆
虽然新能源汽车在市场规模和车型数量方面与传统燃油车都有很大的差距，但近年来快速发展，增速远超乘用车整体水平。2018 年，中国新能源乘用车销量预计将达到 85.7 万辆。
新能源汽车的普及以政策推动为主要动力，随着国家补贴的退坡，新能源汽车自身的产品力将成为推动其发展的主要因素。技术的成熟、成本的降低，新能源汽车价格高、续航里程短、充电时间长的问题将会得到解决。当这些核心性能要素达到燃油车的水平时，新能源汽车的产品竞争力将会充分展现，新能源汽车市场也将会迎来销量的拐点，有望进入普及阶段。
基于整个乘用车市场的销量预测、用户对新能源汽车的接受条件，结合相关行业规划、技术路线、发展目标等对动力电池性能及新能源汽车技术指标的预期，汽车之家对新能源乘用车市场的销量进行预测：预计到 2028 年，新能源乘用车销量将达到 1104 万辆，占整个乘用车市场的 29.1%。
新能源乘用车同样从属于乘用车品类，其乐观和悲观情形的可能性与乘用车整体态势接近，此外还会受到政策调控和技术升级进展的较大影响。乐观估计，到 2028 年，中国新能源乘用车销量有望达到 1468 万辆，悲观估计也将达到 920 万辆的水平。
对于多数用户而言，传统燃油汽车也好、新能源汽车也罢，只要能够满足其出行需求就会纳入购买考虑范围。虽然用户需求是推动汽车厂商不断提升产品竞争力的驱动力，但用户也在被动的享受行业技术进步带来的产品不断升级的福利。因此，只要新能源汽车能够在性能上超越或者至少达到燃油汽车的水平，不为用户增加额外的购置、使用成本及麻烦，多数用户会欣然接受新能源汽车。
据行业相关研究，大约到 2024 年前后，纯电动汽车的续航里程将普遍达到 500km，充电时长也将达到 1 小时的水平。因此，2024 年将成为新能源汽车（主要是纯电动汽车）市场销量的增长拐点。这也是脱离补贴政策引导之后，新能源汽车自身产品竞争力推动其自然增长的开端。
超 7 成用户接受新能源，非限牌地区市场潜力大
整体而言，现阶段用户对于新能源汽车的接受度比较高，超过 7 成的用户表示购车时会考虑购买。而在非限牌城市的整体接受度略高于限牌城市。已经拥有新能源汽车的用户，再次考虑购买新能源汽车的概率高达 9 成。
相对而言，新能源汽车现有用户更集中在华东、华北地区，这与燃油车限牌城市主要集中在华东、华北有关，尤其一线城市用户的占比高达 37.8%。另外，无论是新能源汽车还是燃油汽车，二线城市都将迎来用户的增换购需求的高峰，而六线城市则成为用户首购需求集中爆发的区域。
从非限牌城市的用户意愿来看，有观望等待产品更成熟的因素。这也意味着，未来三四线市场的增长潜力将被激活，接棒限牌市场继续拉动销量增长。各大新能源车型的主要战场多集中在北上广深、天津等一线城市和限购城市，市场增量有限，可加快在非限购城市的新能源布局。
从这次 20 万用户的大调研中，我们可以得出诸多重要的信号：一是对乘用车市场将迎来震荡调整期，增速会在短期内放缓，回升后的增速水平预计与国外成熟市场同样稳定在 5%左右。二是脱离补贴依赖以后，新能源乘用车有望在 2024 年左右迎来自然需求增长的爆发点，性能和成本等各方面将比肩燃油车。此外，乐观的是，现阶段用户对新能源乘用车的接受度整体比较高，未来三四线市场的增长潜力有待激活，接棒限牌市场继续拉动销量增长。
回顾过去中国汽车市场黄金十五年，除了产业繁荣、政策刺激等外部因素以外，消费者需求释放才是销量高歌猛进的根本性原因。
二、我国新能源汽车发展现状
2020 年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的 40.70%，仅比欧洲少 3.1 个百分点。2020 年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车 17.92 万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014 年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015 年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021 年中国新能源汽车产量 354.5 万辆，同比增长 159.5%。
在销量方面，2021 年我国新能源汽车销量 352.1 万辆，同比增长 157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021 年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的 82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的 82.82%。
按用途划分，2021 年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的 95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020 年 11 月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到 2025 年纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里;
到 2035 年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。
——以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
三、中国新能源汽车大数据 2023 年产业大会成功召开
