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一、三款叫好又叫座的新能源车
一提起新能源汽车，大部分人觉得它们很高大上，新能源车作为一个新鲜的事物，相比燃油车更“另类”，更具科技感一些，谁要是买了一辆新能源汽车，旁人势必会投向好奇的目光；同时又有很多人对它们嗤之以鼻，例如新能源汽车技术不成熟、续航里程短、维护成本高、安全性差等缺点接踵而来；不过随着科技的发展和用车环境的变化，新能源汽车也迎来了它的“曙光”，先是不被理解后到销量爆棚，新能源汽车受到了越来越消费者的青睐，不过市面上的新能源汽车品类繁多，下面推荐三款新能源汽车，看您选对了吗？
五菱宏光 MINIEV 可以说是国产中划时代的一款新能源车，为什么这么说呢？自从它上市以来，购买它的人一直都是络绎不绝，它也成为了国内最炙手可热的新能源汽车，在新能源汽车销量榜中，宏光 MINIEV 以 2.9 万余辆的销量成绩拔得头筹位列第一，这样的销量让五菱都合不拢嘴。宏光 MINIEV 趁热打铁，设计出不同版本，不同外观的车型，以满足各种消费者需求，有的车型甚至还出口到了西欧国家，可见其实力之强。
宏光 MINIEV 之所以卖得如此之好，一个是它小巧可爱的外观惹人爱，穿梭在拥挤的城市道路上是游刃有余，自由驾驶，真是城市代步和日常接娃买菜之神器；再一个就是它的低廉的售价了，2.8 万的起步价让它成为了家家都能买得起的新能源汽车，打破了新能源汽车高高在上的价格，非常的接地气，这是能让它持续火的主要原因。
别看它的售价很便宜，但它是一辆真真正正能上绿牌的车；别看它小，它也是一款 3 门 4 座的两厢车。宏光 MINIEV 拥有 27 马力，最大扭矩 85 牛米，6.5 小时就能充满电，最大续航里程 120-170 公里，最高车速 100km 每小时，城市里代步够用了。另外它的配置也是相当丰富，基本可以满足家用。
说起比亚迪秦，在看的各位是无人不知无人不晓，比亚迪作为国内新能源汽车的“开山鼻祖”，在电池、电动以及造车技术方面有着丰富的经验，其技术在世界范围内也是一流的，而比亚迪秦则是比亚迪第一款新能源汽车，它的身上有着太多的故事，比亚迪秦也成为了各路跑车的赛车对象，那真是追都追不上。如今比亚迪秦既有燃油版，又有插电混动版，还有纯电版，满足不同消费者的需求。
比亚迪秦 PLUS 之所以销量如此之好，第一就是它的产品底蕴成熟，作为国内第一款电动汽车，比亚迪秦有着相对成熟和稳定的技术加持，老百姓信得过的新能源车当比亚迪秦莫属。第二就是它有着相对低廉的售价了。秦 PLUS 的最低售价为 10 万出头，最高 17 万多，这个价格在新能源汽车中相对较低，价格比较亲民。第三就是它的外观设计了，比亚迪在产品外观设计上颇有建树，秦 PLUS 也不例外，它的身上有着比亚迪最先进的设计理念，外观美观时尚，做工用料优良，内饰有科技感、档次感。
秦 PLUS 有插电混动和纯电动版本。其中插电混合动力版本卖得最好，DM-i 车型搭载的骁云-插混专用 1.5L 发动机，最大功率是 110 马力，最大扭矩是 135 牛·米，55 公里版本搭载电混系统 EHS132，峰值功率 180 马力，峰值扭矩 316 牛·米。120 公里版本搭载电混系统 EHS145，峰值功率 197 马力，峰值扭矩 325 牛·米。加速特别快，油耗也特别低，家用再合适不过了，另外比亚迪的电动技术成熟稳定，免去了消费者的后顾之忧，是新能源轿车的首选车型之一。
说起丰田新能源那在世界上可是大哥级别的存在，其混动技术更是独步天下，在别人家正热衷于研究发动机时，丰田已经走在了油电混动和插电混动的路上，它们的技术我们不得不认可。最出名的就是混动版普锐斯的故事了，美国的一名车主驾驶普锐斯混动跑了 80 万公里，车子无大修，仍能正常行驶，并且电池衰减度也令人咋舌，可见丰田在新能源技术上的成熟与稳定。而今天向大家介绍一款丰田插电混动 SUV，它就是威兰达高性能版。
一听高性能版，就知道这是一台性能车，的确，威兰达高性能版不同于丰田其它双擎车型，它采用了丰田最新的 TNGA-K 高端平台所制造的，在各方面的技术上也是丰田最先进的，它的动力由一台 2.5L 直喷四缸发动机与容量为 18.1kWh 的三元锂电池组合而成的混合动力，它要比一般燃油车的动力要强得太多，综合功率达到了 225kW，再加上四轮驱动，使得其百公里加速只需 5.92 秒，可以秒杀市面上大部分燃油车，而油耗低至 5.2L，续航能力达 1152km，比传统燃油车和纯电动车更具优势。
