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一、中国国产重卡十大排名
中国国产重卡十大排名依次是：解放 FAW，东风 DFM，中国重汽 CNHTC，陕汽，福田欧曼 AUMAN，江淮汽车 JAC，上汽红岩，大运 DAYUN，北奔重汽，三一重卡 SANY。
一汽的轿车业务虽然不怎么争气，全靠合资大众、丰田，但解放商用车确实当之无愧的重卡第一品牌。
一汽解放汽车有限公司是中国一汽集团旗下的轻、中、重型卡车企业，总部位于吉林省长春市，有 17 个专业厂、分公司、子公司和 3 个参股公司，分布在长春、大连、青岛、无锡、成都、柳州六个城市，形成了长春、青岛、成都、柳州四大整车基地和无锡、大连、长春发动机、变速箱、车桥三大总成基地的生产布局。
解放有载货车、牵引车、工程车、专用车四大产品系列和 J7、J6P、J6M、J6L、JH6、J6F、J5P、J5M、J5K、J4R、新大威、龙威、天威、途威、虎威、越野车、新长头安捷重卡 16 个产品平台，发动机功率覆盖 40-520 马力。
解放卡车以“安全、可靠、节能、舒适、高效”的技术性能和卓越品质，被誉为“真正的挣钱机器”。如今解放重卡销量已经突破 700 万
曾经的中国二汽，东风建于 1969 年，涵盖全系列商用车/乘用车/新能源汽车/关键总成/汽车装备/特种车等领域的大型汽车企业集团，东风汽车公司（原第二汽车制造厂）是中国特大型国有骨干企业，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。
东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地。产品覆盖中重型卡车、客车整车与底盘以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及采矿业服务。
中国重型的前身是济南汽车制造总厂，始建于 1956 年，是我国重型汽车工业的摇篮，主要组织开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、客车、专用车、发动机及机组、汽车零部件、专用底盘。
整车制造企业主要有济南卡车股份有限公司、济南商用车公司、特种车公司、济宁商用车公司、轻卡部，发动机有济南动力有限公司和杭州发动机公司，车桥有济南桥箱公司，变速箱有济南变速箱部、大同齿轮公司，形成了拥有汕德卡（SITRAK）、HOWO、斯太尔、黄河、金王子、豪瀚、王牌、福泺、威泺等品牌的全系列商用汽车企业集团。
中国重汽制造系列化的单中间轴带同步器变速器、双中间轴变速器，10、12、16 档手自一体 AMT 变速器等重要总成，构成具有世界先进水平的发动机、拉式离合器、变速箱、驱动桥组成的黄金动力产业链。
陕西汽车隶属于山东潍柴集团，总部位于陕西省西安市，是我国西北地区较大的制造企业，前身是始建于 1968 年的陕西汽车制造厂，除了重卡它还是军工企业，下辖陕西汽车集团有限责任公司、陕西汽车实业有限公司、金龙汽车（西安）有限公司等 100 余家参控股子公司。
主要从事重型军用越野车、重型卡车、中轻型卡车、大中型客车、微型车、重微型车桥、康明斯发动机及其零部件的开发、生产、销售及汽车金融业务。在肯尼亚、尼日利亚、哈萨克斯坦、马来西亚等国家实现了本地化生产，产品已出口到欧洲、非洲、亚洲等 90 多个国家和地区，出口量连续多年位居行业前茅。
福田汽车和戴姆勒合资成立生产的中重卡产品，包括牵引车/载货车/自卸车/各类专用车等，福田戴姆勒汽车建成全球数字化超级卡车工厂，拥有冲压、装焊、涂装、总装四个工艺，年产能达 20 万台，形成了全价值链经营体系，目前已拥有 90 多万用户，800 多加经销商，3400 多家服务站，2000 多家配件店，销售服务网络遍布全国。