2023 年 3 月 19 日，由沈阳市人民政府和新能源汽车国家大数据联盟共同主办的“中国新能源汽车大数据 2023 年产业大会”在沈阳市成功举办。辽宁省人民政府副省长姜有为莅临大会开幕论坛，沈阳市委副书记、市长吕志成，工信部装备工业一司副司长郭守刚，新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木出席大会并致辞，大会还邀请到中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春，欧洲科学院院士、清华大学车辆与运载学院长聘教授曲小波，以及来自北京交通大学、武汉理工大学、华北电力大学等研究机构的行业专家，华晨宝马、合众汽车、沈阳鼓风机集团等企业代表，会议规模超过 500 人。沈阳市委常委、副市长周舟和中国汽车工程学会副秘书长闫建来分别主持了主论坛的活动和演讲环节。
中国新能源汽车大数据产业大会会场，会议规模超过 500 人
沈阳市委副书记、市长吕志成在致辞中指出，汽车产业与沈阳共荣共生，相得益彰。2022 年全市新能源汽车产量近 10 万辆，同比增长 38.1%，到 2025 年占比将超过 25%，成为沈阳打造具有影响力的国家中心城市的新名片。未来，沈阳市将把发展新能源汽车作为转型方向，聚焦新能源加新三电，全面夯实产业基础，创建汽车大数据交互系统、智能网联测试平台等研发体系，多领域谋划智能网联场景，并诚挚邀请新能源汽车相关优势企业走进沈阳、合作沈阳。
沈阳市委副书记、市长吕志成致辞
工信部装备工业一司副司长郭守刚首先肯定了我国新能源汽车产业发展取得的成绩，自 2015 年起，我国新能源汽车产销规模连续 8 年位居世界第一，渗透率超过了 24%，动力电池单体能量密度从 2012 年的 130 瓦时/公斤，提升到 2021 年 300 瓦时/公斤。郭守刚副司长强调了新能源汽车产业要保持高质量发展和高水平安全的良性互动，并表示，接下来工信部将多措并举保障新能源汽车产业高质量发展，具体举措包括压实企业主体责任、加强监督检查和加强宣传引导等。
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚致辞
新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木认为，当前全球汽车产业电动化和智能化加速发展，面向未来，联盟将继续秉承“数据服务行业”的理念，坚持创新驱动、需求导向和共赢发展，着力进行新能源汽车大数据的深度挖掘和应用，更好地服务于行业、企业和政府决策。
新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木致辞
沈阳市委常委、副市长周舟主持开幕论坛
大会以“智电新引擎蝶变新能源”为主题，共举行主论坛和“新能源汽车安全体系建设”、“新能源汽车大数据应用”两个分论坛。中国工程院院士孙逢春、清华大学教授曲小波等近 30 位专家、学者、企业代表带来精彩演讲。与会演讲嘉宾分别就我国新能源汽车安全体系建设、新能源汽车智能制造、智能交通体系构建与关键技术、新能源汽车大数据挖掘与多行业应用等主题进行分享。孙逢春院士介绍了我国将研究建立大数据驱动的新能源汽车安全管理体系，涵盖生产、运行、售后，以及行业管理、标准体系等多个子体系，该安全体系的建立将增强新能源汽车安全保障能力，提升安全水平，推动产业高质量发展。
中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表演讲
曲小波院士介绍了一种城市模块化公交车的创新探索成果，该成果通过载具、数据及云平台的协同创新，瞄准城市公交运输的优化，力图解决城市公交载运效率低的痛点，同时保持较低的交通成本，为智能交通和智慧城市提供了一种可行的解决方案。
欧洲科学院院士、清华大学车辆与运载学院长聘教授曲小波发表演讲
主论坛期间举办了《中国新能源汽车大数据研究报告（2023）》启动仪式、新能源汽车国家大数据联盟东北分中心的揭牌仪式，以及沈阳市铁西区新能源产业相关项目签约仪式等多项活动。
《中国新能源汽车大数据研究报告》是国内第一本以全国新能源汽车静态指标和车辆动态运行大数据相结合的研究报告，联盟秘书长、电动车辆国家工程研究中心主任王震坡教授对即将在年中正式出版的 2023 版报告进行了内容介绍和亮点预告，2023 版报告将基于超过 1300 万辆新能源汽车的运行大数据进行挖掘和分析，研究结论可为企业技术升级、行业发展方向、国家战略决策提供技术支撑。
辽宁省副省长姜有为、工信部装备工业一司副司长郭守刚等共同见证《中国新能源汽车大数据研究报告（2023）》启动
新能源汽车国家大数据联盟秘书长电动车辆国家工程研究中心主任王震坡介绍《中国新能源汽车大数据研究报告（2023）》主要内容和相关亮点
联盟东北分中心落地沈阳市，是联盟继西南分中心后的又一重要战略布局，目前已经实现了以北京为总部，覆盖西南和东北两个分中心的空间布局。未来，联盟将深耕新能源汽车大数据领域，夯实分中心数据资源基础，更好地服务于联盟会员单位和行业企业。
新能源汽车国家大数据联盟东北分中心揭牌仪式
沈阳市铁西区近年来围绕动力电动化、能源低碳化、系统智能化进行产业布局，致力于打造多元参与的良性创新生态。此次共有贺利氏（沈阳）特种光源有限公司、国家能源集团，东北电力有限公司、辽宁大唐国际沈东热电有限责任公司等 20 个项目参加签约仪式。
铁西区新能源产业项目签约仪式同期举行
大会同期还举办了新能源汽车展示活动，来自比亚迪、东风、合众等多家车企的新能源乘用车参加展示。近年来，我国新能源汽车国内市场渗透率不断提升，欧美、东南亚等地区的出口市场不断拓展。此次参展车辆，搭载了诸多最新科技成果，更为直观地展示了我国新能源汽车产业取得的显著成果。
本次大会的成功举办为我国新能源汽车数字化转型和高质量发展起到了积极的促进作用，尤其是深入探讨了以数据驱动的新能源汽车安全体系的建设思路，有助于保障新能源汽车的安全可持续发展。作为战略性新兴产业，我国新能源汽车产业近年来取得了较为卓著的发展成果，为建设汽车强国提供了难得的战略机遇，与会代表表示，要深入贯彻党中央新发展理念，积极落实新能源汽车产业发展规划，统筹发展、群策群力，向汽车强国目标稳步迈进！
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