从用车舒适度上来看，威兰达高性能版的整车舒适度属于上乘。它起步加速用电，使得它在行驶中发动机的噪音非常小，只听见胎噪和风噪，这就大大提升了乘车舒适度。得益于它匹配了新一代 E-CVT 电子无级变速器，使它在行驶中的平顺性很好，加速平顺有力，没有顿挫感，开起来比较的顺滑轻盈。再一个就是它厚重的底盘了，威兰达高性能版整车重达 2 吨左右，它在过滤坑洼或颠簸路面时有很好的噪音隔绝和厚重感。
整车设计方面，威兰达也符合它性能版的身份。前脸造型威武霸气，两侧大灯组犀利有杀气；侧面车身有棱有角，四平八稳，线条硬朗，使得它看上去更加的越野和硬派；尾部设计四四方方，新颖的长带式尾灯很精神，整个尾部厚重感十足，这就进一步营造出硬派的感觉。内饰上，威兰达高性能版也向它的外观看齐，四边形的中控台营造出不错的硬派感，车内做工用料上乘，符合它的定位。
另外，威兰达高性能版并不是“一介武夫”，它在能跑的同时，能更加地照顾家用，也有其温柔的一面。例如它的空间表现喜人，2690mm 的车身轴距为它带来了充裕的车内空间，580L 的后备箱容积也是相当的够用，后排放倒就是张床。另外它还搭载了 220V 负载功率 1500W 的对外供电功能，可供 1000W 电热水壶煮热水，甚至可以野外吃火锅，是不是很惊喜？是不是很意外？
以上三款新能源汽车，都是实打实的好车，它们在各自的领域和级别中都是处于第一梯队，叫好又叫座的车型，在品质上更是没得说，三款车中总有一款适合您。
二、新能源汽车国产哪个好
比亚迪、北汽新能源、知豆都不错。
作为国内新能源汽车的标志性龙头企业，比亚迪始终走在国内新能源汽车领域的最前沿。比亚迪在上海、西安、深圳等城市建设有自己的汽车研发、生产、组装中心，独立研发新能源汽车所具备的锂电池等动力电池组。
北汽新能源（北京新能源汽车股份有限公司），成立于 2009 年，是世界 500 强企业北汽集团旗下的新能源公司，是国内纯电动乘用车产业规模最大、产业链最完整、市场销量最大、用户覆盖面最广、品牌影响力最大的企业。
经过多年的发展积累，北汽新能源已掌握整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，旗下 EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等多款产品已投入市场或示范运营。
目前，北汽新能源价格多在 5-15 万之间，众多车型也有购车立减 3000 元的活动，有兴趣的朋友可以在一号车新能源汽车平台查看。
知豆是一家纯自主正向研发新能源汽车的公司，从他的名字我们可以得知，知豆汽车是一款微型纯电动车，专业为都市男女量身打造城际化精致出行需求，它车身小巧、外观精致。
第一，选车先要看自身经济状况。买车是一笔不小的开支，因此，首先应该根据自身或者家庭的经济状况来做好买车的预算。通常，买车预算包括：购车费用、汽车保险费用、汽车牌照费用、汽车日常保养费用、以及汽车耗油费用等等。
第二，要考虑买车的主要用途。很多家庭虽然买了车，但是使用的机会并不多，只是偶尔一家人出行时使用，那么就可以选择经济实惠、空间较大的家庭用车。
一些年轻人买车是为了上班或者接待顾客的方便，就比较适合选择购买配置较好、外观好看的车型。而如果是公司老总或者企业老板等成功人士，则可倾向于选择更追求时尚、有面子的品牌豪车。
第三，建议最好选择大品牌的汽车。倒不是说一些小品牌的车不好，而是大品牌的车各方面都“有口皆碑”，不仅在车型外观、汽车配置上有保证，而且在售后服务上更可靠。
1）新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。
虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有 3—5 年，并不像传统内燃机技术一样存在 20 年的巨大差距。
在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。
2）新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。