产品涵盖欧曼 ETX、欧曼 GTL、欧曼 EST、欧曼 EST-A 四个系列，产品吨位覆盖 3T-49T，包括牵引车、载货车、自卸车、各类专用车等 200 多个品种。
江淮创建于 1964 年，集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体,新能源汽车、智能网联汽车并举的综合型汽车企业集团。
公司现有主导产品包括：重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件。现拥有瑞风、江淮 iEV、帅铃、骏铃、康铃、格尔发、和悦、星锐、锐捷特等品牌。江淮汽车与德国大众汽车、康明斯发动机、西班牙桑坦德银行等企业分别建有合资公司。
已经与南美、欧洲、非洲、中东、东南亚等全球 130 多个国家和地区建立合作关系，拥有 JAC 日本、JAC 意大利两家海外研发中心；在俄罗斯、越南、肯尼亚建有子公司；在墨西哥、伊朗等地建有 19 家国际产业基地。并积极响应国家“一带一路”倡议，已出口至沿线 30 多个国家。
上汽集团旗下，专注于重型汽车及关键零部件生产销售的企业，较早引进欧洲整车技术的重卡制造企业，上汽依维柯红岩商用车有限公司，是由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股（集团）公司共同投资成立的重型汽车生产企业。
公司于重庆市北部新区。在重庆北部新区新建年产 8 万辆整车生产基地，并继续着力打造拥有特色红岩桥、ZF 转向器等关键零部件的双桥生产基地，成为我国举足轻重的重型汽车制造基地之一。
风驰天下，大运摩托，就是这个大运，曾经摩托车起家的它创建于 1987 年，集商用车/摩托车研发/制造/销售服务为一体的跨地区/跨行业/多元化发展的大型民营企业集团，位于山西省运城市空港经济开发区。
是集摩托车、电动车、商用车研发、制造、销售、服务及国际贸易，房地产开发，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团。
2009 年 3 月，集团成功收购四川银河汽车集团有限公司，组建成都大运汽车集团有限公司，2010 年 7 月，集团成立湖北大运汽车有限公司，形成三足鼎立的卡车产业布局。
中国兵器工业集团直属大型高端支柱型重型商用汽车制造企业，国内重车界具有较大影响力的骨干企业，总部在内蒙古包头市。
北奔重汽以独特的奔驰技术为核心，深度融合严谨军工技术，通过消化吸收，自主创新，集成开发，建成学科门类齐全的科研开发队伍和专业成熟完善的科技创新体系，在众多专业领域拥有自主知识产权及专利。
以平台化、模块化和系列化战略，构建起 NG80、NG09、NG10 三大重卡平台和 NG08 非公路车平台，创新开发驾驶室、车桥、车架、悬架、车电、动传等模块系统总成。
中国工程机械行业标志性品牌，全球装备制造业领先者，世界 500 强，全球享有盛誉的工程机械制造商，三一重工创建于 1994 年。自成立以来公司取得了持续快速发展。
2012 年，三一重工并购混凝土机械品牌德国普茨迈斯特，改变了行业竞争格局。公司产品包括混凝土机械、挖掘机械、起重机械、桩工机械、筑路机械、建筑装配式预制结构构件，其中泵车、拖泵、挖掘机、履带起重机、旋挖钻机、路面成套设备等主导产品已成为中国知名品牌。
二、保护我方车企!中国新能源汽车 2022 年销量图鉴
2022 年是我国新能源汽车大爆发的一年，市场规模和渗透率都创下历史新高。尽管如此，区域发展的不均衡仍导致市场潜力尚未得到充分挖掘，广袤的东北和西北地区还在等着我们去开发。
根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022 年全年，国内 31 个省份的新能源乘用车合计上险量为 523.31 万辆，这比 2021 年的 290.34 万辆大幅增长了 80.24%，近乎翻倍。其中，纯电动乘用车上险量为 397.44 万辆，占比为 75.95%；插电式混合动力乘用车上险量为 125.86 万辆，占比为 24.05%；另外上险量中还有 140 辆燃料电池乘用车。
