本文目录
一、问一下:汽车怎么推广新能源汽车怎么推广
12 月 27 日，中国一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。
汽车圈内近日不断传来巨头“牵手”的消息。先是 PSA 与 FCA 官宣合并，随后不到半个月，国内自主品牌头部企业广汽与上汽也宣布进行合作。
分析人士指出，如今车企之间的合作，是汽车市场全球化浪潮的体现。市场和技术的高要求推动车企发挥各自的优势抱团发展，这或许也是目前车企突破困局的办法之一。
中国汽车工业协会数据显示，2018 年，中国汽车销量首次出现负增长，实现销量 2808.1 万辆，同比下降 2.8%。到了 2019 年，中国车市已经连续 17 个月出现同比下滑，市场进入调整期。中国汽车工业协会秘书长助理许海东预计，2020 年汽车销量为 2531 万辆，同比下降 2%，今明两年汽车市场仍将延续下滑态势。
2011-2020 年中国汽车市场销量统计情况及预测
未来汽车的竞争重点方向是网联化、智能化，而中国在这些方面有自身优势。特别是车联网，包括自动驾驶等方面，中国企业可以通过网联化、智能化上的某些技术打造自身核心竞争力，形成自身优势塑造品牌形象。
中国新能源汽车产业链进入短期阵痛加快转型提升整体实力
据中国汽车工业协会最新发布的数据，2019 年 8 月中国新能源汽车产销量分别为 8.7 万辆和 8.5 万辆，同比分别下降 12.1%和 15.8%。这是继 7 月份之后，国内新能源汽车销量再一次下滑，且与 7 月产销 6.9%和 4.7%的同比降幅相比，下滑态势进一步加剧。
这也意味着，继 6 月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛。不过，从长远来看，行业面临新一轮整合洗牌，只有通过优胜劣汰，加快转型，才能提升新能源汽车行业的整体实力。
新能源汽车还处于发展阶段，未来技术水平肯定会越来越高，市场也会越来越成熟，在保护环境和能源替代上发挥越来越大的作用。
补贴退坡优化新能源汽车行业生态
与行业迅猛发展并行的，是不断退坡的补贴额度。近几年，上层逐步减少新能源汽车补贴。随着政策补贴大幅度退坡，新能源车企面临的压力陡增，已对行业造成了一定冲击。
不过，补贴退坡在一定程度上也促进了行业良性发展。此前，在新能源汽车行业发展的过程中，部分车企过分依赖补贴、产品技术含量偏低，甚至出现骗补现象，行业生态混乱，车企质量良莠不齐。
有业内人士认为，度过补贴阵痛期后，新能源汽车将迎来真正意义上的实力竞速，实现优胜劣汰，整个产业链得以优化，这对消费者来说是好事。
2018 年，中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例近 63%，排名全球第一。根据 EV
Sales 年初公布的 2018 年全球新能源乘用车销量数据，比亚迪、北汽新能源紧随特斯拉排名全球第二和第三，且在市场份额上，中国品牌占据 49%。未来，中国新能源汽车在技术上会越来越成熟，续航能力与安全性能将会越来越好。
此外，国家支持新能源汽车发展的政策力度依然不减。工信部部长苗圩在近期召开的国新办发布会上表示，要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合，促进智能网联汽车的发展。同时，还要科学引导传统燃油汽车转型升级，实现产业的协调发展，新旧动能的平稳转换。
经过补贴退坡潮洗礼后，新能源汽车行业将去伪存真，焕发新生。此外，在“一带一路”等政策的指导下，新能源汽车企业有更多机会参与国际竞争合作，提高企业的国际竞争力和影响力。
与此同时，面对城市交通压力等问题，新能源汽车的推广将会成为政府需要面临的重要问题。此外，如何处理废旧电池的回收和后期利用，避免环境污染，则需要更多的政策约束和执法监管。