中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。
三、新能源汽车“高大上”,也要“接地气”
新能源汽车中高端市场一直都比较热闹。特斯拉、小鹏、广汽新能源等“你方唱罢我登场”，拼续航、拼智能、拼高端，声势一浪高过一浪。
但一些人没注意到，在另一个细分市场，暗流同样涌动。
最新数据显示，9 月，中国新能源“人气王”宏光 MINIEV 销量达 20,150 辆，成为新能源汽车领域增长最快车型。?进入 10 月，单日最高销量甚至突破 1000 台。这款纯粹以市场需求为驱动、不依赖新能源补贴的产品，连续两月以销冠之姿引爆国内新能源市场。
值得一提的是，7 月底，五菱宏光 MINIEV 上市开卖，一周销量超 7000 台，20 天销量突破 15000 台，可谓人气爆棚，不仅如此，这款车此前还创下了小型新能源车全球销量最快破万的纪录。
和特斯拉、理想、小鹏等又大又长还有点小贵的车型不同，五菱的这款新车类似日本 K-CAR“四轮四角”设计，车辆“外小内大”，可以轻松坐下一家四口，车辆操控起来灵活便捷，基本能满足家庭“代步”的需求，是一款小型经济电动车。
除了宏光 MINIEV，今年，长安新能源 E 家族推出了奔奔 E-Star，上汽荣威推出售价 5.9999 万元的科莱威（CLEVER），奇瑞新能源也推出了售价为 7.88 万元的小蚂蚁 eQ1 女王版等等。
这些先后登上新能源舞台的新车型，和五菱宏光 MINIEV 一样，都是纯电动微型车。
在新能源汽车产业中，这并非一个全新的垂直领域。
早在 2011 年，就有诸多车企提出下沉销售渠道的战略，将三、四线城市及农村市场定位为新能源汽车未来的主战场。但由于售后服务、配套设施建设不完善等原因，这一领域的进展一直较为缓慢。
五菱宏光 MINIEV 取得的成绩是一个全新的信号，它预示着车企推出微型电动汽车的节奏正在走向顶峰，且有持续加码的趋势。
补贴退坡之后，新能源中高端市场正处在转型与变革的曲折之中，为何小型经济电动汽车却能受到主机厂的青睐，成为新宠？是市场需求还是无奈之举？
“300 公里以下补贴取消”“700 公里+里程升级”双重趋势影响，再加上特斯拉入局搅动，国内电动汽车品牌“向上”发展逐渐白热化。
这与我国发展新能源汽车的历史因素有关。
一直以来，北上广深等一线大城市以及能够获得补贴的推广示范试点地区，都是新能源车企角逐的主战场，企业发展战略、产品开发方向、市场营销等方面，都向这些地区倾斜。
而没有补贴，收入水平低、基础设施差、渠道开拓难的广大县域以及农村市场，长期缺少关注、缺少研究、缺少投入。一些企业也曾尝试过开发农村市场，但由于产品不对路、价格高、没有补贴等种种原因，都未取得理想成果。
目前，因为劣币驱除良币，这一下沉市场上的“主力军”，是那些质量差、安全性低、不环保、不符合国家标准的所谓老年代步车、观光车，产业和消费环境堪忧。
“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”?国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔。
据中国电动汽车百人会研究部调查，近年来，随着居民收入增长，中小城市和农村地区汽车普及率不断提升。农村地区百户汽车保有量已经从 2013 年的 9.9 辆，增长至 2018 年的 22.3 辆。5 年增长 1.25 倍，增幅可观，但与大城市相比仍处于低位。
根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算，2030 年，农村汽车千人保有量有望达到 160 辆，总保有量可达 7000 万辆左右。其中仅 2021-2023 年，农村地区汽车累计销量就可达 900 万辆，如果这些需求能够由小型经济型电动汽车替代，将拉动汽车消费 5000 亿元。
对于新能源车企而言，如果能把握好这一市场，则意味着千亿级的销量业绩增量。