根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计，2022 年全年，国内 31 个省份的新能源乘用车合计上险量为 523.31 万辆，这比 2021 年的 290.34 万辆大幅增长了 80.24%，近乎翻倍。其中，纯电动乘用车上险量为 397.44 万辆，占比为 75.95%；插电式混合动力乘用车上险量为 125.86 万辆，占比为 24.05%；另外上险量中还有 140 辆燃料电池乘用车。
分地区来看，华东地区在浙江、江苏、山东、上海等多个新能源大省的拉动下，占据绝对优势地位，市场份额超过四成；华南地区占比接近两成，主要来自广东省的贡献；华中、华北、西南各略超一成，其中河南、四川排名较为靠前；西北和东北则发展缓慢。
分省份来看，全年上险量超过 10 万辆的省份共有 17 个，其中前三强——广东、浙江和江苏呈梯次排列，分别为 75.69 万辆、61.96 万辆和 47.97 万辆，在全国中的占比分别在 10%左右；山东、上海和河南均超过 30 万辆，占比均在 6%以上；四川超过 20 万辆，占比超过 4%；安徽、广西、河北、湖北、北京、湖南、福建、陕西、重庆和天津这十个省份则在 10 万-20 万辆之间，占比各维持在 2%-4%之间。（见图表 1）
图表 1：2022 年国内 31 个省份新能源乘用车上险量排名及份额占比（单位：辆）
数据来源：上险数（注：上述车型包含纯电动、插电混动及少量燃料电池，下同）
由此可见，我国新能源汽车的地区分布并不均衡，各省份甚至各城市之间差距较大。那么，那些新能源大省是如何做到一飞冲天的呢？
在全国 31 个省份中，广东遥遥领先，2022 年上险量高达 75.69 万辆，比上年同期增长了 80.82%，在全国所占的市场份额为 14.46%。其中，深圳市和广州市全年上险量分别高达 21.15 万辆和 17.35 万辆，两市合计占据了广东省的半壁江山；其次，佛山市和东莞市两市合计占比也超过了两成；而广东省下辖的其他 17 个城市合计占比则不足三成。由此可见新能源汽车分布并不均衡，城市集中度较高。（见图表 2）
图表 2：2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 省份及主力城市
如果再从企业角度看一下，大概就能明白为什么广东省的新能源汽车都集中在上述少数几个城市了。仅比亚迪和广汽乘用车两家车企的销量就占了广东省近半的市场份额，而深圳和广州正是它们最大的消费市场。比如，比亚迪 2022 年在广东省的 26.13 万辆上险量中，有 37%流入了深圳；广汽乘用车在广东省的 10.34 万辆上险量中，有 34%流入了广州。答案显而易见，深圳和广州分别是比亚迪和广汽乘用车的大本营，作为当地的支柱企业，政府在推广力度上自然不能含糊。（见图表 3）
图表 3：2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 省份及主力车企
从上险量数据中不难发现，新能源汽车销量集中于较大城市或省会城市，几乎是一个普遍现象。
在 2022 年上险量 TOP10 省份中，除广东省外，排名第二的浙江省仅杭州市就占了 34%，再加上温州市和宁波市，三市合计占比高达 60%；
江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市，三市合计占比为 57%；
山东省相对上述几个省份来说，集中度略低，青岛市和济南市合计仅占 31%；
河南省下辖的郑州市和洛阳市合计占比为 44%；