尽管新能源汽车行业的发展并非一帆风顺，但随着技术水平、市场接受度及成熟度的不断提升，得益于其对环境保护和能源替代的重要贡献，新能源汽车的发展前景让人期待。
更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
二、新能源汽车续航能力怎么样
对于新能源汽车来说，最重要的指标就是车辆的续航能力。很多消费者在购买新能源汽车的时候也会关注新能源汽车的续航能力。但是，很多消费者对车辆的续航能力有很多误解。很多消费者认为车辆续航时间越长越好，但事实并非如此。不同季节对车辆的续航能力没有不同的要求。随后，汽车边肖耐心地与朋友们分享了新能源续航能力。
一是行业规模持续扩大。中国新能源汽车产量 79.4 万辆，销量 77.7 万辆。产量占汽车总产量的 2.7%，连续三年居世界第一。个人汽车消费市场迅速崛起，去年新能源乘用车销量占比近 75%。
二是技术水平显著提升，小伙伴乘用车的续航里程达到 300 公里以上，与国际先进水平接轨。龙头企业动力电池能量密度达到 2 瓦时/公斤，价格达到 1.2 元瓦时。这两项指标分别比 2012 年增长了两倍，下降了 70%。
三是企业实力明显提升。骨干车企基本建立了完善的新能源汽车正向发展体系，新能源汽车和动力电池骨干企业 R&D 投资占比超过 8%，高于行业世界平均水平。
四是配套环境日益优化。收费网络建设稳步推进，公共场所、居民小区、单位、高速公路等重点场所覆盖率大幅体系化。截至去年底，中国共有公共桩 21.4 万桩，同比增长 51%，居世界第一。新用户私桩安装率超过 80%。
小伙伴们基本都知道，在大多数情况下，电动车的加速比燃油车快，所以很多人在开电动车的时候基本都喜欢“撒野”。这里有个提醒。如果想长时间用车，最好不要加速太频繁。如果踩电动车的油门，通过发展变化会变成瞬间大电流放电，大电流放电容易影响硫酸铅的结晶，破坏电池极板的物理性能。我觉得就像人一样。想象一下，人们每天都需要剧烈运动。身体受得了吗？
手机没电后不要充电，否则会影响电池寿命。这也符合新能源汽车客观条件的要求。使用新能源汽车时，如果不是强制，最好不要在电池没电时给它充电。因为车辆在电池电量低的时候会有明显的功率下降，然后勉强驾驶，电池寿命会大大降低。如果我们的新能源汽车长时间不用，就要做到不让电池亏电(电池用后不充电)。在这种状态下，电池容易硫酸化，硫酸铅晶体附着在极板上，堵塞离子通道，造成充电不足，降低电池容量。电池处于电量不足状态的时间越长，损坏就越严重。因此，为了保持电池的健康状态，还需要确保电池在空闲时每月充电一次。
汽车边肖为朋友们分享了新能源汽车的续航能力，即当炎热的天气来临时，防雨防晒，电池需要健康，不要长时间放开断电，如果要长时间使用电池，如果要长时间使用电池，很少会猛踩油门。好了，如何告别新能源汽车的续航？轻轻抬起，告别电池寿命更短的新能源汽车的烦恼。让我们在这里分享给我们的朋友。
三、新能源车这几个配置看似好,实际是败笔
全景天幕，这项在特斯拉身上大放异彩的配置，目前几乎已经成了绝大部分新能源车的标准配置。一体式车顶玻璃，看起来当然很有高级感，不仅视野开阔，能够带给车内乘客视觉上和心理上的双重享受，就连拍照发朋友圈也是满满的仪式感。
但是一旦进入高温天气，全景天幕就变成了一场噩梦。
一个特斯拉车主手动给车降温的视频在网络上广泛流传。视频中特斯拉 Model3 的车主难忍车内暴晒，把矿泉水撒到车顶降温，这才是全景天幕的人间真实。
就算可以给天窗贴隔热膜，但毕竟是那么大面积的一块玻璃，隔热膜的效果也是杯水车薪。这就好比是穿着衣服出去暴晒，还是脱掉衣服擦防晒霜去暴晒，哪个更防晒？你自己品。
隐藏式门把手，从设计上来说可以降低风阻，有利于提升新能源车的续航。当然，这个论点无从考据。到底能不能降低风阻，能降低多少，从来没有哪个厂家能说清楚。