“随着技术的进步和成本的降低，我们有能力制造出续驶里程在 200 公里左右、价格在 5 万元左右的微型电动汽车，以满足市场需求。”王秉刚认为，过去，企业对微型车市场不够重视，忽略了这部分市场。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也认为，小型、经济型、中低续驶里程的纯电动乘用车，或许是疫情后拉动我国新能源汽车产业规模增长的重要方向。特别是在三、四线城市和农村市场，这类车型可以替代部分燃油车以及两轮车等 5 万元以下的存量市场。
尽管目前车企推出的大部分小型经济电动汽车价格都不高，普遍在 10 万元以下，有些甚至下探到 5 万元左右，但小型经济电动汽车绝不等同于低端车，更不是低速电动车的重复。
中国工程院院士杨裕生在与瞭望智库沟通时提出一个观点，鼓励小型经济电动汽车发展同时，要把低速电动汽车管起来。
2018 年 11 月 10 日，公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展对低速电动车的清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案。
据中国电动汽车百人会车百智库调查，低速电动车存在着严重的产品质量和道路安全问题。据统计，某地区与低速电动车相关的交通违法行为占到整个交通违法行为的 10%以上，交通死亡人数占到全部交通死亡人数的 25.6%，受伤人数占到 33.1%。
如今，《通知》已经执行了近两年，清理整顿工作取得了积极效果，低速电动车的发展虽然一并被暂时抑制，但这个市场的需求还在，满足广大城乡人民提高出行水平的要求还在，这正是新能源汽车的新机遇。
同济大学教授余卓平认为，国家大力推行脱贫攻坚，衣食住行四个方面，行不改善就脱不了贫，改善行是国家脱贫方略非常重要的抓手。
他认为，当前我国新能源汽车产业发展遇到两个问题，一个是市场没找准，一个是对政策依赖过头。
在余卓平看来，我国低端电动汽车市场有很大需求，但是供给侧不给力，汽车企业认为这种车技术太落后，利润太薄，只能由搞低速电动车的厂家去做。
而实际上，以现在车企的技术水平，既能够控制成本，又能够支撑小型电动汽车的发展，实现小型电动汽车的突破是有可能的。为此他建议，把小型电动汽车作为国民车发展，并要认准这个战略方向。
从宏光 MINIEV 等已经上市的新车型来看，新一轮热潮的小型经济电动车，早已不是低速电动车的水平，二者已经有了本质的区别。
一方面，小型经济电动车属于新能源汽车，需要持证驾驶，这从根本上杜绝了低速电动车无证上路的危险性。?但相对应的，小型经济电动车因为需要取得驾照，就有可能流失一部分消费市场。
另一方面，从产品品质来看，小型经济电动车也与低速电动车有着本质的区别，?与低速车相比，小型经济型电动汽车是正规汽车公司针对特殊市场设计的产品，产品质量管控有保障；总体品质高于低速电动车，最典型的就是三电安全可靠、满足多种严苛测试与智能化属性的增加。
在宏光 MINIEV 身上，这些区别体现得尤为明显。上汽通用五菱采用 GMS 通用全球严苛制造标准，拥有卓越运营精益生产管理水平，三电 8 年 12 万公里可以免费质保。这些特点让这款车“小而强大”，更适合讲究实用、注重安全、经济便捷的短途出行群体。
除了出色的产品力，新潮且贴近年轻消费群体的营销也是宏光 MINIEV 制胜的法宝。7 月成都车展，五菱与喜茶成功开启了跨界联名合作。两家的合作，旨在推广“年轻人开着五菱小神车去派对喝杯喜小茶”这一全新生活理念，共同深化了年轻化的定位。近期，五菱品牌不仅举办了“宏光·MINIDAY-大人们的小乐园”潮流派对活动、燃爆了“西太湖国际音乐节”，还陆续启动百家新能源体验店建设，迈入品质渠道新时代。这些跨界合作提升了五菱的品牌调性，产品质量保障也让更多老百姓接受新能源、普及新能源。
上汽通用五菱品牌与市场总监周钘表示，“营销”的出发点是关注用户真正关心的问题，顺应消费者喜欢、结合时下热点做出努力，最后达到了营销的效果。
目前，新能源汽车主要的消费市场集中在限行限购的一线城市，且主要由单位购车带动市场增长量。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰对瞭望智库说：“汽车产业人均保有量还有上升的空间，空间在哪里？不在北京、上海等一线大城市，而在中小城市，在村镇。”
在新能源汽车的推广工作当中，我国一些地方和车企有了一定的联合探索经验。
比如在柳州，柳州市政府和上汽通用五菱紧密合作形成合力，大胆创新打造“柳州模式”，探索出了一条值得借鉴的推广路径。