除了直辖市外，四川省的集中度算高的了，仅成都市一个城市就占了 70%，而其他城市均不足 5%；
安徽省下辖的合肥市和芜湖市合计占比为 49%；
广西下辖的南宁市、柳州市和桂林市三市合计占比为 66%；
河北省相对来说较为分散，占比超过一成的城市有四个，分别为石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市，这四个城市合计占比为 66%。（见图表 2）
同时，“生产所在地≈消费市场”的地域特征也体现在其他一些新能源大省中，除了广东外，上海、安徽、广西、北京等地也是在当地建厂的企业占有较大的市场份额。比如，特斯拉和上汽乘用车在上海、奇瑞在安徽、上汽通用五菱在广西、北汽新能源在北京等，所在省份占比都超过了一成甚至多达三成以上，而具体到所在的城市则更高。（见图表 3）
值得关注的是，按企业销量排名位列前三的比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，在多个省份都是畅销车。其中比亚迪更是几乎全国通吃，在全国范围内占据 30%份额，五菱和特斯拉则各占 9%和 8%，这三家企业几乎占据了全国新能源汽车市场的半壁江山。
无论是分地区看，还是分企业看，我国新能源汽车市场的集中度都是非常高的。
在新能源乘用车 2022 年高达 500 多万辆的上险量中，比亚迪形成一家独大之势，贡献了三成的销量。2022 年全年，比亚迪上险量高达 158.32 万辆，同比增长 201.27%；其中插电式混合动力车型上险量更是高达 79.39 万辆，在全国范围内所占的市场份额为 63.08%，处于绝对优势地位。
从 2022 年上险量 TOP10 企业的市场分布来看，比亚迪因产品线覆盖面广，相对来说最为均衡，尽管广东省是其最大的市场，但占比也仅为 17%，跟其他企业相比并不算高，同时在浙江、江苏、上海、山东、河南、四川等多个省份均有较高的分布；
排名第二的五菱，因畅销车型主要为微型电动车，则主要分布在河南、广西、山东等地，这三个省份合计占比为 35%，同时在浙江、广东、江苏、河北、云南也有广泛的分布；
特斯拉的市场分布特征最为明显，主要集中在浙江、广东、江苏、上海、北京等经济发达地区，上述省份合计占比为 63%；
吉利旗下新能源车发展迅猛，2022 年全年增速近乎三倍，其在浙江、广东、江苏三个省份合计占比为 43%，同时在四川、山东、上海也有较高的分布；
长安汽车的情况与五菱类似，主要靠奔奔微型电动车拉动销量，其市场分布也是以河南、浙江、山东居多，这三省合计占比同样为 35%，另外江苏、广东、重庆、河北、广西、安徽占比也各超过 5%；
广汽乘用车地区分布的集中度在 TOP10 企业中可谓是最高的了，仅在其大本营所在地——广东一省占比就高达 48%；
奇瑞汽车的情况与五菱和长安也是一样的，因其微型电动车小蚂蚁和 QQ 冰淇淋的热销，所以安徽、河南、山东、浙江同样也成了其最大的市场，这四省合计占比为 58%；
哪吒、理想、小鹏是 TOP10 企业中的本土新势力品牌，其中定位较低的哪吒主要分布在浙江、江苏、广东、河南、山东等省份，定位较高的理想则主要集中在广东和浙江，中高端都有的小鹏半数以上分布在广东、浙江、江苏三省。（见图表 4）
图表 4：2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 企业及主销省份
（本企业占比≥10%）（单位：辆）
从产品端可以看出，除了比亚迪是个特例外，主打高端车型的企业和主打低端车型的企业分别占据不同的市场，如特斯拉、蔚来、理想等以高端车型为主的企业，市场份额主要集中在江浙沪粤等沿海经济发达地区；五菱、长安、奇瑞等微型电动车销量较大的企业，则以河南、山东、河北、广西为主战场，而这些省份同时也是低速电动车销量大省，消费升级潜力巨大。