但走到车门旁边，“啪”的一声，门把手弹出，一种迎宾的仪式感和高级感油然而生。这倒确实是存在的一种心理感受。
所以，不光是新能源车，部分传统燃油车也开始采用这种设计。
但这个设计隐患也非常多。首先是隐藏式门把手结构复杂，因此故障率和维修成本也会增加。其次是在某些场景下，比如寒冬天气，隐藏式门把手可能会出现被冻住而无法弹出的情况。
而如果是发生交通事故时导致门把手无法弹出，就更加危险了。今年 4 月份辽宁就发生了一起特斯拉与其它车辆相撞后起火的事故，当时就因为隐藏式门把手不能弹出，而给营救造成了很大困难。所以，隐藏式门把手，平时高大上，就怕关键时刻掉链子。
现在越来越多的手机带有无线充电的功能。过去传统燃油车配备无线充电功能的并不多，但在汽车电气化后，特别是在电动车上面，配备无线充电的也越来越多。
这项配置的初衷是好的。不仅避免了各种充电线缠绕在车内的烦恼，同时也能增加车内的科技感。但这项配置也存在两个问题。
首先，如今苹果手机的无线充电功率已经达到 15W，安卓手机最高已经达到 67W。但绝大多数车辆原配的无线充电还是 10W 甚至 7.5W。同时，由于各家手机品牌支持的无线充电协议各不相同，即使可兼容 QI 标准，但并不能实现快充，这样充电速度甚至还不如手机的掉电速度。
其次是发热问题。相信很多人都会有这种经历，手机放车上无线充电没几分钟，机身就会发热得厉害。这时候正在充电的手机活脱脱就像个定时炸弹，只有放到空调出风口吹上好一阵子才能凉下来。当然，充电发热是手机的问题，但市面上的无线充电器都开始配风扇了，为什么车载无线充电不能考虑一下散热问题呢？
这两个问题，无线充形同鸡肋，不用也罢。
现在配备自动泊车的车辆也越来越多了。自动泊车是项好技术，方便许多新手司机停车倒车。而且有的自动泊车，还能够下车后，用手机控制自动泊车，看上去是满满的黑科技。
可是有没有经历过这样的场景：在光线昏暗的地下车库里，刚刚经过了一个空着的停车位，但你的车愣是没识别出来。于是，重新挂倒挡，倒车回去，再按下自动泊车键，慢慢继续前进，还是没识别出来，于是再反复。此时已经过去了两三分钟，这时正好后面来了一辆车，冲着你闪灯鸣笛，你更是焦虑。这种感受，犹如开着手动挡车在红绿灯前起步熄火一样。
最后，你不得不要么自己操作方向盘赶紧停车入库，要么尴尬又不失风度的开车扬长而去，去寻找另一个没有干扰的停车位。
到目前为止，几乎所有的自动泊车功能都不可避免的出现这种情况。识别率的问题不仅仅是耽误自己，还耽误他人，这就比较尴尬了。因此自动泊车最合适的场景是没有人也没有车的环境下慢慢操作，但如果是这样的环境，还需要自动泊车吗？
其实现在有全景 360°影像，停车的难度已经是大大降低了。非要解放双手的话，除非自动泊车功能的识别率能够做到百分之百。
现在许多新能源车的辅助驾驶系统当中都有人脸监测的功能。通过摄像头或者红外捕捉人脸，甚至是人体的动作，可以实现许多功能。比如监测到你开车打瞌睡时，及时做出提醒；监测到你接电话时，自动降低音乐音量；监测到你抽烟时，自动打开车窗。
又是一项很炫酷的科技配置。但如果监测不准确呢？
最近就有汽车博主因眼睛小被自动驾驶误判一事登上了微博热搜，引发了相关车企连夜回应。这位博主因为眼睛小，开车的时候不断被系统判定疲劳驾驶。
其实类似的场景我们可能都有遇到过。比如嘴里叼着跟牙签被识别为正在抽烟，眼睛只不过向两侧多瞟了几眼，就被认为是疲劳驾驶。这些误判早已存在。只不过这次这位博主上了热搜，才引起了车企们的重视。如果没有上热搜呢，大家也就对此宽容以对了。
上面说到的这些功能，都是在新能源时代逐渐成为主流的配置功能。其实每一项功能都有其存在的价值，但在追求功能酷炫之余，往往在体验上考虑得并不周到，又或者是技术还没有达到很高的可用性。于是就造成了这些配置看起来高大上，用起来却感觉非常鸡肋，不如直接关闭。