作为三线城市，柳州市在没有限购摇号政策、不依赖各类强制行政措施、不大量依赖政府财政的情况下，主要凭借宝骏 E100、E200 系列产品，实现了 27%以上的电动化率。以宝骏新能源产品为主要载体建设了良好的新能源汽车生态环境，共同创造了新能源汽车个人用户的实际使用场景，实现了市场及用户对新能源汽车的高认可度。
业内人士表示，目前新能源汽车市场主要集中在北上广深双限市场和 2B 营运市场，这两个市场销量有限，而且找不到增量。在这两个市场上，微小型电动车没有销量，但是在三、四线甚至五、六线市场是有机会的。
随着三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，安全、有品质保障的小型经济型电动车有望成为新一轮汽车下乡的主力，迎来市场窗口。
值得一提的是，中小城市以及广大的农村地区，都已具备推广小型经济电动汽车的基本条件。中国电动汽车百人会曾做过一个调查，发现了一些推广基础：
首先，中小城市和农村居民日均出行里程多在 5-15 公里，在无补贴条件下，满足 200 公里续航的小型电动汽车价格能够降至 5 万元左右，在充电可以保障的情况下，产品全生命周期的性价比已经具备与同级别燃油车竞争的能力。
其次，近年来，随着我国经济稳步发展，扶贫力度不断加大，中小城市和农村居民人均可支配收入持续增长，近五年年均增幅超过 10%，2019 年达到 16021 元。中小城市及农村消费者已具备小型电动汽车购买力。
再次，中小城市和农村地区居住密度较低，农村地区几乎家家一个农家院，大多数家庭具备良好的停车和充电桩安装环境，与大城市相比停车充电更为便利。2020 年农村地区将基本实现稳定可靠的供电服务全覆盖，能够满足电动汽车充电需求。
最后，近年来，我国二轮电动车等电动化产品发展速度较快，且大部分都被中小城市和农村消费者购买，一定程度上培养了消费者电动化产品的使用习惯。2018 年我国农村居民平均每百户电动助力车保有量增长至 65 辆，近五年年均增速为 10%。
对我国来说，发展新能源汽车是实现汽车产业转型升级、由大变强的重要路径，被寄予了厚望，新能源汽车的迅猛发展，离不开国家政策的大力支持。
在车市不振的背景下，3 月 31 日，国务院常务会议决定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年。
4 月 9 日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，国家发改委、财政部、生态环境部、商务部相关负责人又宣布了一系类鼓励汽车和新能源汽车发展的政策措施。
其中包括加快落实新能源汽车购置补贴政策、适当延长国六排放标准实施期限、大力支持充电基础设施建设、积极推广新能源汽车在公共领域的应用、降低二手车销售增值税等内容。
在此之前，商务部、工信部、发改委等多个部委以及地方政府出台了扶持汽车和新能源汽车销售政策，都给新能源汽车的发展铺平了道路。
毫无疑问，这一市场机会不容错过，在新能源汽车补贴退坡的背景下，车企能否打赢翻身仗，适应市场需求是关键。
中国汽车工程学会理事长付于武对瞭望智库表示：“2020 年最可怕的不是政府补贴，是面对着跨国公司，包括独资企业、合资品牌进入新能源汽车的空前激烈的市场，淘汰赛要开始，这时候如何把产品做好、资金链不断等，这可能是当下最重要的事情。”
面对市场巨大的不确定性，车企在充分利用央地两级政府鼓励政策，抓住并扩大这一市场的同时，需要更积极关注、研究中小城市和农村市场，调整企业发展战略、研究产品开发方向、加大投入、加速开发适销对路的产品，尽快走下去，开拓更广阔的市场。
国家发改委产业发展司副司长蔡荣华认为，“考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，未来随着居民收入不断提高、消费不断升级、城市化逐步推进，中国千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。我国三线以及三线以下城市汽车消费（活力）逐步释放，这将成为未来国家汽车消费新的增长动力。”
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