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一、新能源汽车现在可以购买吗为什么有些人说等等
1、这个问题我还是挺有资格回答的。作为一个自媒体，我驾驶过很多新能源汽车，有时候新能源汽车会让我觉得很惊艳，有时候新能源汽车又让我不屑一顾，其实归根结底就是怕现在买车之后，电池馈电跑不远，保值率太低后期没人要，下面笔者就和你好好聊一聊，新能源汽车现在可以购买吗？
2、新能源汽车可以现在买，毕竟现在油价一直在上涨，电耗肯定比汽油要便宜一些。我有时候下线和粉丝见面，我也是这么回答的，现在购买新能源汽车不要购置税、不限号、每辆新能源汽车还都会给补助，怎么看都还挺划算的。
3、但是我更推荐买纯代步的新能源汽车，一来价格方面有优势；二来纯代步车在拥挤的城市可以来去自由；相比高档的纯电动汽车。微型新能源有独特的优势，后期当成老头乐开开就行了。
4、去年的时候，受某车企的邀请来到工厂，综合续航达到 800 公里，就已经快到这个行业的天花板了，今年直接综合续航 1000 公里的也有了，新能源汽车发展速度太快了，有点跟不上脚步了。
5、而且不少人有一个误区，就是新能源汽车就是代表智能科技，但为了减少成本，一些高端的毫米波雷达等根本不会去安装，L2 级别的辅助驾驶更多的是在当噱头，像微型新能源汽车，虽然智能配置少一些但是专项性强，像五菱 MINIEV 长期霸占国内新能源汽车销量榜第一的位置。
6、这句话确实没错，有句话叫等等党最后都胜利了。等等特斯拉超级电芯出来了，续航增加 16%，成本降低 80%，着明年出新电池了这不又要降价了？等等之后毫米波雷达也就有了。等等以后自动驾驶更加方便了，等等党最后都会胜利的。
7、早买早享受，晚买有折扣！也不能一直等着，到时候新能源购置税、汽车购车补助、不限号等等，这些政策以后都会慢慢取消的，新能源汽车的保有量增加，到时候主力变成了电动汽车，也就开始限号了，缴纳购置税了。
8、其实我不太建议购买价格贵的纯电动汽车，比如你今年花了 30 万买了一台纯电动汽车，觉得续航 800 已经不错了，等到过了两年汽车的电池升级了，续航也增加了！你这辆车保值率也就该下降了，这个时候就太不划算了！相反我觉得微型新能源汽车，现在比较值得购买，就用它来上下班纯代步用！汽车降价电池续航下降也不心疼，毕竟只是用来纯代步，也能享受一波政策也是不错的，以上内容希望可以帮助到你。
二、新能源下线车什么意思
1、下线车指的是出租车、网约车等营运性质的车辆，转换为非营运性质的车辆，简单的说，就是淘汰后的出租车或者是网约车，合法的流通到市场内进行销售。
2、下线车的主要优点是价格便宜，一般新车在十几万的车辆，下线车出售的价格只有 1-2 万，能够节约车主大部分的购车费用。但是下线车的缺点同样很多，车辆的里程数比较高，一般都会高于 50 万公里，而且车辆的故障率也比较高，车主需要频繁地进行维修。
3、所以车尽量不要选择购买下线车，除了以上提到的缺点之外，下线车的使用寿命也比普通车辆短很多，可能车主购买后，没有使用几年就到了报废的期限了。
三、新能源汽车下线什么意思
“下线”是一个制造业的术语，指的是产品在生产线上最后一道工序完成后离开生产线，表示该产品已经完全制造好并准备出厂。对于新能源汽车而言，“下线”意味着整个生产过程已经结束，该车辆通过各种检验和测试，且达到了交付给消费者或销售渠道的标准。这个阶段伴随着庆祝和记录重要数据的仪式，标志着新能源汽车进入市场销售或交付给客户使用。
四、新征程已开启,新能源第 2000 万辆下线
7 月 3 日，伴随着一辆纯电动轿车缓缓驶下广汽埃安的生产线，我国新能源汽车生产累计突破 2000 万辆。
毫无疑问，对于中国新能源汽车产业而言，2000 万辆新能源汽车的下线，既是一个新突破，也是一个新起点。经过政策和市场多年的双轮驱动，它的意义不可谓不重要。