最后，我们跳开省份，从单一车型在各城市的分布再来分析一下，国内新能源汽车都卖到了哪里？在 2022 年上险量 TOP10 车型中，有六款是比亚迪旗下的车型，分别为宋（EV+PHEV）、秦（EV+PHEV）、汉（EV+PHEV）、唐（EV+PHEV）、元（EV）、海豚（EV），全年上险量从 11 万辆到 43 万辆不等，这六款车型各有三到四成的销量集中在上海市、深圳市、广州市、西安市、天津市、北京市、成都市、重庆市、杭州市等十余个城市。
尽管上述车型从紧凑型车到中型、中大型车都有，但并没有特别明显的界限，从城市流向来看重合度非常高。
上汽通用五菱旗下的微型电动车——宏光 MINIEV 去年全年上险量为 40.98 万辆，仅次于比亚迪宋（EV+PHEV）的 43.01 万辆，但其与比亚迪旗下的车型分布有着明显的差异。宏光 MINIEV 最畅销的前十个城市依次是柳州市、武汉市、南宁市、杭州市、成都市、商丘市、临沂市、驻马店市、郑州市、南阳市，但每个城市之间并没有拉开太大的距离，其 TOP10 城市集中度也仅为 17%，可以说是地区分布最为分散的车型了。
长安汽车旗下的奔奔 E-Star 也是一款微型电动车，其流向的 TOP10 城市依次为郑州市、济宁市、重庆市、台州市、天津市、杭州市、菏泽市、柳州市、洛阳市、宁波市。尽管从城市名称上来看与宏光 MINIEV 不完全重合，但从城市类别上来看，却有着较高的重合度，比如奔奔 E-Star 流向的济宁市、台州市、菏泽市、洛阳市等，与宏光 MINIEV 流入的商丘市、临沂市、驻马店市、南阳市等，都属于三四五线小城市。
特斯拉 Model Y 和 Model 3 由于定位相近，城市分布也趋同，主要集中在上海市、杭州市、深圳市、北京市、成都市、苏州市、广州市、南京市等城市，其市场集中度更是高到惊人，半数左右流向 TOP10 城市。由此可见，因产品定位不同，特斯拉与宏光 MINIEV 和奔奔 E-Star 的流向特征亦有着明显的不同。（见图表 5）
通过以上对比，可以清晰地看出高低端市场分布的差异化，不同地区的消费者多层次、复杂化的市场需求，也对新能源汽车产品的打造提出了更高的要求。
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三、汽修学校排名榜
汽修学校排名前五是北方汽修学院、万通汽修、山东蓝翔汽车工程学院、蓝天技工学校、杭州汽车高级技工学校。
北方汽车专修学校，创建于 1992 年，自建校以来，始终坚持“面向社会，服务社会”的办学方针，“严格管理、科技领先”的教学理念不断进取。通过十余年的发展，已开设邯郸、石家庄、沈阳、济南、西安、合肥、成都、长沙、南昌、南宁 50 多所同等规模的分校。
万通汽修(现已更名为万通汽车教育)。隶属于著名的新华教育集团，是一所专业培养各类汽修人才的职业技能性院校。万通汽修学校面向未来，全体万通人将继续秉承和发扬“万通教育，兴教报国”这一崇高办学理念。
山东蓝翔汽修学校拥有 3.6 万平方米和近万平方米的大型实习车间 2 个，可容纳 12000 人同时实习。拥有奔驰、宝马、别克、奥迪、本田、现代、红旗、中华等进口、国产轿车，及东风、解放、斯太尔、康明斯、五十铃等重型实习车辆。
蓝天技工学校是经广州市劳动和社会保障局批准设立的全日制技工学校。广州市蓝天技工学校立足广东，面向全国，致力于培养和造就生产、管理、服务一线急需的高技能人才；开设四年制技师、三年制高级技工+成人大专双学历和中级技工学历教育。
杭州汽车高级技工学校建于 1975 年，是杭州市创办最早的汽车专业全日制技工学校，是杭州市政府主办、市交通局主管的公益性教育事业单位。
汽修学校是经人力资源和社会保障局批准成立的大型汽修人才专业培训学校。汽修学校，是国家汽修技术人才定点培养基地、全国汽车行业示范职教单位、汽车行业协会理事会员单位、中国著名汽修教育院校。
以上内容参考：百度百科——北方汽修学院