有一说一，此次的 2000 万辆新能源汽车下线让广汽着实有着不小的排面，工信部领导，广东省、广州市领导，以及新能源汽车企业一汽、东风、上汽、长安、北汽、比亚迪、奇瑞、江汽、长城、蔚来、小鹏汽车以及特斯拉等企业都安排了嘉宾去参加 2000 万辆下线仪式。
作为中国新能源汽车第 2000 万辆下线代表车型，选择广汽集团旗下广汽埃安的王牌车型昊铂 GT 意味深长。
根据广汽埃安日前公布的 6 月份销量数据显示，销售新车 45013 辆，同比增 86.7%；今年上半年共累计销售 209336 辆，同比增长 109%，也远超其他新势力品牌。
毫无疑问，埃安是国家队中新能源市场表现最好的品牌，选择埃安也是情理之中。
当然，除埃安之外还有许多行业同仁、甚至早已消亡车企的贡献，是整个中国汽车行业的努力成果。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋就分析指出：“2000 万辆标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段，正成为以实体经济为支撑的现代化产业体系的重要组成部分。”
事实上，近年来我国新能源汽车发展势头强劲。
来看新能源汽车在国内一路狂飙的市场，2011 年新能源汽车销量仅为 8159 辆；2018 年，新能源车产销量都突破了 100 万辆；2020 年 9 月累计 500 万辆；2022 年 2 月突破 1000 万辆，而实现第二个 1000 万辆，仅用了 1 年零 5 个月时间。
单是在去年，我国新能源汽车就销售 688.7 万辆，同比增长 93.4%，销量占比 25.6%，提前 3 年完成了 2025 年规划目标。
今年 1-5 月，我国新能源汽车延续良好发展态势，产销分别完成 300.5 万辆和 294 万辆，同比分别增长 45.1%和 46.8%；国内市场占有率达到 27.7%，远超 14%的全球平均水平；出口持续快速增长，前 5 月累计出口 45.7 万辆，同比增长 1.6 倍。
截至目前，我国新能源汽车产销已经连续 8 年位居全球第一，全球市场份额更是超过 60%。
并且，在【汽车维基】看来，我国新能源市场的格局也是相对健康的状态。
纵观新能源市场，可以看到比亚迪和特斯拉是这一领域里目前绝对的销量头部地位。
比亚迪公布了 6 月份的产量和销量数据，6 月实现 25.3 万辆的月销量，同比增长 88.2%，首次突破 25 万大关。今年 1-6 月，累计实现 125.56 万辆销量，同比增长 94.25%，位居全球新能源汽车销售第一。
特斯拉也公布了销量数据，6 月中国产汽车销量为 93680 辆，较去年同期的 78906 辆增长 18.72%，环比增长 20.57%。今年上半年在中国市场的销量达到了近 22.93 万辆，同比增长 21%。
其次就是埃安，上半年共累计销售 209336 辆的数据大有赶超特斯拉之势。而且，在新能源的销量榜单里，除了特斯拉几乎都是国内的车企。
新势力方面，也已经不是曾经“蔚小理”独占鳌头的局面，已经呈现出群雄逐鹿的态势。
今年以来理想汽车保持了强劲增长势头，6 月份销量突破三万大关，达到 32575 辆。今年上半年的交付量已经超过 2022 年全年。
零跑 6 月份再次破万辆并且达到 13209 辆的历史新高，同时第 20 万辆交付达成，成为继“蔚小理”和哪吒后，第五家达成这一成绩的造车新势力。
哪吒汽车 6 月全系交付 12132 辆；蔚来 6 月销量重回万辆达到 10707 辆；小鹏汽车 6 月销量为 8620 辆。
极氪也交付新车 10620 辆，同比增长 146.9%；深蓝也交付新车 8041 辆，今年上半年累计交付 41626 辆。新能源汽车充电宝
看得出来，来到新能源时代，国产新能源车已经对合资车企进行了赶超，真正到了中国新能源百花齐放的格局。
诚然，自主新能源强大崛起的背后，也离不开政策扶持、科技创新以及市场需求的多重推动。
要知道，在政策层面国家对于新能源汽车产业的大力扶持，为这一行业的发展提供了坚实的保障。
2014 年以来，针对购买新能源汽车的财政补贴政策推出，不仅让消费者受益，也调动了传统车企向新能源、智能网联转型的积极性。一些城市对新能源汽车采取不限行、使用专用号牌等措施，有效提升了新能源汽车产品吸引力。
2017 年，我国明确了新能源汽车财政补贴“退坡”时间表。2018 年，“双积分”政策开始实施，通过建立积分交易制度，有力促进了国内外车企电动化转型。
上述政策累计免税规模超过 2000 亿元，预计 2023 年免税规模将超过 1150 亿元。
即使在新能源汽车财政补贴退坡后的现在，国家又发布了延长新能源减免政策，将延长至 2027 年年底，减免力度分年度逐步退坡。初步估算，2024 年至 2027 年减免车辆购置税规模总额将达到 5200 亿元。
在技术方面，电池技术的突破、充电设施的完善，使得新能源汽车的续航里程得到大幅提升，从而消除了消费者对新能源汽车的疑虑。
在市场层面，消费者对环保意识的提升，对新能源汽车的接受度逐渐提高，形成了强大的市场需求。
所以说，这一产量的突破，不仅是一组数字的刷新，更是对传统燃油汽车的挑战和超越，是对未来汽车行业发展趋势的引领。
当然，在喜悦的同时我们也不能忽视发展过程中所面临的挑战。如何解决新能源汽车在续航里程、充电设施、安全性等方面的问题，以及如何能在全球市场中占据更大的份额，都是我们还需要努力的地方。
站在新的起点上，下一个 1000 万辆又会在何时到来，想必也已经成为了业内思考的重点，我们也很乐见这一刻早日到来。
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五、比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线 迈入新里程碑
易车讯 8 月 9 日，比亚迪第 500 万辆新能源汽车在深圳坪山正式下线，迈入新的历史里程碑。腾势 N7 是比亚迪的第 500 万辆新能源汽车，著名企业家罗振宇成为比亚迪第 500 万辆新能源汽车的车主。
回顾比亚迪从第 1 辆到第 500 万辆的成绩，可谓被按下“加速键”：
2021 年 5 月，比亚迪实现第 100 万辆新能源车下线，从第 1 辆到第 100 万辆，用时 13 年；
2022 年 11 月，比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线，从 200 万到 300 万辆下线，仅用了一年半时间。
如今从第 300 万到第 500 万辆下线，比亚迪用时不到 9 个月。在刚刚过去的 7 月，比亚迪再度刷新历史新高，共销售 262161 辆新能源汽车。
其中，比亚迪 7 月共销售 261105 辆新能源乘用车，环比增长 3.74%，同比增幅达到 61%，1-7 月累计销量已超 150 万辆。比亚迪 EV 乘用车及 DM 混动乘用车分别销售 134783 辆和 126322 辆，占集团新能源乘用车总量的 51.62%和 48.38%。
目前，比亚迪已完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局。比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势凭借多个爆款，实现销量快速增长态势，而仰望、方程豹在加速投放产品的步伐。
除了满足国内消费需求外，比亚迪还在持续推进出海业务，已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等超 54 个国家和地区。
海外销量逐月攀升，至今年 7 月连续保持单月过万的销量，达 18169 辆，ATTO 3（元 PLUS）更是分别多次泰国、新加坡、新西兰等地的新能源车单车型销冠。
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